Prezentare generală a anvelopelor Pirelli 2017 cu 40 kmh mai multă viteză în viraj
de Robert Seiwert
14.02.2017, 16:59
Pirelli și-a prezentat noile anvelope pentru sezonul 2017. Un lucru este clar: totul se va schimba! Motorsport-Magazin.com oferă cele mai importante informații.
Ceva cu adevărat mare este rezervat pentru Formula 1 în sezonul 2017: noile anvelope Pirelli încurcă complet tiparele familiare. Pantalonii largi ai furnizorului de anvelope au un impact asupra dezvoltării mașinilor, vitezei și strategiilor de curse - și ar putea provoca mari surprize în F1.
Încă nu este clar cât de mare va fi de fapt influența anvelopelor late. Viitoarele test drive-uri din Barcelona ar trebui să ofere o imagine mai precisă. La prezentarea Pirelli, reprezentanților mass-media li s-a oferit o imagine de ansamblu bună a faptului că unele lucruri se vor schimba în Formula 1. Motorsport-Magazin.com a fost prezent la lansarea anvelopelor de la Torino și a compilat cele mai importante schimbări.
1. - Noile viteze
Faptul este că timpii turului vor scădea datorită mașinilor și anvelopelor noi. Experții sunt în prezent nedumeriți cu privire la cifrele exacte. Forța de forță crescută asigură viteze mai mici pe drepte, dar mașinile câștigă mult în viraje. Mașinile ar trebui să circule cu 40 km/h mai repede acolo. Acest lucru duce la un câștig de timp de aproximativ trei secunde pe tur comparativ cu anul precedent. Comparativ cu 2015, timpii ar trebui să scadă cu 5 secunde pe tur - în funcție de caracteristicile traseului.
„Când am vorbit cu băieții noștri, au fost între 2 și 6 secunde, în funcție de pistă”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport. Calculul: cu cât sunt mai multe viraje și mai puține drepte, cu atât mai repede sunt timpul de tur. Hembery: „Melodii precum Silverstone vor fi foarte interesante din cauza numeroaselor viraje cu accelerație completă”. În orice caz, va fi greu pentru șoferi: în viraje, ar trebui să acționeze asupra corpului aproximativ 1G mai mult decât sezonul trecut.
2. - Noii compuși pentru anvelope
În sezonul 2017, Pirelli va lansa din nou diferite componente pentru anvelope. Vor diferi prin comportamentul lor - dar nu la fel de mult ca înainte. „Vor fi mai apropiați în ceea ce privește performanța”, a spus Hembery. "Nu vom vedea o diferență de 1,3 sau 1,4 secunde. Ne așteptăm la mai puțin de o secundă."
Uzura generală a anvelopelor - mai întâi dorită, apoi urâtă - ar trebui, de asemenea, să scadă. Amestecurile care se prăbușesc complet după două runde probabil că nu vor mai exista. Comentând anul trecut, Hembery a spus: „Dacă mașinile merg atât de repede pe cât ne așteptăm să fie datele, va fi o scădere semnificativă. Dar nu am văzut câtă energie se pune acum pe anvelope cu noile mașini. "
Datorită multor imponderabile, Pirelli specifică contingentul exact al anvelopelor pentru primele cinci curse din sezonul următor. Noile anvelope nu au fost încă testate pe mașina de curse 2017, așa că producătorul de anvelope dorește să evite surprizele neplăcute. Hembery a subliniat: "Ceea ce părea conservator la Monaco anul trecut ar putea fi acum foarte agresiv cu un câștig de timp de 5 secunde. 5 secunde și 40 km/h sunt uriașe!"
Compușii anvelopelor dintr-o privire
| Ultrasoft | Super moale | Moale | mediu | Greu |
| Australia | Î | R. | R. | |
| China | Î | R. | R. | |
| Bahrain | Î | R. | R. | |
| Rusia | Î | R. | R. |
Î: Anvelopă de calificare nominalizată de Pirelli
R.: Două seturi de anvelope specificate de Pirelli pentru cursă
3. - Noile strategii de curse
Noile anvelope afectează în mod natural strategiile de curse ale echipelor. Probabil că marele poker pentru anvelope nu va mai exista în viitor - deoarece anvelopele se uzează mai puțin și diferitele compuși nu mai sunt atât de distanți. Manevrele artificiale de depășire folosind jocuri tactice ar trebui să scadă. „Va fi mai ușor”, credea Hembery. "Credem că, cu o uzură mai redusă, există mai puține posibilități pentru ca echipele să câștige o poziție cu schimbarea anvelopelor."
Valorile exacte pentru uzură și degradarea anvelopelor nu sunt încă disponibile. Inginerii Pirelli au primit prima impresie din testele cu mașinile convertite, care trebuiau să simuleze forțele mașinilor de curse din 2017. "În timpul testelor cu Mule Cars, care sunt mai lente, am văzut diferențe clare între 2016 și noua generație", a spus Hembery.
4. - Noile stiluri de conducere
Nu numai inginerii, ci și șoferii trebuie să se adapteze noilor reguli. Mașinile din 2017 sunt așteptate să devină din nou provocatoare din punct de vedere fizic. Datorită forțelor centrifuge mai puternice din viraje - până la 1G diferență - șoferii au trebuit să își intensifice antrenamentul. Curbele de pe pistele individuale oferă acum mult mai mult potențial, dar impun cerințe mult mai mari conducătorilor auto.
Hembery: "După ședințele simulatorului, șoferii au spus că numărul de viraje cu accelerare completă este acum mult mai mare. Toți au folosit Silverstone ca exemplu. Din punctul de vedere al șoferului, ar trebui să fie cu siguranță o nouă provocare". Noua experiență de conducere va fi deja evidentă la Barcelona. Turnul 3, curba lungă din dreapta, este curba de paradă. „Pentru prima dată în ani o vom trece la maxim”, era sigur Hembery.
Regula se modifică pentru 2017:
| 2016 | 2017 | |
| anvelope | 245mm (față) 325mm (spate) | 305mm (față) 405mm (spate) |
| Suspensie | 1800mm | 2000mm |
| Aripa din față | 1650mm | 1800mm |
| Aripa din spate | Lățime 750mm/înălțime 950mm | Lățime 950mm/înălțime 800mm |
| Difuzor | 125 mm înălțime/1000 mm lățime (pornește pe puntea spate) | 175 mm înălțime/1050 mm lățime (pornește 175 mm în fața punții spate) |
| Caroserie | Lățime maximă de 1400 mm Lățime minimă de 1300 mm | 1600 mm lățime maximă Lățime minimă de 1400 mm |
| Greutate | 702 kg | 722 kg + aproximativ 5 kg anvelope |
5. - Necunoscutele pentru echipe
Paul Hembery a anunțat-o corpolentă. Cuvintele sale: „Nu vreau să spun basme, dar aceasta va fi una dintre cele mai semnificative schimbări pentru Formula 1.” Mașini noi, anvelope noi - rareori echipele au fost confruntate cu străini mai mari - în afară de introducerea unităților de putere. O problemă care va continua pe tot parcursul sezonului: echipele de curse cu greu pot accesa seturile de date existente.
Fiecare traseu devine o nouă provocare, sesiunile de antrenament sunt și mai importante pentru a colecta date noi. „Orice date pe care le dețin pot fi aruncate peste bord”, a spus Hembery. "Nu au date despre traseu și nu știu cum funcționează o mașină individuală pe o anumită suprafață."
Pe parcursul sezonului, echipele pot folosi simulări pentru a câștiga un avantaj, dar prima jumătate a sezonului ar trebui să fie deosebit de interesantă. Hembery: "Este o schimbare uriașă. Dar este, de asemenea, o schimbare care oferă fiecărei echipe potențialul de a dezvolta un avantaj și de a ajunge la vârf. Cred că patru până la cinci echipe de mijloc pot face asta S-ar putea să fie câțiva oameni care au venit cu ceva inteligent care ar putea să ne surprindă pe toți. Cu astfel de schimbări, există de obicei surprize. "
6. - Necunoscutele pentru Pirelli
Cu 40 km/h mai multă viteză în viraj, cu aproximativ 3 secunde de timp economisit pe tur, mai puține opriri la gropi, mai puțină uzură a anvelopelor, mai puține anvelope la supraîncălzire - acestea sunt pilonii pneurilor noii Formula 1. Dar: Pirelli, la fel ca echipele și experții, se confruntă cu numeroase necunoscute. Noile anvelope au putut fi testate pe scară largă în sezonul trecut, dar în condiții inadecvate - nu a fost parcurs niciun kilometru pe o mașină de nouă generație.
De mult se știe că mașinile hibride 2016/17 nu se apropie de valorile așteptate. Simularile de pe computer ajută, de asemenea, doar într-o măsură limitată și oferă doar o idee despre ceea ce se vor confrunta echipele. „Nu am avut o mașină reală pentru a face lucrările finale de dezvoltare”, a spus Hembery. "Mașinile Mule au ajutat, dar au avut 5 secunde față de ritmul real. Este ca și cum am testa testele pentru Formula 1 cu mașinile GP2."
Testele de la Barcelona vor oferi informații suplimentare despre comportamentul anvelopelor. Cu toate acestea, datele exacte nu sunt așteptate până la începutul sezonului în Australia. Niki Lauda a spus recent că de data aceasta, pentru o dată, echipele își vor pune cărțile pe masă în timpul testării. Dar Hembery a crezut în asta doar într-o măsură limitată: „Bineînțeles că primim valori de la Barcelona, dar avem un campionat de stivuire profundă”.
Hembery a concluzionat: "Ar putea exista ceva în reguli care să ajute o echipă sau un grup de mașini cu dezvoltare tehnică. Nimeni care lucrează în Formula 1 nu ar trebui să presupună că nu vor exista surprize. Avem aici La urma urmei, cei mai talentați ingineri din lume. Cu noile dimensiuni ale anvelopelor, există mai mult domeniu de aplicare. "
Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store