Problema turației motorului Bellier 550
De obicei, fumul negru provine din consumul excesiv de combustibil,
defecțiunea motorului este adesea cauza.
Poate proveni dintr-un filtru defect sau dintr-un canal de scurgere neefectuat.
Proprietarul anterior a înlocuit într-adevăr toate filtrele? A verifica
Trebuie să schimbe motorul? A verifica.
Vă sfătuiesc să faceți o verificare completă.
De asemenea, puteți turna soluția de curățare a injectorului în rezervor.
Trimis din aplicația Topic'it
Da. În sfârșit, cineva vorbind cu mine.
Mulțumesc Michael Ligier, de atunci am luat taurul de coarne. Am procedat prin eliminare și anume:
1-Verificarea vizuală a câtorva furtunuri (a ajuns la pompa mecanică - intrarea filtrului - ieșirea filtrului - conexiune bună la blocul motor la sistemul de injecție. = Același fum mare, gri/negru. Pe de altă parte este normal, eu doar am deșurubat filtrul (cartușul) și l-am înșurubat din nou pentru a fi sigur că dacă nu este nou este cel puțin rezistent la apă. Am observat crăpături pe toate furtunurile dar aparent impermeabile (mai mult decât atât furtunurile sunt lipite) de vârfuri de casă, dar hei. Vago are 30 de ani și a trebuit să suporte multe mecanici mai mult sau mai puțin eficiente).
2-Deconectarea rezervorului de furtunurile de cauciuc la tubul de plastic fin, (sub aripa stângă, (conducta care ajunge la pompa mecanică (cu împingător de amorsare) și conducta de întoarcere părăsind blocul motorului pentru a reveni la rezervor) - (( deschideți gulerele folosind un tounivis plat foarte mic. răsuciți serajele pentru a face gulerul mai mare, glisați aceste gulere de-a lungul tuburilor dure din plastic pentru a nu le pierde și reasamblați-le mai târziu ((re-strângeți cu un clește bun (( prea puternic pentru a nu le tăia))).
3-Scufundați cele 2 furtunuri (aspirație/retur) într-o sticlă de motorină curată, (pentru moment, aveam în partea de jos a magaziei o sticlă foarte veche (25 de ani) de injector și curățător de pompă ((1 litru pentru greutate grea) Marca LIQUI MOLY ((produs foarte foarte bun)). Pe scurt mi-am scufundat cele 2 țevi, am atașat sticla bine încastrată cu (șnur/sârmă/cablu electric), astfel încât țevile să nu iasă și sticla să nu se miște cu vibrațiile cu motorul pornit. a activat pompa de amorsare pentru a pompa recipientul și a vedea că conducta de retur se scurge în sticlă.
= Întoarcem cheia, așteptăm încălzirea (tempo) care funcționează acasă, dar care durează aproape un minut și saltăm, întoarcem cheia pentru a începe, La. Forțat să observăm că începe (deja incredibil) dar bine. nici un fum mare putred. un minut sau două pentru ca acesta să se încălzească puțin. Accelerați. Vroum. Vroum. Al naibii de plimbare. Motorul funcționează Nikel, sforăie ca nepermis, vario intră în modul (turbo). Centura se deplasează de la un platou la altul. Fără zgomot suspect. A câștigat. Este adevărat că funcționează cu o cutie de tratament PL direct, dar funcționează bine (pompa de injecție și injectoarele trebuie să fi spus mulțumesc pentru medicament).
Concluzie, dacă coșul dvs. nu revine și fumează ca un camion din anii 1930, începeți prin a verifica elementele de bază. Nu ezitați să ocoliți filtrul GO sau rezervorul pentru a găsi vinovatul.
În cazul meu, toată lumea va fi înțeles că este rezervorul, vezi filtrul rezervorului sau furtunurile care sunt pline (cu apă de condens) sau, de asemenea, pline de noroi (urmând rezervorul plin cu fundul rezervorului la stație) pe scurt este să fie drenat (cu șurub de scurgere dacă există) sau prin aspirație de furtunul de admisie a pompei = (cel mai mare).
Demontați rezervorul, manometrul, strecurătorul și mergeți la clătirea tuturor acestor oameni mici cu apă fierbinte kosher, cea mai apropiată de dvs. (nu în grădina dvs.).
De asemenea, am dezasamblat frânele deoarece recipientul pentru ulei de frână era gol (din cauza unui furtun slăbit strâns la roata din față dreaptă (a trebuit să tăiem o cheie cu 13 ochiuri în mijloc pentru furtun și să cârligăm corect piulița de fixare a furtunului pe roată cilindru, depozitat într-o parcare, borcanul a trebuit să se golească (sper că gata). Pentru a demonta tamburele este suficient să scoateți capacul central mic (folosind banda electrică sau șurubelnița plată care atinge cu un ciocan). nucă (aveam 1 piuliță 23 și 3 piulițe de 22 ((îl voi înțelege pe Charles)). Înfășurat cu un ciocan în jurul tamburului, învârtindu-l în timp ce trăgeam de el pentru cei motivați . (Eram putred de 30 de ani, dar este totuși Starea maxilarelor era demnă de vârstă, chiar și o umplutură s-a desprins din maxilar în spate, pe scurt, totul trebuie să se schimbe.