Primul zbor (cu ieșire) cu modelul S Turbo este puternic în SQ5
De Axel F. Busse
Cu un cuplu de 650 Nm, SQ5 este foarte distractiv.
(Foto: reimprimare în scopuri de presă) ×
Cu un cuplu de 650 Nm, SQ5 este foarte distractiv.
(Foto: reimprimare pentru presă onorifică)
Între timp, Audi a ridicat șaua la o formă de artă. Așadar, nu este de mirare că cel mai puternic motor Q5 de până acum a primit un impuls. Un turbo dublu transformă 245 CP în 313 - iată o primă impresie de conducere.
SUV cu insignă sport: SQ5 are tot ceea ce este necesar pentru a fi un high-flyer.
(Foto: Axel F. Busse) ×
SUV cu insignă sport: SQ5 are tot ceea ce este necesar pentru a fi un high-flyer.
(Foto: Axel F. Busse)
SQ5 este primul model S din categoria vehiculelor SUV care altfel nu este caracterizat de dinamica redusă. Testerii au impresionat în mod repetat Q3 și Q7 prin agilitatea și forța lor puternică. Modelele TDI au obținut un scor deosebit de bun cu avantajul cuplului. Cuplul este, de asemenea, ceea ce face ca SQ5 să fie atât de distractiv. Cu 650 Nm, depășește 3.0 TDI cu 70 de metri Newton.
În același timp cu facelift-ul SUV-ului de dimensiuni medii, Audi prezintă ciocanul cu aburi. Cu toate acestea, comenzile oarbe vor trebui să aibă răbdare mai mult de șase luni - vor fi disponibile doar pe piață în martie 2013. Primii kilometri de testare nu au dezamăgit așteptările mari. Mașina de testat, care a fost plasată pe aluminiu de 20 inci, nu numai că a fost impresionată de exteriorul său puternic, dar a recunoscut și fiecare mișcare a manetei clapetei de accelerație cu o mișcare ușoară.
Pentru Huase la Audi: obiectivitatea de înaltă calitate definește și acest interior.
(Foto: Axel F. Busse) ×
Despre Huase la Audi: obiectivitatea de înaltă calitate definește și acest interior.
(Foto: Axel F. Busse)
Echipa de design din Ingolstadt, în mod evident, îi place atât de mult Q5, încât a abordat modificările vizuale cu mare atenție. Grila cu un singur cadru a fost teșită în colțurile superioare, analog celor mai noi modele din cealaltă serie, noile lumini de ceață, precum și orificiile de admisie și barele de protecție modificate arată observatorului atent diferențele subtile față de modelul anterior. Hayonul și capota sunt fabricate din aluminiu pentru a economisi greutate, în timp ce oțelurile de înaltă rezistență au fost utilizate în celula pasagerului din același motiv.
Cu picioare ușoare, în ciuda celor 1900 de kilograme
Noul model de vârf al seriei este acum SQ5 până la o nouă notificare. Își extrage puterea din același motorină de top care este disponibil și pe A6 și A7. Turboalimentatoarele conectate în serie cresc puterea la 313 CP. Nu cu mult timp în urmă, Audi avea nevoie de un V8 TDI pentru atâta putere. Deoarece acest motor diesel are două camere de ardere mai puține, acesta dezvoltă și mai puțină sete. Valoarea bancului de testare de 7,2 litri la 100 de kilometri are doar o importanță secundară în practică, dar cei 8,9 litri determinați într-o tură de testare rapidă nu sunt prea mari din perspectiva performanței.
Pachetul de putere: așa arată cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri de la Audi.
(Foto: Axel F. Busse) ×
Pachetul de putere: așa arată cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri de la Audi.
(Foto: Axel F. Busse)
În ciuda motorului greu pe puntea față, direcția SQ5 este la fel de sensibilă și precisă ca de obicei - o cerință de bază pentru experiența de condus sportivă și dinamică. La urma urmei, întreaga sarcină cântărește mai mult de 1900 de kilograme, pentru a face să pară la fel de ușoară, pe măsură ce SQ5 este o capodoperă tehnică. Alunecarea casuală este desigur posibilă și cu motorina dopată, dar cumpărați un vehicul off-road de lux care poate merge de la zero la o sută în puțin mai mult de cinci secunde?
Vai pentru oricine trezește turbo-ul: trebuie să te ții de volan și să te uiți curajos drept înainte. Chiar deasupra numărului 1500 de pe tahometru, începe presiunea în cruce, în același timp drumul pare să se îngusteze și un sunet puternic izbucnește din patru țevi de evacuare. Audi a ajutat puțin: un dispozitiv de acționare a sunetului în sistemul de evacuare, așa cum se folosește deja în A6 allroad, asigură că imensa propulsie este însoțită de un zgomot de fond adecvat. Este recomandabil să țineți cont de vitezometru - majoritatea limitelor de viteză sunt deja mult în urmă după câteva secunde.
Care este tristul la acest vehicul? Desigur, prețul. Audi va solicita 58.500 de euro pentru această frică a oglinzii retrovizoare. Sunt incluse modelele de 20 de inci și probabil și lumina xenon, dar totalul limitează considerabil numărul de clienți posibili. Este mai ieftin să cumpărați în familia Q5 dacă faceți fără tracțiune integrală și cumpărați noul model entry-level cu 143 CP. Costă 35.200 de euro.