Planificare urbană și arhitectură în Beirut între 1830 și 20 - GRIN
Lucrare de termen (seminar avansat), 2015
16 pagini, nota: 1.0
Christian Risse (Autor)
Cuprins
2. Circumstanțe și motive pentru dezvoltarea urbană a Beirutului
3. Dezvoltarea urbană a Beirutului
1. Introducere
Prezenta lucrare se referă la dezvoltarea și planificarea urbană în Beirut în secolele XIX și începutul secolului XX. Mai exact, se va examina în ce măsură aceste evoluții au fost promovate de o idee de cosmopolitism.
Există diferite puncte de plecare și definiții ale cosmopolitismului. În acest moment, ar trebui luat ca bază un concept de cosmopolitism dintr-un eseu al lui Nora Lafi, potrivit căruia cosmopolitismul ar trebui să existe într-o regulă prin includerea diferitelor grupuri în chestiuni de comunitate în viața de zi cu zi și în politică. Diversitatea grupurilor dintr-un oraș nu a fost un simplu fenomen demografic, ci s-a reflectat în viața de zi cu zi, în administrație și în conducerea politică. Diferitele grupuri nu trăiau pur și simplu separat unul de celălalt, ci erau practic în contact unul cu celălalt. 1
De aici apare întrebarea: Cât de cosmopolită a fost planificarea și dezvoltarea urbană a Beirutului din 1830 până în secolul XX? În acest scop, trebuie examinate circumstanțele mai detaliate care au influențat dezvoltarea orașului Beirut, iar motivele grupurilor etnice și sociale individuale de a promova anumite progrese în oraș trebuie examinate mai detaliat. În pasul următor, se va urmări cursul dezvoltării urbane din jurul anului 1830 până în secolul al XX-lea și se va clarifica modul în care grupurile individuale au modelat orașul în felul lor și întrebarea dacă ar face acest lucru în mod colectiv sau individual îngrijorat. Într-un alt pas, schimbarea arhitecturii din Beirut va fi examinată pe scurt. Ar trebui arătat că acest lucru s-a schimbat într-un timp foarte scurt, dintr-un stil oriental tipic, care a apărut parțial din Evul Mediu, într-un stil european, prin care această dezvoltare s-a limitat la noile districte emergente de la periferia orașului la acea vreme au stat. Rezultatele vor fi apoi rezumate pe scurt într-o concluzie.
Baza literară a fost în primul rând lucrările lui Philip Mansel, „Levant, Splendor și Catastrophe on the Mediterranean” și „Fin de Siècle Beirut, The Making of an Ottoman Provincial Capital” de Jens Hanssen, care trasează istoria orașului Beirut în detaliu. de asemenea, intra în mai multe detalii despre dezvoltarea și planificarea urbană. De asemenea, s-au dovedit utile cercetările efectuate de Samir Khalet și Per Kongstad asupra dezvoltării rapide a orașului în perioada anterioară războiului civil.
Tocmai acest război civil are un impact durabil asupra cercetărilor actuale asupra Beirutului, astfel încât nu există aproape niciun studiu actual asupra dezvoltării pure a orașului și mai degrabă investighează modul în care a avut loc acest război și modul în care orașul a fost reconstruit în mod specific după război. Înainte de războiul civil, în special la mijlocul secolului al XX-lea, orașul a crescut, de asemenea, aproape necontrolat și în mare parte întâmplător, motiv pentru care au existat doar puține studii despre dezvoltarea sa. Prin urmare, baza de cercetare privind dezvoltarea urbană a Beirutului este destul de slabă și a fost necesar, având în vedere reducerea extrem de mare a considerentelor, din cauza războiului civil din Liban între anii 70 și 90 ai secolului XX, să se recadească asupra literaturii mai vechi. De asemenea, a devenit clar că peisajul urban din Beirut diferă astăzi de cel din perioada analizată. În timpul războiului, părți mari ale orașului au fost distruse sau lăsate să se descompună, astfel încât nu numai în literatură, ci și în realitate, poate fi văzut un moment de cotitură major prin război.
2. Circumstanțe și motive pentru dezvoltarea urbană a Beirutului
În ciuda așezării îndelungate a zonei în și în jurul a ceea ce este acum Beirut, orașul în sine era un oraș foarte tânăr la începutul perioadei examinate. Deși geografic și strategic situat foarte favorabil ca o legătură importantă între est și vest, Beirut a rămas surprinzător de mic și s-a dezvoltat doar foarte lent. 2 Până în secolul al XIX-lea, orașul a fost aproape complet distrus la intervale regulate și la fel de regulat reconstruit. La începutul perioadei examinate, în jurul anilor 1830, Beirut a fost în mare parte distrusă și reconstruită. 3
Există un alt punct în care creșterea și dezvoltarea Beirutului diferă semnificativ de mecanismele din metropole occidentale. Urbanizarea din Beirut nu a fost legată de industrializare, ci mai degrabă de migrația refugiaților sau de stabilirea unor specialiști și administratori externi, precum și a investitorilor bogați care și-au văzut șansa în Beirut. O altă particularitate demografică este că această regiune a avut o rată mai scăzută a mortalității copiilor, iar speranța de viață în oraș a fost, în general, mai mare decât în țară. Rata natalității a fost, de asemenea, similară cu cea din țară. 8 Aceasta a dus la o creștere mai rapidă a populației decât ar fi fost posibil în Europa de Vest, unde a fost exact opusul. Acolo, viața în orașele industriale nou apărute era nesănătoasă și oferta era inadecvată, ca urmare a cărei speranță de viață a scăzut și a crescut mortalitatea infantilă. Drept urmare, populația de acolo a crescut mai încet.
Mai mult, așa-numitul model „pull-and-push” nu exista în Beirut. Acesta este modelul în care oamenii vin în orașe, atrași de noi oportunități de câștig și oportunități în perioadele puternice din punct de vedere economic, dar, de asemenea, îi lasă rapid atunci când oportunitățile economice se deteriorează. Acest lucru este diferit în Liban, deoarece agricultura a fost mecanizată foarte repede aici. Drept urmare, era nevoie de mult mai puțină personală în mediul rural, ceea ce a făcut mai dificil și mai neatractiv pentru lucrătorii care s-au mutat să se întoarcă în mediul rural în situații economice slabe. 9
Această loialitate, totuși, a adăugat și probleme, deoarece dezvoltarea Beirutului nu a avut loc în mod uniform și mai degrabă grupurile individuale s-au dezvoltat mai repede și mai eficient din punct de vedere economic în anumite momente, ceea ce a stârnit în final o anumită invidie în rândul celor care au simțit că au fost lăsați în urmă de această nouă prosperitate. De exemplu, modernizările inițiate de Mehmet Ali Pasa în anii 1840 au condus la o divizare în societate. Când s-au creat măsuri pentru îmbunătățirea climatului pentru comerț și economie și, în general, s-a acordat o atenție sporită eficienței în administrația și producția orașului, populația de multă vreme, în primul rând musulmană, s-a simțit mult mai împovărată. S-au trezit brusc expuși la muncă forțată, creșteri de impozite, monopol rampant și confiscarea recoltelor lor, în timp ce străinii care sosiseră recent au beneficiat de noile condiții de eficiență sporită și securitate juridică. 15
3. Dezvoltarea urbană a Beirutului
În 1831 Beirut era încă un orășel cu puternice influențe medievale. Centrul era dominat de străzi înguste, case dărâmate și murdărie. 16 Când orașul a fost construit în 1830, s-a acordat mai puțină atenție problemelor sociale sau formării grupurilor, a fost vorba mai mult de asigurarea veniturilor fiscale și de promovarea dezvoltării rapide a afacerilor. Erau și unele produse cosmetice. 17 Orașul era complet închis de un zid gros al orașului datând din vremea cruciaților, cu șase porți și mai puțin de un sfert de kilometru pătrat. La fel ca multe orașe preindustriale, Beirut a fost împărțit în cartiere orășenești în mare parte omogene și a existat foarte puțin contact sau amestec între grupurile individuale. 18 Spre deosebire de Damascul vecin, care era predominant musulman, relația dintre creștini și musulmani din Beirut era deja echilibrată pe atunci și clima era destul de liberă. 19
În 1835 a fost construit un nou chei de încărcare, care a sporit importanța portului și a sporit comerțul în oraș. Veniturile vamale din Beirut au crescut de patru ori de la 1830 la 40 și în timp ce 310 nave numeau Beirut în 1835, trei ani mai târziu în 1838 erau deja 680. În 1839, în orașul Beirut existau 68 de afaceri, dintre care aproape jumătate erau străini. Clima pentru comerț s-a dezvoltat bine, securitatea juridică și amplasarea convenabilă a orașului l-au făcut atractiv pentru comercianți și antreprenori, astfel încât tot mai mulți străini și străini au venit în oraș. 20 Mulți dintre acești străini s-au mutat curând din orașul vechi îngust din fața porților, în afara vechiului zid al orașului. În acea perioadă, de obicei locuiau pentru chirie, deoarece la început nu aveau nicio aspirație reală de a se stabili definitiv în oraș. 21 Primele vile mai mari au fost construite în zonă, dar acest lucru a dus și la dificultăți și tensiuni între grupurile individuale deja menționate. 22
Cu toate acestea, Beirut s-a dezvoltat rapid, în special odată cu stabilirea de noi conexiuni de piață cu Europa, după intervenția Franței și, mai ales, după extinderea orașului într-un centru administrativ. 23 Au apărut rapid trei subcomunități mai mari. În districtul Achrafieh, care a fost caracterizat în curând de o clasă mijlocie și superioară cu reședințe mari, s-a stabilit o comunitate creștină francofilă, maronită și ortodoxă. În cartierul Basta din vest, lângă centrul istoric, care era vizibil mai sărac, dar și mai tradițional, existau în majoritate musulmani sunniți. În cele din urmă, Ras-Beirut avea mai mult un caracter englez și a luat o poziție specială, deoarece a existat un amestec relativ de diferite grupuri etnice, care s-a reflectat și în arhitectură și utilizarea terenurilor. 24
Între 1835 și 1845, Beirut și-a dublat dimensiunea. După unele tulburări în oraș în 1842, orașul a fost împărțit între creștini și musulmani. 25 Influența europeană, în special cea franceză, în special în Liban, a adus pace și stabilitate relativă și la Beirut, ceea ce a favorizat și a accelerat dezvoltarea orașului. 26 Odată cu înființarea Universității St. Joséph, care a fost susținută științific și economic de statul francez, precum și înființarea a numeroase jurnale și ziare direct de la sau cu forțe europene în fundal, orașul s-a transformat în curând într-un oraș de editare și educațional. În cursul acestor noi începuturi, Beirut a atras din ce în ce mai mulți europeni. 27 Și în aceste evoluții, rivalitatea și concurența dintre diferitele grupuri etnice și religioase au jucat un rol, întrucât practic fiecare partid dorea să-și înființeze propriul ziar, editură sau școală. 28
Potrivit estimărilor consulului francez, în orașul Beirut au locuit în 1846 aproximativ 9.000 de creștini, 9.000 de musulmani, 850 de drusi și 250 de evrei. 29
O societate pentru artă și știință a fost fondată în 1847 la inițiativa europeană, iar influența Europei asupra dezvoltării urbane a crescut. Orașul a început să se dezvolte după modelul european, s-au înființat fabrici și s-au construit clădiri rezidențiale mai mari și acum mobilate, care difereau tot mai mult de clădirile tradiționale din orașul vechi pe tradițiile otomane ale orașului, astfel încât, de exemplu, în anii 1851 - 1856 s-a construit „marele Seray” pe munții de deasupra orașului, inițial un mare complex de cazarmă care a avut un impact de durată asupra imaginii orașului timp de decenii. 31
Cu toate acestea, politica de construcție centralizată a rămas excepția în dezvoltarea urbană a Beirutului în această perioadă. Spre deosebire de capitalele europene, în primul rând antreprenorii și asociațiile locale au fost cei care, de exemplu în extinderea porturilor, au văzut o oportunitate de a-și impulsiona propriile afaceri prin investiții în infrastructură. Guvernul central a fost destul de ezitant în privința proiectelor mai mari și a finanțării acestora, dar a susținut inițiativele care au apărut deja. Cu toate acestea, consorțiile și inițiativele private au pus mult mai mult accent pe rentabilitatea și profitabilitatea investițiilor lor decât pe asigurarea peisajului urban sau asigurarea bunurilor culturale. În timpul extinderii ulterioare a portului în anii 1860, de exemplu, două turnuri istorice, un far din epoca cruciaților și fostul castel al cruciaților, structuri care au modelat imaginea Beirutului de secole, au fost demolate fără ezitare. Vechiul a trebuit să cedeze locul noului, mai mult sau mai puțin fără înlocuire. Ceva similar s-a întâmplat mai târziu când a fost construită calea ferată. 32
În 1860 zidurile orașului medieval au fost dărâmate, eliminând un obstacol major în calea dezvoltării urbane. În acest timp, odată cu deschiderea Canalului Suez, prin care toată estul Mediteranei și-a recăpătat importanța în sectorul transporturilor, Beirut a devenit din ce în ce mai interesant pentru comerț și orașul a continuat să crească rapid. Între 1876 și 1892, periferia a început să se extindă ca un deget pe noile drumuri arteriale, inițial mici așezări împrăștiate au crescut împreună pentru a forma sate și sub-centre. 33
Dezvoltarea Beirutului a fost încetinită din nou și din nou de statutul orașului, care pentru o lungă perioadă de timp a devenit din ce în ce mai important din punct de vedere economic, dar încă nu a jucat un rol administrativ și a fost mutat în mod repetat în spatele capitalelor provinciale mai importante. De exemplu, când a fost deschisă o stație de telegraf în Beirut în 1860, dar prima telegramă nu a fost trimisă decât în 1863, trei ani mai târziu, după ce mai importantul Alep avea și el o astfel de facilitate. 34 Din acest motiv, comercianții și oficialii din Beirut au inițiat o petiție în 1865 pentru ca orașul să fie ridicat la statutul de capitală de provincie, dar abia în 1888 i s-a acordat Beirut acest statut. 35
Acest lucru a însemnat un nou impuls pentru dezvoltarea orașului. În 1884, un nou conac, „petit Seray”, a fost construit pe piața centrală a orașului. În 1889, ca unul dintre cele 150 de noi otere faruri de imperiu, a fost construit un nou far în oraș, precum și un turn-clopotniță mare pe care cadranele erau prevăzute cu cifre arabe pe o parte și cifre romane pe cealaltă. În 1883 a fost construită o grădină engleză, în 1889 orașul a început să fie iluminat cu lămpi moderne cu gaz și în 1893 a fost construit un hipodrom. 36 Aceasta arată în mod clar un anumit amestec și unirea sau coexistența diferitelor grupuri etnice ale orașului, care ar putea fi găsite în noile clădiri. Deși fiecare grup și-a construit pentru sine sau a investit în proiecte care păreau utile, toate împreună au avut un impact durabil asupra imaginii orașului.
1 Nora Lafi: cosmopolitismul mediteranean și revigorările sale contemporane. O abordare critică, în: New Geographies 5 (2013), pp. 325-333.
2 Samir Khalat u. Per Kongstad: Hamra din Beirut. Un caz de urbanizare rapidă, Leiden 1973. Citat în continuare: Khalat și colab. Kongstad, Hamra. P. 117.
3 Philip Mansel: Levant. Splendor and Catastrophe on the Mediterranean, London 2010. Citat în continuare: Mansel, Levant. P. 91.
4 Samir Khalat u. Per Kongstad: Urbanizare și urbanism în Beirut. Câteva rezultate preliminare, în: Carl L. Brown (Ed.) De la Madina la Metropolis. Heritage and Change in the Near Eastern City, Princeton 1973, pp. 116-149. Citat în continuare ca: Khalat și colab. Kongstad, Urbanizare. Pp. 118-120.
5 Khalat u. Kongstad, Hamra, pp. 2-3.
7 Leila Fauvaz: Prezența și percepția străine ale guvernării otomane în Beirut, în: Hanssen, Jens (i.a.) (eds.): The Empire in the City. Capitale provinciale arabe în Imperiul Otoman târziu, Beirut u. Würzburg 2002, pp. 93-104. P. 93.
8 Galal Ahmad Amin: Urbanization an Economic Developement in the Arab World, Beirut 1972 Citat mai jos ca Ahmad, Urbanization and Developement. Pp. 12-13.
10 Ahmad, Urbanizare și dezvoltare, p. 24.
11 Khalat și colab. Kongstad, Urbanizare, p. 120.
12 Bruce Masters: The 1850 Events in Aleppo: An Aftershock of Syria’s Incorporation in the Capitalist World System, în: International Journal of Middle East Studies 22/1 (1990), pp. 3-20.
13 Mark Mazower: Salonica, Orașul fantomelor. Creștini, musulmani și evrei 1430-1950, New York 2005.
14 Khalat și colab. Kongstad, Urbanizare, p. 120.
17 Jens Hanssen: Fin de Siècle Beirut. The Making of a Ottoman Provincial Capital, Oxford 2005. Citat în continuare Hanssen, Fin de Siècle Beirut. P. 214.
18 Khalat, Kongstad, Hamra, p.16.
21 Ralph Bodenstein: Locuirea străinilor. A European’s exotic Home in Late XIX-19th Century Beirut, în: Hanssen, Jens (et al.) (Eds.): The Empire in the City. Capitale provinciale arabe în Imperiul Otoman târziu, Beirut u. Würzburg 2002, pp. 105-127. Pp. 105-106.
23 Khalat, Kongstad, Hamra, pp. 16-17.
24 Khalat, Kongstad, Urbanizare, pp. 120-121.
27 Asher Kaufman: Revigorarea Feniciei. În căutarea identității în Liban, Londra 2004, pp. 30-40.
32 Hansen, Fin de Siècle beirut, pp. 86-96.
33 Helmut Ruppert: Beirut. Un oraș al Orientului modelat la vest, Erlangen 1969. (Erlanger Geographische Arbeit, Heft 27) În cele ce urmează sunt citate ca: Ruppert, Beirut. Pp. 15-17.
34 Hansen, Fin de Siècle beirut, p. 39.
Titlu Planificare urbană și arhitectură în Beirut din 1830 până în secolul XX. O comunitate sau opoziție cosmopolită? Hochschule Ruhr-Universität Bochum (institut istoric) Seminar avansat de evenimente: Orașele portuare din estul Mediteranei în secolul al XIX-lea - locuri de unire cosmopolită? Clasa 1.0 Autor Christian Risse (Autor) An 2015 Pagini 16 Număr catalog V299687 ISBN (eBook) 9783656962106 ISBN (carte) 9783656962113 Dimensiune fișier 450 KB Limbă Germană Cuvinte cheie Beirut;, Liban;, secolul al XIX-lea;, istorie;, preț de planificare urbană (carte) ) 13,99 € Preț (carte electronică) 12,99 € Lucrare care îl citează pe Christian Risse (autor), 2015, Urbanism și arhitectură în Beirut din 1830 până în secolul XX. Un cosmopolit unul cu celălalt sau unul împotriva celuilalt?, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/299687
- Niciun comentariu încă.