Porsche 911 Targa, model F Diva dintre modelele Targa AUTO MOTOR UND SPORT
Motoarele cu o putere foarte mare de litri și corpurile care nu aveau nicio protecție împotriva coroziunii fac relația cu Porsche 911 Targa timpurie nu ușoară - dar foarte intensă.
În urmă cu trei ani, am condus o Targa în weekend: un nou 911 T verde semnal construit în 1972 pentru povestea de acoperire Motor Klassik „Aceste clasice sunt mai bune decât stocurile”. Tenorul investițional poate fi continuat și astăzi, la fel ca entuziasmul meu. Nu voi uita niciodată cei 260 de kilometri însoriti cu „modelul rar cu clapeta de ulei”.
Primele modele F înainte de august 1973 mă atrag mai mult ca niciodată, mai ales ca Targa. Acest cuvânt magic descrie mai mult decât doar o trapă de acoperiș care poate fi deschisă. Acesta reprezintă o zi de vară pentru doi, pentru cultura pop colorată din anii 1960 și pentru Porsche relaxat care conduce departe de această parte a frontierei.
La începutul anului 911, sculpturile încântătoare, cu accente cromate setate fin, în mod natural frumoase, cu o talie subțire pe roți înguste, aproape puțin feminine, sunt în prezent foarte în trend. Dar modelele master sunt și cele mai sensibile, cele mai scumpe și cele mai misterioase.
Porsche 911 Targa - model F de multe ori cu probleme de rugină
Pentru că ruginii îi place să muște în corpurile lor delicate, cuibărite intern. Motoarele lor boxer cu șase cilindri, proiectate inteligent, cu o putere de litru de până la 80 CP pun un accent deosebit pe jocul corect al supapelor și pe uleiul bine preîncălzit din rezervorul de lubrifiere al rezervorului de nouă litri.
Transmisiile care funcționează cu deplasare pe ture lungi trebuie, de asemenea, tratate cu grijă, astfel încât să nu vă puteți rupe. Robustețea motoarelor crește odată cu deplasarea. În cele din urmă, au chiar un raport de compresie scăzut și sunt mulțumiți de benzina obișnuită. Cu cât originalul 911 este mai târziu, cu atât bolile sunt mai bine vindecate.
Calitatea manoperei crește la fel ca fermecătoarele 356 de piese scad. Caracteristicile de conducere beneficiază în special de creșterea maturității 911. Din august 1968, în spate au fost folosite brațe semiremorci mai lungi, ceea ce a permis creșterea ampatamentului. Chiar și coarnele barei de protecție cântărite cu plumb nu mai sunt necesare datorită echilibrului lor mai bun.
Popularul model de absolvire T pentru turism, L pentru confort și S pentru sport a predominat, dar 911 L a devenit în curând un 911 E cu 140 CP și pompă cu piston Bosch. 911 S de doi litri poate fi acum injectat și dezvoltă 170 în loc de 160 CP. Totul pentru o perioadă scurtă de timp, pentru că încă din august 1969, cardurile Porsche au fost remodelate atunci când seria 2.2 litri a apărut cu indiciu discret al unei siluete stilizate a motorului în luneta.
Cu cât mai târziu, cu atât mai matur
Din august 1968, carcasele motorului și ale transmisiei au fost fabricate dintr-un aliaj de magneziu mai ușor, care economisește greutate în spate și îmbunătățește echilibrul. În cele din urmă, totul vorbește în favoarea cumpărării unui model de 2,2 litri sau chiar mai bun de 2,4 litri. Mai ales dacă 911 urmează să fie condus regulat. Pentru 911 Targa, limita inferioară a anului 1968 este oricum singura realistă, deoarece ferestrele moi reale costă acum peste 100.000 de euro. Jumătate este suficientă pentru semnalul verde 911 T.
Ce trebuie să știți despre modelul Porsche 911 Targa F (1967-1973)
O mașină, trei ampatamente: un ampatament mai lung este folosit pentru stabilitate, mai puțin overstering, o stabilitate mai bună pe linie dreaptă. 911 timpuriu măsura inițial 2.211 mm între axe, de la 8/1968 2.268 mm și de la 8/1971 în cele din urmă 2.271 mm.
Ce înseamnă Targa în detaliu: Porsche a fost câștigătorul record la Targa Florio. Asta l-a inspirat pe omonim. Termenul italian înseamnă „scut”. Designul este un omagiu adus autorităților americane care au dorit să interzică convertibilele în 1967.
Mitul unui model rar de clapetă de ulei: Adeseori promovat pe măsură ce crește prețul. Clapeta amplasată în dreapta sub suportul Targa ar trebui să facă mai convenabilă verificarea uleiului și umplerea uleiului. Doar un an, de la 8/1971 la 8/1972.
Vara scurtă a geamurilor moi: Porsche 911 Targa a fost prezentat deja la IAA în 1965, livrându-se doar în ianuarie 1967. Din 8/1967 geamul panoramic din sticlă a venit în paralel. Un an mai târziu fereastra moale a dispărut definitiv.
Conversie de la Solex la Weber: începând cu 8/1966, toate versiunile de motor 911 (doi litri, 110, 130 și 160 CP) au fost convertite din două carburatoare triple Solex în carburatoare triple Weber. Mai târziu, carburatoarele Zenith au fost disponibile numai pentru T.
A intari: Design perfect, chiar și în detaliu. Cu cât este mai vechi, cu atât mai delicat și mai natural cu 356 de instrumente, volan cu coroană de lemn, fereastră moale cu prelată. Mare plăcere de conducere, implementare directă, sunet excelent, toate simțurile sunt abordate. O Targa atât de timpurie stârnește emoții mari.
Puncte slabe: Tendință pronunțată de depășire la limită, Soft-Window-Targa mai puțin rezistentă la torsiune. Costuri mari de reparații și prețuri ale pieselor de schimb. Motoarele rareori etanșe la ulei. 911 S Targa acum este foarte scump. Primele modele de doi litri erau mai puțin potrivite pentru utilizarea de zi cu zi.
SFAT CLASIC MOTOR
Un 911 T Targa de 2,4 litri mai târziu, din anii modelului 1971 - 1973. Grad ridicat de maturitate, 130 CP la 5.600 rpm și un motor puternic. Atenție: modelele SUA-T din 1972/73 nu au carburator, ci mai întâi o pompă cu piston precum S și apoi K-Jetronic.
Modelul F al Porsche 911 Targa este mașina potrivită pentru iubitorii de estetică auto înaltă. Ca o Targa contemporană, începutul anului 911 ar trebui să meargă imediat la Muzeul de Artă Modernă. Plăcerea de a conduce și valoarea crescută sunt la același nivel ridicat.