Primul Airbus A400M predat forțelor armate germane
Producătorul de aeronave Airbus a predat primul transportor de mare capacitate A400M către forțele armate germane din Sevilla. Aeronava nu a fost livrată doar cu patru ani întârziere. În plus, Airbus-ului militar nu are caracteristici esențiale care exclud în prezent utilizarea luptei.
Primul avion de transport german Airbus A400M al Luftwaffe a aterizat vineri după-amiază la baza aeriană Wunstorf de lângă Hanovra. Mașinile cu propulsoare cu patru motoare, cunoscute și sub numele de „Atlas”, înlocuiesc mașinile Transall de până la 46 de ani. Germania a comandat în total 53 de exemplare.
Foto: Holger Hollemann/dpa
Transportatorul, care a sosit de la Sevilla vineri după-amiază la baza Forțelor Aeriene din Wunstorf, Saxonia Inferioară, poate face un lucru mai presus de toate: zborul. Cu toate acestea, aeronava va putea îndeplini doar sarcini importante pe care Bundeswehr intenționează să le atribuie A400M în următorii câțiva ani.
Aceasta înseamnă că Airbus nu poate scăpa de sarcini în timpul zborului. Nici trupele nu pot parașuta. A400M nu poate fi alimentat în aer și dispozitivele de protecție împotriva atacurilor inamice nu sunt încă instalate. Nu ar trebui să fie modernizate până în 2016. Misiunile de luptă sunt în prezent excluse.
A400M în zbor deasupra norilor: În ciuda unei întârzieri de patru ani, transportatorului militar îi lipsesc încă multe caracteristici. Aceasta înseamnă că nici o trupă nu poate sări în timpul zborului.
Sursa: P.Pigeyre/Airbus Devence
Germania a comandat 53 de utilaje, care, de asemenea, au devenit mult mai scumpe din cauza întârzierilor mari și a problemelor tehnice. Prețul unitar a crescut de la 125 milioane de euro planificate inițial la 175 de milioane de euro.
Clientul köPoate comandaürzen
Lipsa abilităților de bază este motivul pentru care țările care fac comanda se pot retrage din cumpărarea autoutilitarei de mare capacitate. Cu toate acestea, Airbus nu se așteaptă la o concediere în masă. Directorul financiar al grupului, Harald Wilhelm, a subliniat că țările care fac comandă, care lucrează împreună în organizația Conjointe de Coopération en matière d’Armement (OCCAR), trebuie să rezilieze în unanimitate contractul. Cu toate acestea, este puțin probabil.
OCCAR este o organizație europeană fondată în 1996 pentru a colabora la programe multinaționale de tehnologie de apărare. Belgia, Germania, Franța, Marea Britanie, Luxemburg, Spania și Turcia au comandat un total de 170 A400M prin OCCAR. Cu toate acestea, de la autoritățile de achiziții publice din fiecare țară care a făcut comanda, se aude în secret că posibilitatea rezilierii ar putea avea două consecințe foarte reale.
Pe de o parte, țările care fac ordinea ar putea fi de acord să își reducă comenzile, ceea ce este destul de realist, având în vedere situația financiară tensionată a majorității țărilor. Pe de altă parte, ar exista și posibilitatea de a tipări prețurile pentru viitoarele modernizări și etapele de dezvoltare ulterioare ale programului A400M.
Un Airbus A400M pe aeroportul din Sevilla, în Spania. Transportorul de mare capacitate este produs în fabrica Airbus de acolo. După patru ani de întârziere, Forțele Aeriene au primit acum primul său A400M.
Sursa: Lukas Schulze/dpa
Până în prezent, doar un număr mic de mașini care au fost comandate au fost livrate. Franța a primit trei avioane din cele cinci promise pentru 2014. Marea Britanie a primit până acum unul dintre cele trei avioane promise pentru acest an. Turcia a primit prima sa mașină. Și acum Germania are și primul Airbus militar.
Airbus promite îmbunătățiri für 2015 și 2016
Căutare de locuri de muncă pentru ingineri
Inițial, Airbus A400M era supraponderal cu 12 tone și, prin urmare, nu putea transporta sarcina utilă promisă de 32 de tone, care ar fi necesară, de exemplu, pentru transportul unui vehicul blindat Puma al Bundeswehr împreună cu personalul și echipamentul necesar . Între timp, excesul de greutate a dispărut în mare măsură.
Greutatea la bord a aeronavei este puțin sub 77 de tone, la care trebuie adăugată sarcina utilă și o cantitate bună de 50 de tone de combustibil până la încărcarea completă. La urma urmei, noul avion este semnificativ mai rapid decât Transall din anii 1960, pe care A400M îl înlocuiește. Noul Airbus atinge o viteză de 780 km/h, Transall călătorește cu 510 kilometri pe oră. Raza de acțiune este de 4450 de kilometri, Transall trebuie să revină la sol după 2750 de kilometri.
Un număr mare de inovații tehnice în Airbus A400M
Faptul că Airbus a intrat într-un nou teritoriu tehnic a contribuit în mod semnificativ la depășirea considerabilă a costurilor și timpului estimat pentru dezvoltarea A400M. Începe cu faptul că aripile nici unui alt transportor militar atât de mare nu au fost realizate din material compozit armat cu fibră de carbon.
Primul zbor al Airbus A400M în Sevilla: Avionul a ajuns vineri în Germania. Bundeswehr a comandat 53 de utilaje.
Sursa: P.Pigeyre/Airbus Devence
Un alt exemplu sunt cele patru motoare turboprop Europrop TO 400-D6, care sunt cele mai puternice din lumea occidentală cu o putere de 11.000 CP fiecare.
Direcția de rotație a elicelor este, de asemenea, nouă. Deși se rotesc de obicei într-o direcție pe mașinile cu patru motoare, acestea sunt orientate diferit pe A400M. De fiecare parte a mașinii, două elice se rotesc în direcții opuse. Beneficiul constă într-o creștere mai puternică datorată acestuia. Acest lucru oferă, de asemenea, avantaje în cazul în care un motor nu funcționează.
Direcția opusă de rotație este realizată de cutii de viteze. În timp ce toate cele patru motoare se rotesc practic în aceeași direcție, cutia de viteze face ca un motor pe fiecare parte să se rotească în direcția opusă.