Porsche 911 Turbo vs.
Desigur, nu puteți compara cele două vehicule: unul, un motor cu combustie mega puternic, celălalt, un vehicul electric puternic maga. Dar numai cuvântul „mega puternic” îl clarifică. Poate că are sens să comparăm ambele concepte. Cine este înainte în cele din urmă?
Comparație între mere și pere?
Unii cititori s-ar putea să creadă. Un Porsche 911 Turbo a fost întotdeauna un mega-atlet, simbol al puterii, eleganței, sportivității și vitezei. De ce comparăm „vechiul” 911 Turbo cu actualul Porsche Taycan Turbo? Pentru că am avut ambele vehicule la test.
Poate că putem „livra” o comparație cu actualul 911 Turbo. Porsche Taycan este încă disponibil ca un 4S „ieftin” și în versiunea de top ca un Turbo S cu 761 CP și un sprint de la 0-100 km/h în 2,8 secunde.
În curând ar trebui să urmeze o altă versiune, care se află sub 4S și ar trebui să fie numită Porsche Taycan, Porsche 911 C2 ca Taycan, ca să spunem așa. Acest lucru ar fi, de asemenea, interesant, deoarece tocmai am avut în test Porsche 911 C2.
Date și fapte
Porsche 911 Turbo
Porsche Taycan Turbo
09-2013 - 10-2015
383 kW/521 CP la 6.000 - 6.500 rpm
625 CP (460 kW), 680 PS overboost
660 Nm la 1.950-5.00 rpm
850 Nm (Control lansare)
PDK automat cu 7 trepte
Cutie de viteze cu 1 viteză pe puntea față, 2 trepte
Cutie de viteze pe puntea spate
Lungime înălțime lățime
4.506/1.880/1.296 mm
4.963/1.966/1.381 mm
Lățime (inclusiv oglinzi exterioare)
1990/1595/395 kg
2.880/2.305/575 kg
81 l (față) 366 l (spate)
93,4 kWh (brut), 83,7 kWh (net)
Accelerație 0-100 km/h
Accelerație 0-200 km/h
10,0 sec
315 km/h
Oraș de consum/țară/combinat
13,2/7,7/9,7 l/100 km
26,0 kWh/100 km (combinat)
Timp de încărcare (DC) cu 270 kW (5 până la 80%)
370 km (distanță lungă), în test maxim 440 km, WLTP combinat 381 - 450 km)
Prețul fabricii
2014: 162.055 EUR
Prețul vehiculului de presă în euro
2014 km, 82 km/h, 11,2 l/100 km
1.550 km, 65 km/h, 21,3 kWh/100 km
Sportivul
Taycan Turbo
Ce au crezut producătorii Porsche când au elaborat specificațiile pentru Porsche Taycan Turbo? Primul atlet, al 2-lea atlet, al 3-lea atlet.
Așa că a fost vorba de construirea sportivului printre mașinile electrice. A avut un succes incontestabil. Taycan este un adevărat Porsche: extrem de rapid și puternic în curbe. Nu există niciun ghiveci de câștigat pentru steaua electrică anterioară Tesla Model S. Dar acesta este un alt subiect.
În sprint, Porsche Taycan Turbo este atât de puternic încât este aproape dureros pentru șofer și pasageri. Am văzut, de asemenea, cât de tensionați sunt colegii de testare pentru ams când trec de la 0 la 100 - în ceea ce pare a fi o secundă. Când sprintea de la 0 la 50 km/h, Taycan ar lua probabil câteva zecimi de pe Turbo 911. Acesta este marele avantaj: cuplul complet de la 0 înainte. Se simte atât de jucăuș pentru Taycan, de parcă l-ar fi scuturat de la încheietura mâinii.
911 Turbo
În tinerețe, am visat întotdeauna să pot călări măcar o dată. Venise timpul într-o zi de conducere Porsche: mi sa permis să conduc un Porsche 993 Turbo - și un instructor. Din păcate, acest lucru nu a funcționat, deoarece instructorul nu a putut participa. Pe atunci unul avea experiențe proaste în zilele de conducere, deoarece 993 Turbo era dificil chiar și pentru șoferii cu experiență 911. Cineva a supraestimat asta - și s-a stricat.
Prin urmare, am abordat proiectul 911 Turbo cu mare respect (vezi și raportul de conducere pe autoplenum.de). Am măsurat o valoare a accelerației de 1,32 g și am stabilit recordul meu personal de viteză maximă de 323 km/h (într-o duminică dimineață la 7:30 dimineața, pe A31 spre nord - fără alte vehicule pe BAB, deoarece toți utilizatorii drumului sunt în siguranță cel mai important). Este dificil să ajungi în centrul problemelor controlului lansării și vitezei mari pentru ambele mașini sport. Cu Taycan, Launch Control se simte jucăuș, cu 991 Turbo nici nu ar trebui să faci asta prea des. Dar sunetul modelului 911 Turbo este, desigur, de dorit! De asemenea, nu are sens să spargeți marcajul de 300 km/h cu Taycan Turbo (și nu îl creează), iar în călătoriile lungi cu greu veți conduce mai repede de 150-160 km/h, pentru că altfel vă „umpleți” mai des (ca în cazul Benzină, de asemenea) decât acționează. Taycan are, de asemenea, ceva sunet în modul sport, dar acest lucru (în opinia mea) este destul de precaut, ceea ce este un lucru bun. O mașină electronică este rapidă și silențioasă.
Concluzie provizorie pentru mine 1: 1
Pe termen lung
Taycan Turbo
Ca măsură de precauție, am dezvoltat propria noastră rută de tancuri pentru întoarcerea de la Porsche Taycan Turbo (LINK Porsche Taycan pe distanțe lungi). Pentru că nimic nu este mai jenant (pentru un jurnalist) decât blocarea într-o mașină electrică. Colegii au stabilit distanțe cuprinse între 200 și 350 de kilometri. Deoarece multe mașini electrice sunt reduse semnificativ de la un nivel de încărcare de 80%, nu are sens să „așteptăm” ultimele 20%. Dar și aici, Taycan se remarcă de concurenții săi. Dacă mergeți la stațiile de încărcare potrivite, începe să se "încălzească" cu 270 kW după o perioadă scurtă de timp și chiar și după un nivel de încărcare de 90% (aproape plin) curentul încă curge cu 91 kW. E minunat!
Până în prezent nu există nicio mașină electrică care să poată concura cu ea. LINK Audi E-Tron creează 150 kW, la fel și Ford Mustang Mach-E. Modelul Tesla 3 ar trebui să poată încărca cu maximum 200 kW. Un coleg cumpără vehiculul. Vom afla mai multe în curând.
Așadar, am avut nevoie doar de o oprire de încărcare pe un încărcător de 350 kW pentru retur și chiar am parcat mașina în Stuttgart cu o autonomie rămasă decentă. Ne-am așezat la soare pentru pauza de o jumătate de oră și ne-am relaxat cu cookie-uri (restaurantul a fost închis din cauza Corona).
911 Turbo
Din păcate, testul Porsche 911 Turbo cu 520 CP a fost deja în urmă cu 6 ani; Mai 2014. Dar nu uitați NICIODATĂ o mașină de acest gen. Pe termen lung, ne-a plăcut când pur și simplu mergeți cu fluxul că 911 este un adevărat avar. Motorul turbo cu 6 cilindri cu 520 CP și un consum de 8,5 l/100 km sunt senzațional - nu? Cu câteva sprinturi între ele, te nivelezi la aproximativ 13 l/100 km. Am făcut transferul de la Stuttgart la Emsbüren (540 km) fără oprire. Cu curentul LEGĂTURĂ Porsche 911 C2 aveam nevoie doar de 1/2 rezervor deoarece era instalat rezervorul mai mare.
Concluzie intermediară: Cei care se implică în electromobilitate vor găsi micile pauze mai plăcute. De obicei întâlnești un operator interesant de vehicule electrice, iar pauza planificată de 15 minute se transformă rapid într-o pauză de 20 sau 25 de minute, pentru că schimbi experiențe.
Pentru mine un impas clasic: 2-2
Turbo-urile din viața de zi cu zi
Taycan Turbo
Chiar dacă oamenilor Porsche nu le place să-l audă: Porsche Taycan este pentru mulți care nu sunt la fel de preocupați de mașini ca Porsche Panamera. Nu sunt la fel, dar foarte asemănătoare. Taycan marchează aici cu un adevărat 4 locuri, în care pasagerii din față pot intra și ieși confortabil și, de asemenea, nu au de ce să se plângă pe termen lung. Bagajele și cumpărăturile sunt depozitate convenabil - la fel ca într-un Panamera.
În partea din stânga din față este, desigur, „locul meu preferat” - intrarea și ieșirea este, ca întotdeauna, în mod obișnuit o mașină sport, asociată cu ceva „urcare”.
911 Turbo
911 este mult mai spartan. Motorul este în spate - și 2 copiii le plac, de asemenea, să călătorească. În caz contrar, un 2 + 2, dar mai mult 2 locuri cu spațiu de stocare suplimentar. Două cutii de apă se potrivesc în față - sau bagaje pentru două persoane. Dar dacă am avea de ales între un Mercedes-Benz S-Class sau un Porsche 911 Turbo timp de două săptămâni pe Lacul Garda, aș ști că, împreună cu soția și nepoata mea (16 ani), Turbo ar avea clar avantajul. Două rochii de vară și două perechi de pantofi pe care nu le putem lua cu noi sunt cumpărate pe lacul Garda - și cumva vin acasă cu noi.
Concluzie intermediară: Chiar dacă 911 Turbo nu este cu adevărat cel care pierde în categorie, punctul merge la Taycan Turbo. 3: 2
Concluzie
Cumva, era deja clar în prealabil că nu există un câștigător sau un învins real în acest test. Ambele sunt adevărate superstaruri și, desigur, și mașinile de vis la preț - și, prin urmare, rămân doar un vis pentru majoritatea dintre ele.
Poate că testăm acum „cel mai slab” Taycan 4S până în prezent. Și nici cu puțin sub 106.000 de euro, nici o afacere - dar cu 490 CP și 650 Nm, nu este nici un „slab”. Probabil că va costa aproximativ 130.000 de euro ca vehicul de presă.
Sper că Porsche lucrează la un Porsche Cayenne complet electric ca omolog al Tesla Model X. Poate la sfârșitul anului 2021? Vă rog, Porsche!