Prezentarea motorului turbo Peugeot Puretech
Produs din 2014, modelul Puretech Turbo de 1,2 litri va ocupa un loc proeminent în cadrul grupului PSA (Citroën, DS, Peugeot) datorită scăderii semnificative a vânzărilor de motoare diesel cu cilindree redusă. Pentru a se adapta la următoarele standarde de emisii Euro 6c, acesta a fost actualizat în timpul restilizării modelului 308.
La fel ca Ford 1.0l Ecoboost, 1.2l Puretech Turbo (altfel cunoscut sub numele de EB turbo) este un reducere a ambasadorului (reducerea deplasării). Ca atare, cele două motoare împărtășesc tehnici similare (distribuție variabilă a supapei, curea de distribuție lubrifiată). Motorul PSA poate fi mândru de titlul de motor al anului în categoria motoarelor de 1,0l-1,4l, titlu obținut în 2015 și reînnoit în 2016.
Turbo-ul Puretech de 1,2 l este disponibil pe un număr tot mai mare de vehicule din gama grupului. În mod neexhaustiv:
- Citroën: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo
- DS: DS 3, DS 4, DS 7 Crossback, DS 5 LS (disponibil în China)
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, partener
Arhitectură
Turbo-ul Puretech de 1,2 l este un motor Injecție directă pe benzină cu 3 cilindri turboalimentată. Este în mare parte inspirat de motoarele cu 3 cilindri aspirați de 1,0l (EB0) și 1,2l (EB2) fabricate din 2012. De fapt, motoarele turbo EB împărtășesc aproximativ 40% din componentele lor cu versiunile aspirate natural.
EB turbo este disponibil în două niveluri de putere: 110 sau 130 de cai putere. Diferența de putere între cele două versiuni este făcută doar de un calibrare diferită a motorului.
Turbo-ul Puretech de 1,2 l se bazează pe un bloc motor din aluminiu turnat. Chiulasa este fabricată și dintr-un aliaj de aluminiu. Turbo EB are același alezaj (75 mm) și aceeași cursă (90,5 mm) ca EB2 atmosferic. Prin urmare, arhitectura este caracterizată în mod clar ca fiind pe termen lung, o arhitectură care favorizează cuplul low-end mai degrabă decât vitezele de rotație mari.
Raportul de compresie este de 10,5, cu excepția motoarelor destinate pieței chineze, unde rata este redusă la 9,6. Această reducere a raportului de compresie este menită să compenseze faptul că calitatea combustibilului nu este la fel de constantă ca în Europa și tinde să promoveze declanșarea și autoaprinderea.
Turbocompresorul cu inerție redusă (furnizat de Honeywell) poate atinge rpm de 240.000 rpm și oferă o presiune de impuls de până la 1,4 bar.
Pentru a controla mai bine vibrațiile inerente unui 3 cilindri, EB turbo are un arbore de echilibru și a volant amortizor dublu.
Spectacole
1.2l Puretech 110 (nume de cod EB2DT) oferă o putere de 110 cai putere la 5.500 rpm și un cuplu de 205 N.m disponibil de la 1.500 rpm și până la 3.000 rpm.
1.2l Puretech 130 (nume de cod EB2DTS) oferă o putere de 130 cai putere la 5.500 rpm și un cuplu de 230 N.m de la 1.750 rpm la 3.00 rpm.
Distribuție
EB turbo contează patru supape pe cilindru. Supapele de evacuare sunt goale și sunt umplute cu sodiu pentru a disipa mai bine căldura din gazele de eșapament.
Turbo-ul Puretech de 1,2 l poate conta pe sincronizare variabilă a supapei la admisie și evacuare (peste o amplitudine de 70 ° pentru fiecare dintre arborii cu came). Datorită acestui fapt, motorul este capabil să-și optimizeze modul de funcționare în funcție de sarcină și turația motorului pentru a minimiza emisiile de poluanți, pentru a crește eficiența motorului sau pentru a acorda prioritate performanțelor motorului.
La sarcină redusă, motorul funcționează într-un mod similar ciclului Atkinson. Supapele de admisie se închid târziu, mult după ce pistonul a ajuns la punctul mort jos.
Pe de altă parte, supapele de evacuare se închid târziu după punctul mort superior: o parte a gazelor de eșapament este reintrodusă în cilindru (ca un EGR utilizat în mod obișnuit de motoarele diesel), pentru a reduce semnificativ emisiile de combustibil. și riscul de a bate. În acest mod de operare, pot exista mai mult de 35% gaze de eșapament în interiorul cilindrului.