PRIMA IEȘIRE Alpine A110 este cea mai rapidă dietă din lume
Este atât de ușor să te distrezi: în noul Renault Alpine A110 putem arunca orice dietă peste bord - datorită greutății goale de 1080 kilograme.
În noul Renault Alpine A110 putem arunca orice dietă peste bord. Versiunea de bază cântărește doar 1080 de kilograme și oferă astfel rațiunea de a fi - deoarece o mașină sport cu această greutate a devenit rară în zile ca acestea.
Creatorul alpin Jean Rédélé din secolul trecut ar fi mândru de rezultat. El a fondat legenda alpină din nicăieri. Povestea alpină a început cu un pariu, visul de a-ți construi propriile mașini și de a concura. Cu tehnologie simplă și robustă și construcție ușoară, aerodinamică bună și tracțiune fină. Aceste gene din secolul anterior au fost preluate de Alpine modern în volei 2017.
Datele cheie actuale (motor turbo pe benzină de 1,8 litri, motor mediu, 252 CP, 0 până la 100 km/h în 4,5 secunde, șasiu și caroserie din aluminiu, economii dificile de greutate de la tehnologie la sistemul de sunet) sunt cunoscute. Nu prima experiență de conducere: noua mașină este făcută pentru a fi condusă rapid, nu este o mașină de curse pură, dar setarea a fost menținută în mod deliberat „potrivită pentru utilizarea de zi cu zi”. Chiar și pătrunderea în plăcuța de 1,25 metri se poate face fără jenă.
Dar, datorită greutății sale și a aspectului, noul Alpine este unul dintre marii creatori de distracție. Șasiul și caroseria sunt fabricate din aluminiu în proporție de 96% și chiar și distribuția greutății necesită respect. 44 la sută din greutatea vehiculului apasă pe puntea față, 56 la sută pe puntea spate. Aici s-a diferențiat și de modelul istoric: motorul este în fața punții spate, puterea vine din mijloc, ca să spunem așa. Acest sistem de greutate redusă și focalizare fină se bucură în special în colțurile înguste.
Prezentare model: Alpine A110
În cele din urmă, francezii dezvăluie datele tehnice mult așteptate ale noului Aline A110: motorul biliard de două locuri cu numele glorios accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4,5 secunde și permite o viteză maximă de 250 km/h.
Kraftquelle este un nou motor turbo pe benzină de 1,8 litri, cu patru cilindri, 252 CP și 320 Newton metri de cuplu, care cântărește doar 1080 kilograme când este gol. Deoarece șasiul și caroseria A110 sunt fabricate din aluminiu.
Etrierele de frână, care sunt, de asemenea, fabricate în întregime din aluminiu, provin de la Brembo; dispozitivul de acționare pentru frâna electrică de parcare este integrat în frânele roților din spate ca o premieră mondială - aceasta reduce greutatea cu 2,5 kilograme.
Roțile de 18 inci fabricate din aluminiu forjat sunt furnizate de Otto Fuchs, în timp ce Sabelt furnizează scaunele cu cupă dintr-o singură bucată, fiecare cântărind doar 13,1 kilograme. În orice caz, potrivit lui Adam Riese, linia de jos este un raport putere-greutate de 4,2 kilograme pe CP.
La 4178 milimetri, Alpine este cam la fel de lungă ca un Renault Clio. Lățimea este de 1798 milimetri, dar este doar 1252 milimetri plat. Cu toate acestea, francezii promit că vor putea intra și ieși din mașină fără dislocări majore.
Distribuția greutății vehiculului cu tracțiune spate este optimă: 44% din greutatea vehiculului este pe puntea față, 56% pe puntea spate.
Puterea este transmisă roților din spate printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte de la Getrag special dezvoltată pentru noul Alpine. Nu există opțiune de transmisie manuală.
Șoferul poate alege între cele trei moduri „Normal”, „Sport” și „Track” cu care sunt reglementate comportamentul de răspuns al motorului și al pedalei de accelerație, feedback-ul de la volan, parametrii de intervenție ai programului electronic de stabilitate, sunetul de evacuare și afișajul în tabloul de bord. a lasa.
Pachetul sofisticat de aerodinamică face posibilă renunțarea la un spoiler spate, care ar fi afectat liniile subțiri. În schimb, Alpine are un difuzor spate și un corp inferior plat, iar deschiderile speciale de admisie din bara de protecție din față direcționează aerul pe lângă roțile din față fără a perturba turbulențele, reducând astfel rezistența aerodinamică. Rezultatul este un coeficient de tragere de 0,32.
La începutul seriei, Alpine a lansat o serie specială numită „Premiere Edition” limitată în 1955, care ar fi costat 62.050 de euro în Austria. Ar trebui să fie pentru că s-a epuizat în doar cinci zile. Alpine va anunța prețurile finale la mijlocul anului 2017, iar lucrurile vor începe cu adevărat la sfârșitul anului.
Lăudat rapid după primii câțiva kilometri: Începem cu direcția electromecanică și feedback-ul său bun, transmisia perfectă cu dublu ambreiaj și motorul care nu numai că sună bine, dar și rotește ușor până la aproximativ 6500 rpm. Șasiul și Co. oferă o bună aderență cu diverse detalii tehnice. Deci: întoarceți-vă, accelerați, dați peste. Este atât de ușor să te distrezi azi.
Ceea ce este izbitor este cât de bine poate fi utilizată curba de cuplu într-o mare varietate de manevre de conducere. Paletele de schimbare a treptelor de viteză pot fi utilizate pentru a regla perfect treptele de viteză, chiar dacă acest lucru ar putea irita purii comutatorului. Frânele (discuri de frână compozite turnate în format de 32 de centimetri cu etriere de frână cu 4 pistoane în față) fac o treabă bună și se joacă cu greutatea. Diferitele programe de conducere care pot fi selectate transformă parametrii motorului, transmisiei și caracteristicile pedalei de gaz și conferă programului de stabilitate o marjă de manevră diferită. Merită, de asemenea, să auziți cum se schimbă sunetul evacuării în funcție de mod.
Prima ediție noul Alpine A110 numit „Premiere Edition” este deja epuizat - pentru 62.200 de euro fiecare.
Modelele de bază va fi mai mic în preț - și poate fi comandat.
Trei comercianți vinde Alpine în Austria (Linz, Viena). În Stiria: Vogl + Co în Graz.
Chiar și în modul de cale - cel mai ascuțit dintre cele trei moduri de conducere - mașina este ușor de controlat, deoarece buna aderență mecanică este constanta pe care această mașină o menține într-o stare controlabilă, în ciuda motorului și a dimensiunilor medii (lungime 4,18 m, ampatament scurt) nu asigură surprize urâte. Chiar și în starea agregată transversală pe pista de curse.
În toate detaliile puteți citi efortul din fundal, cu care nu puneți doar o altă mașină sport pe drum, ci un proiect care ar putea avea un viitor. Desigur, Renault a fost nașul proiectului, dar Alpine a primit și o echipă proprie de dezvoltare foarte specializată. Producția are loc, și asta este un acompaniat pentru istorie, în acea fabrică alpină din Dieppe, Franța, unde legendarul vechi A110 a fost fabricat încă din 1969.