Printer friendly - portal de înregistrări cu gramofon și șelac 78rpm
Reparați motorul gramofonului - înlocuiți sursa principală și relubricați
Grammophonteam, Sat Mar 23 2013, 16:44
Demontarea carcasei arcului
Deoarece există o mulțime de imagini de văzut aici, voi împărți raportul pe mai multe mesaje pentru a menține timpul de încărcare scurt.
Iată un motor tipic de gramofon de la un dispozitiv din carcasă din anii 1930. O „piesă de lucru” bună, deoarece este instalată doar o cutie cu arc (mai mică).
Cu toate acestea, lucrările la mufa cu arc deschis pot fi efectuate numai cu măsuri de protecție, cum ar fi mănuși și ochelari de protecție. Izvorul principal cu muchii ascuțite poate „sări” rapid. Pielea și ochii trebuie protejați împotriva tăieturilor. Purtați îmbrăcăminte cu mâneci lungi!
Problema cu acest motor a fost că, după câteva mișcări de manivelă la deschiderea arcului, arcul a „picat” puțin și tensiunea a dispărut - motorul nu poate fi înfășurat. În plus, guvernatorului îi lipsesc două arcuri pentru reglarea vitezei. Dar acum este vorba despre cutia arcului/arcul de tensiune.
Fiecare motor este construit puțin diferit. În acest caz, patru piulițe trebuie slăbite pe partea superioară. Placa de acoperire poate fi apoi îndepărtată și carcasa arcului îndepărtată. Înainte de demontarea motorului, acesta trebuie să fi funcționat complet. Arcul de tensionare nu mai trebuie tensionat! Acest lucru poate duce la deteriorarea motorului, precum și la răniri!
Așezați toate piesele mici, șuruburile, piulițele etc. IMEDIAT într-o cutie/cutie cu blocare - piesele mici se pierd rapid!
Este foarte util să faceți fotografii la fiecare pas pe măsură ce îndepărtați motorul. Acest lucru face mult mai ușor asamblarea ulterioară!
Cutia cu arc poate fi acum îndepărtată cu ușurință
Cutia este foarte gingioasă datorită grăsimii vechi. Chiar dacă funcția de bază este încă acolo, este adesea util să înlocuiți grăsimea veche pe și în cutie.
Înainte de deschiderea cutiei, vă puneți mănuși rezistente și ochelari de protecție rezistente la impact. Plasticul este mai bun decât sticla aici!
Cutia este acum strânsă cu grijă într-un menghină.
Este mai bine decât aici cu mine să pun două scânduri de lemn pe fălcile menghinei. Acest lucru protejează angrenajul inelului cutiei.
Cu această cutie, capacul este doar împins. Acest lucru poate fi ridicat cu ajutorul unor robinete ușoare (!) De pe marginea cutiei.
La alte modele, capacul poate fi fixat cu șuruburi sau cu un inel de prindere. Un mic inel de prindere în jurul axului poate fi, de asemenea, instalat pentru a-l asigura. Bineînțeles, acestea trebuie eliminate înainte de deschidere! Și aici: documentați totul și asigurați imediat piesele mici!
Cutia deschisă arată că ungerea veche trebuie înlocuită. În mijlocul arcului principal există un manșon metalic cu o mandrină, care a fost, de asemenea, responsabil pentru faptul că motorul nu mai putea fi deschis.
Părțile individuale sunt plasate mai întâi într-o baie de terebentină pentru a spăla grăsimea veche. O periuță de dinți veche funcționează bine aici pentru a îndepărta grăsimea. poarta manusi!
După curățare și uscare, părțile individuale sunt mai întâi protejate de coroziune suplimentară cu spray de silicon. Îndepărtați excesul de ulei cu șervețele de hârtie. Părțile metalice trebuie acoperite numai cu o peliculă subțire.
Iată capacul curățat cu ax și manșonul care va sta ulterior în mijlocul arcului de tensiune.
Demontarea și instalarea arcului de tensionare
Am constatat că mănușile strânse funcționează mai bine; cutia cu arc deschis este prinsă înapoi în menghină.
Folosiți o șurubelniță pentru a ridica centrul arcului.
Acum este mai bine să îndepărtați încet arcul cu ambele mâini. Aici trebuie să vă țineți împotriva tensiunii arcului, altfel poate „sări împotriva voastră”. Cu acest stilou mai mic, totuși, aș putea face asta cu o mână - așa că am avut celălalt gratuit pentru cameră.
Aici puteți vedea că celălalt capăt al arcului este atașat la un nit pe carcasă [centru].
O problemă obișnuită cu un arc rupt este că gaura în care se cuplează nitul a fost ruptă. Acesta poate fi cazul la ambele capete. O primă gaură conică trebuie făcută apoi în primăvară. Chiar dacă arcul este rupt într-un singur loc, are nevoie de o nouă suspensie. Dar acest lucru funcționează numai dacă punctul de rupere nu este prea departe de unul dintre capete - bucata de arc mai scurtă și ruptă este îndepărtată. Acest lucru reduce, de asemenea, forța de întindere a arcului, apoi nu mai poate juca pe întreaga parte a plăcii. Este punctul de rupere de ex. la mijloc, se poate instala doar un arc nou.
Cu toate acestea, poate fi, de asemenea, necesar să se lucreze mai întâi la suspensia adecvată pentru un nou arc.
Procedați după cum urmează (exemplu pentru o suspensie ruptă):
Capătul rupt este tăiat. Apoi, cele două colțuri sunt rotunjite. La cel puțin doi centimetri distanță, se găsește o gaură mai mică, care este puțin mai mare decât știftul nitului.
Din care c. la un centimetru distanță este o gaură mai mare care se potrivește deasupra capului nitului. Spațiul dintre cele două arcuri este arhivat și debavurat.
Aici a fost suficient să curățați stiloul.
Interiorul cutiei este acum lubrifiat cu unsoare pentru motor. Există multe „rețete” diferite, care sunt cele mai bune grăsimi pentru cutiile de primăvară. În unele documente vechi există o referință la grăsimile cu componente din grafit.
Acum arcul este „înfășurat” înapoi în cutie sub tensiune. Și aici are sens să lucrezi cu ambele mâini! Acest lucru nu a fost posibil aici, deoarece camera trebuia ținută
Când arcul este complet din nou în cutie, un bloc de lemn este așezat de sus și arcul este prelucrat la culoare în cutie cu lovituri ușoare de ciocan pe bloc. Lucrul fără bloc de lemn poate provoca bavuri pe arc din cauza loviturilor de ciocan!
Dacă arcul este ferm în cutie, acesta este lubrifiat și cu grăsime.
În această cutie, manșonul metalic mic din mijloc era responsabil pentru faptul că motorul nu mai putea fi deschis. Un manșon mic este perforat pe manșon, care se angajează de fapt în gaura arcului pentru a-l lua cu tine când îl deschizi. Cu toate acestea, acest ghimpe a fost apăsat spre interior și astfel a continuat să se strecoare.
Cu lovituri atente din interior, vârful ar putea fi împins din nou.
Aici puteți vedea unde ar trebui să prindă vârful:
Când se pune capacul cu ax și mandrină, manșonul se cuplează din nou în arc. Capacul este fixat pe cutie cu lovituri de ciocan de cauciuc.
Soclul este acum gata pentru instalare din nou - mai întâi priviți cu atenție imaginile procesului de demontare, astfel încât să treceți într-adevăr în ordinea corectă!
Aș dori, de asemenea, să vă aud experiențele cu lucrul la cutia arcului - poate aveți și imagini cu reparații anterioare.
Ce grăsimi folosiți pentru a lubrifia din nou cutiile cu arc?
De unde obțineți noi izvoare de tensiune?
Am citit deja că capetele arcurilor ar trebui să fie arse peste o flacără de gaz înainte de a găuri găuri - cum este experiența dvs. cu aceasta?
Dacă aveți întrebări specifice despre un anumit motor, vă rugăm să deschideți un nou subiect - problema va rămâne mai clară!
Totul a descris foarte frumos. Aș da și un indiciu: oțelul arcurilor este întărit. Doar scopurile imediate sunt de obicei acolo. Nu. Dacă trebuie să găuriți o gaură nouă cu câțiva cm mai departe, trebuie să înmuiați în mod regulat oțelul acolo în prealabil, pentru că altfel nu veți obține o gaură în ea cu un efort rezonabil (cu burghie din metal dur/carbură de tungsten [foarte scump] acest lucru este posibil și într-o ciupire) . Pentru a face acest lucru, trebuie să încălziți zona corespunzătoare la fierbinte și pur și simplu să o lăsați să se răcească în aer. Un mic arzător de gaz, cum puteți obține în magazinele de hardware, s-a dovedit în acest sens. Din experiența mea, ar trebui să lăsați poziția neînsuflețită după succes.
În situații de urgență majoră (care nu primesc un arc adecvat), un arc rupt poate fi, de asemenea, reparat în mijloc cu nituri. Cu toate acestea, arcul are un punct slab inevitabil în punctul nituit și probabilitatea ca acesta să se rupă din nou la un moment dat este mare.
Am folosit o grăsime MoS2 ca lubrifiant pentru arc (de exemplu grăsime M47 pe termen lung de la Liqui Moly). Asta face o treabă excelentă. O carcasă cu arc, pe care am deschis-o din nou din curiozitate după 20 (!) De ani, nu a prezentat semne vizibile de îmbătrânire a lubrifiantului.
Două comentarii suplimentare:
Desigur, există o mulțime de frecare pe arcuri. Prin urmare, nu este suficient să ungeți unsoarea doar la exteriorul arcului, atunci când este deja din nou în cutie.
Înainte de a face acest lucru, ar trebui să frecați penita pe ambele părți cu grăsimea corespunzătoare. Aceasta este singura modalitate de a evita fricțiunea puternică în jurul arcului. Ungeți fundul cutiei arcului și, bineînțeles, și interiorul capacului.
Grăsimea motorului este potrivită. De altfel, puteți amesteca 5 până la 10% grafit în grăsimea motorului, ceea ce vă oferă practic calitatea de grăsime veche.
Cu toate acestea, grăsimile de ultimă generație, menționate de Gramofan, sunt probabil superioare. Personal, aș folosi astăzi o grăsime atât de modernă, foarte durabilă.
În principiu, sunt de acord că, în mod ideal, atât carcasa arcului cât și arcul ar trebui să fie unse înainte de instalare. Acest lucru este, de asemenea, destul de frumos cu arcuri mai mici, cum ar fi valizele portabile etc. Arcuri mai mari, cum ar fi z. B. din motoarele puternice de fonograf Edison sunt din păcate atât de puternice încât aveți nevoie de fiecare strângere pentru instalare. Astfel de arcuri trebuie instalate „uscate” și apoi umpleți cutia arcului cu grăsime cât mai bine posibil. Apoi deschideți complet motorul de câteva ori și lăsați-l să curgă, apoi distribuie grăsimea în cutia arcului.
Folosesc grăsime albă cu litiu ca grăsime, care este mai curată decât alte grăsimi pentru motor cum ar fi B. Grăsime de molibden. Rețeta originală pe care Edison a folosit-o a fost 10 părți de vaselină și 1 parte de fulgi de grafit. Acest lucru funcționează minunat și astăzi, dar, din păcate, tot ceea ce intră în contact cu el se înnegrește și este foarte greu de spălat. După o sută de ani se va transforma în această minunată masă pe care o găsiți astăzi în bulgări în vechile gramofoane.
Se atașează o copie a instrucțiunilor de reparare a motorului pentru mașinile Edison Diamond Disc, dar principiul este același pentru alte motoare.
Folosesc o grăsime multifuncțională din industria auto Nigrin. Atâta timp cât butoiul este deschis, puteți folosi o suflantă de aer fierbinte pentru a topi grăsimea care a fost pătată pe bobine, astfel încât să fie distribuită foarte frumos.
Am descoperit un produs de curățare excelent pentru toate părțile „grase” ale motorului. Un spray degresant de la un producător de detergenți din Düsseldorf dizolvă grăsimea veche de 80 de ani, care este dificil de curățat cu terebentină, ușor cu o singură ștergere. Toate piesele metalice sunt din nou complet curate și strălucitoare.
Re: Reparați motorul gramofonului - înlocuiți sursa principală și relubricați
Silas-Leachman, Joi 09 Mar 2017, 16:05
Un supliment la acest lucru din partea mea: Cei care schimbă frecvent arcuri/întrețin motoare pot face și un menghin de lemn atât de mic. Acest lucru garantează că nu deteriorați angrenajul inelar de pe cutia arcului și evitați zgârieturile sau îndoirile cutiei.
Am văzut totul din diverse bucăți de lemn, o tijă filetată și două piulițe pentru a „închide” și atât.
Întregul lucru poate fi atașat la blatul de lucru cu două cleme cu șurub, astfel încât să aveți mâinile libere să lucreze.
Alternativ, puteți pune două fălci din metal moale în menghina obișnuită: