Presiunile anvelopelor sunt umflate corespunzător în mașina mea?
Bine ați venit la acest articol dedicat stăpânirii tehnologiilor mașinii dvs. Această secțiune include sfaturi susținute de cazuri concrete, astfel încât utilizarea mașinii dvs. să fie cât mai controlată posibil.
În acest articol veți afla că presiunea pneurilor dvs. este un criteriu de urmărit. Vă dau explicații clare aici pentru a înțelege că anvelopele care sunt prea umflate sau nu sunt suficient de umflate vă vor reduce aderența și vă vor crește consumul. Cu acest articol veți ști cum să vă monitorizați presiunea în anvelope atunci când este necesar și veți garanta mașina dvs. să conducă în deplină siguranță.
Mult mai mult decât o bucată de cauciuc !
În majoritatea cazurilor, aveți 4 pe mașină și acestea sunt cele care asigură contactul dintre roți și sol. Acestea permit, prin gestionarea atentă a stresurilor pe care le suferă și prin structura lor, să fă-ți mașina să rămână la drum în toate condițiile, chiar și cele mai dificile.
Aceste anvelope sunt plicuri din mai multe materiale, cea mai mare parte a acestora fiind cauciuc pentru a forma cauciucul anvelopei. Din ce în ce mai tehnic, materialul unei anvelope poate conține fibre textile și/sau metalice pentru a rigidiza ansamblul reducând riscul de deformare asociat cu rularea mașinii.
În interiorul acestui plic, aer sau azot (mai rar) se injectează sub presiune pentru a-l umple și a strânge carcasa anvelopei, ceea ce îi mărește suprafața de contact cu solul și permite conexiunea dintre mașină și drum.
Anvelopa este contactul privilegiat al mașinii dvs. cu solul
Anvelopa este în contact cu janta roții și se sprijină pe sol. În repaus, apoi suferă greutatea vehiculului si forța de respingere a solului.
Când conduceți în linie dreaptă, carcasa anvelopei se va deforma. Piesa care a fost în contact cu solul și care nu mai este se dilată, porțiunea care nu a fost în contact cu solul și care ajunge acolo se duce comprima. Când luați o viraj, anvelopa va experimenta o forța de torsiune și frecare simultan.
Pe măsură ce rotațiile roții vor fi create mai multe puncte de expansiune/compresie ceea ce va determina creșterea temperaturii aerului din interiorul anvelopei. Aerul din anvelopă va crește în temperatură și, prin urmare, în presiune în funcție de tipul de conducere utilizat de șofer.
Este crucial să stabiliți presiunea corectă a aerului în anvelope înainte de a conduce. Acest lucru va depinde de greutatea mașinii, de tipul de anvelopă, de tipul de sol și de comportamentul preconizat (bunic sau jacky).
Anvelope care respira
Costul înlocuirii anvelopelor reprezintă Al doilea element de cheltuială pentru utilizarea unei mașini este aproximativ 11%. Primul articol este combustibilul (între 28 și 37%)
În cele din urmă, să adăugăm că, între momentul în care ridici mașina și momentul în care o lași, presiunea anvelopelor se va îmbunătăți. Putem considera că presiunea unei anvelope crește cu 0,068 bari (de la 3 la 4% din presiunea anvelopei) la fiecare 5 minute.
Monitorizarea presiunii în anvelope se face apoi rece. Pentru a o verifica, puteți consulta fie plăcuța de informații de pe corp în cadrul ușii, fie manualul producătorului. În medie, este recomandabil să verificați presiunea acestor anvelope la fiecare 2 până la 4 săptămâni în funcție de utilizarea vehiculului dumneavoastră. Cu forța de a controla această presiune, veți observa evoluția acesteia și veți putea regla frecvența de control prin reducerea acesteia.
Și astfel, pentru a controla presiunea în anvelope, proprietarii de mașini moderne (începând cu aproximativ 2014) au avut senzori de presiune a anvelopelor TPMS (Tire Pressure Monitoring System) care se ocupă de toate. Acești senzori sunt denumițiindirect atunci când analizează viteza de rotație a roții prin sistemul ABS. Dacă roata se rotește mai repede, aceasta este dezumflată.
Senzori TPMS direct măsurați presiunea la supapa de umflare și, de asemenea, colectați temperatura aerului în interiorul anvelopei.
O anvelopă se dezumflă natural
O anvelopă pierde aer din diferite cauze. Această pierdere se produce pe peretele anvelopei (depinde de materialele utilizate), un obiect blocat în banda de rulare a anvelopei (șuruburi sau cuie), o supapă prea strânsă care provoacă o scurgere la nivelul tijei supapei. Sau rularea în cele din urmă asupra unui obiect și lovirea unei borduri, de exemplu, vor facilita fluxul de aer din anvelopă.
Fiecare dintre acești factori poate fi ușor întâlnit în utilizare, dar aș sublinia că acestea provoacă doar unul pierderi lente de aer, până la 0,1 bari pe lună. În timp, anvelopa riscă să piardă mai mult volum de aer. Umflarea anvelopelor cu azot în loc de aer reduce aceste pierderi (cu aproximativ jumătate) deoarece moleculele de azot, puțin mai mari decât cele din aer și mai puțin permeabile în polimerul anvelopei, vor scăpa mai lent.
Subinflația anvelopei
Schimbarea formei anvelopei
In Europa, mai mult de 60% șoferii conduc cu un presiune insuficientă a anvelopelor. O anvelopă poate fi subumflată atunci când presiunea aerului pe care o conține este insuficientă.
Acest lucru creează o deformare a anvelopei care va perturba contactul cu solul. Marginile anvelopei vor atinge solul spre deosebire de banda centrală. Umărul anvelopei se degradează mai repede atunci când este apăsat pe sol. Din punct de vedere global, anvelopa va fi supusă uzură neregulată mai ales pe aceste margini.
Când conduceți în ploaie, anvelopa subumflată nu este presată corespunzător la sol și canelurile anvelopei prevăzute pentru evacuarea apei nu își pot îndeplini activitatea în mod corespunzător.
Impactul siguranței
În timpul conducerii normale, vehiculul poate avea tendința de a „trage” pe o parte obligând șoferul să corecteze cursul. Acest lucru poate provoca stres și, prin urmare, o uzură mai rapidă a sistemului de direcție.
Vehiculul pierde stabilitatea și tracțiunea este perturbată. Remarcăm și un distanță de frânare mai mare. (până la 12 m în ploaie) Pe timp uscat și la viteze sub 90 km/h, frânarea în linie dreaptă cu anvelope ușor subumflate este mai scurtă decât la presiunea optimă. Anvelopa subumflată va avea un plasture de contact crescut la frânarea în linie dreaptă. Cu toate acestea, la viteze mai mari, sistemul ABS nu funcționează la optim cu anvelopele subumflate și aici distanța de frânare va fi mai mare decât la anvelopele umflate corect.