Producția în Rusia Moscova forțează corporațiile străine să înființeze fabrici - WiWo

Rusia forțează din ce în ce mai multe companii străine să-și construiască propriile uzine la fața locului. Unele corporații germane au început deja.

Putin
Sursa: Picture Alliance/dpa

Acesta este modul în care rușilor le place prim-ministrul cu mâneci de cămașă: la volanul unui Lada Kalina Sport galben strălucitor, Vladimir Putin a parcurs Orientul Îndepărtat la sfârșitul lunii august, 2.500 de kilometri buni în trei zile. Pe ruta de la Vladivostok la orașul siberian Chita, el acționează de la pământ, realimentând el însuși mașina mică din producția rusă și luând o pauză într-un camion de cursă lungă - întotdeauna însoțit de jurnaliști aleși manual.

Putin se pune în centrul atenției ca un producător de la Moscova. Pe drum face declarații politice în staccato. De asemenea, merită ca investitorii străini să asculte. Undeva lângă Khabarovsk, Putin a anunțat o nouă creștere a tarifelor la mașinile noi și second hand importate la 130 km/h. „Nu suntem încă membri ai OMS, ne putem permite acest lucru”, rumegă Putin, sugerând că aderarea Rusiei la Organizația Mondială a Comerțului nu trebuie așteptată în curând.

Amenințarea lui Putin se încadrează într-un concept de politică economică care devine din ce în ce mai clar: Rusia închide ușile. Cu un pachet de măsuri protecționiste, guvernul obligă investitorii străini să investească la nivel local. Cei care doresc să câștige bani din creștere, conform calculului, ar trebui să investească local și să construiască sau să cumpere plante, să creeze locuri de muncă și să utilizeze furnizori locali.

Se așteaptă condiții de import mai stricte

Corporații germane precum Siemens și Volkswagen sunt implicate cu regret. Dar acest lucru nu merită în toate industriile.Pentru furnizorii de automobile precum Bosch sau Schaeffler, cifrele de vânzări chiar și la locația VW din Kaluga, unde s-au stabilit mai mulți producători auto, sunt prea mici pentru ca producția la fața locului să fie utilă. Companiile farmaceutice precum Bayer Healthcare ar putea vinde multe medicamente către 142 de milioane de ruși. Dar tabletele sunt mici și ușor de transportat - de fapt nu trebuie să construiți o fabrică pe loc. Și pentru multe companii mijlocii, piața este prea mică, iar investițiile sunt prea scumpe pentru ca localizarea să fie utilă.

Politicile lui Putin perturbă profund strategiile investitorilor. Până acum, ei au privit în principal Rusia ca pe o piață de export. Acum ar trebui să adauge valoare la nivel local. "Ne așteptăm ca condițiile de import din multe industrii să fie înăsprite treptat", spune Ewald Kreid, șeful biroului din Moscova al Boston Consulting Group (BCG). "Oricine dorește să aibă succes în Rusia pe termen lung ar trebui să verifice acum dacă are sens să investească la nivel local".

Cumpărați sau construiți

Mai multe corporații germane au început deja să facă acest lucru: Bayer explorează în prezent piața rusă pentru preluări, iar construcția unei fabrici este, de asemenea, în discuție. Continental se gândește să construiască o fabrică de anvelope.

În grupul VW, există jocuri de simulare pentru a dubla capacitatea fabricii și pentru a avea câteva modele construite de producătorul rus GAZ în Nijni Novgorod. Daimler planifică, de asemenea, fabricarea contractelor acolo. În plus, șvabii au cumpărat producătorul rus de camioane Kamaz, ale cărui linii de producție vor conduce în curând camioane germane.

Până în prezent nu există o soluție ideală pentru localizare. VW a construit pe câmpul în sine, dar a căutat cu disperare personal calificat din nou și din nou. Siemens se bazează pe asocieri în participație, în special în domeniul tehnologiei feroviare, deși compania cu sediul la München și-a ars deja degetele în Rusia: acum trei ani, preluarea majorității producătorului de turbine Power Machines a eșuat din cauza rezistenței politice. E.On se bazează pe preluări, dar profitabilitatea filialei sale rusești OGK-4 se ridică sau scade odată cu creșterea prețului la electricitate, care este decisă de politica volubilă.

Trenul Rusiei
Sursa: Picture Alliance/dpa

Cu toate acestea, perspectivele companiilor germane din imensul imperiu rus sunt tentante: Fondul Monetar Internațional se așteaptă la o creștere de 4,25% în acest an. Și asta se datorează mai puțin exportului de materii prime decât consumului intern: consumatorii cumpără mașini și renovează casele. Companiile amână o nevoie imensă de reînnoire, care se exprimă din ce în ce mai mult prin investiții concrete.

Cu toate acestea, experții de pe piață avertizează împotriva deciziilor grăbite: „Localizarea nu are sens în fiecare industrie”, spune consultantul BCG Kreid: „Un producător farmaceutic mai mic, care produce numai pentru piața rusă, trebuie să își ruleze sistemul la sarcina de bază timp de o săptămână pe lună. Probabil că ar fi suficient pentru a satisface nevoile locale. "

Exportul din Rusia înapoi în Germania este neatractiv, având în vedere vămuirea complicată. În plus, nivelul producției în majoritatea industriilor nu este încă la nivelul Europei de Vest. În orice caz, producția în Rusia nu este o întreprindere ieftină: inginerii buni nu costă mult mai puțin decât în Wolfsburg sau Munchen, în timp ce fluctuația este mult mai mare. În plus, mijloacele de producție și o mare parte a livrărilor trebuie importate din Germania cu cheltuieli mari, ceea ce crește și costurile.

Structura fabricii accidentate

„Rusia nu este absolut o țară cu salarii mici”, spune Dietmar Korzekwa. Reprezentantul grupului VW pentru Rusia locuiește în Kaluga, unde compania din Wolfsburg produce din noiembrie 2007. În noua Autostadt rusă, VW poate construi 150.000 de vehicule în fiecare an. „Dacă piața o cere, putem dubla capacitatea în orice moment”, promite Korzekwa. Dar până acum au fost utilizate doar două treimi din capacitatea instalației existente.

Volkswagen este un prim exemplu de localizare de succes în Rusia. De la începerea fabricii, compania din Wolfsburg și-a dublat cota de piață la 7,4%. Dar construcția fabricii a fost accidentată: VW a avut în repetate rânduri probleme la găsirea de personal bine instruit, mai ales că alți producători de vehicule precum Peugeot-Citroën, Volvo și producătorul de mașini agricole John Deere au fost la fața locului. Muncitorii disponibili obișnuiau să construiască rezervoare sau frigidere. Pentru a-i învăța cum să construiască mașini, VW a trebuit să trimită uneori 200 de muncitori calificați foarte bine plătiți din Germania, Republica Cehă și Spania. Cei mai mulți dintre ei sunt încă astăzi.

Aceste probleme par la jumătatea controlului. Korzekwa se teme acum că guvernul va strânge Decretul 166, care stabilește așa-numitele dispoziții privind „conținutul local” pentru industria auto. În acest moment, VW trebuie să obțină 30% din totalul livrărilor din Rusia, restul provine de la furnizori din Germania sau de la fabricile din Europa de Vest.

Planurile zdrobite

Ministrul industriei, Viktor Christjenko, o specie veche a lui Putin, are în vedere acum să mărească proporția produselor fabricate local și să definească mai îndeaproape „conținutul local”. Detaliile sunt încă neclare. Dar un lucru este cert: dacă producătorii de autoturisme nu respectă cerințele de localizare, pot pierde avantaje fiscale și rămân în afara ofertelor guvernamentale.

Foi, geamuri, materiale plastice, scaune - în regulă, spune Korzekwa, poate obține așa ceva în Rusia. Cutii de viteze, electronice și osii ar trebui să vină din Germania, dacă vă rog, pentru că rușii nu au reușit încă să producă singuri produse mai complexe din punct de vedere tehnic. „Vor trece ani înainte ca Rusia să aibă o industrie de furnizori eficientă așa cum o înțelegem noi”, spune managerul auto. Nu în ultimul rând din această cauză, planurile pentru producția locală de modele de către filiala VW Audi au fost recent zdrobite după o fază de încercare.

Șeful Lemken, Franz-Georg von Busse, a deschis și o locație în Rusia. Producătorul de mașini agricole din Alpii Renania de Nord-Westfalia are dispozitive deservite în noua sa hală din zona Kaluga, dar, în funcție de situația pieței, ar putea produce și acolo. „Totul depinde de ce ne mai putem aștepta în ceea ce privește reglementarea”, spune Busse.

Și el dorește un lucru teribil: furnizorii de tehnologie agricolă, precum Rosagromasch, fac lobby puternic, astfel încât numai investițiile companiilor ruse să fie subvenționate de stat. Până în prezent, banca de stat Rosagroleasing a preluat dobânzile la împrumuturi pentru utilaje agricole noi pentru a spori vânzările. Dar nici măcar producătorul Claas din orașul Harsewinkel din vestulfiei de est, care are o filială rusească de producție în Krasnodar, nu primește oale de carne pentru promovarea investițiilor. Claas este o companie germană din Rusia, nu una rusă.

Definiția a ceea ce este o companie rusă este adesea vagă. Lui Siemens îi place să înființeze asociații mixte pentru a evita astfel de probleme. Compania din München conduce în prezent o uzină de locomotive în Munții Ural, împreună cu partenerul său rus Sinara. Acolo sunt construite 221 de locomotive. În același timp, în jurul Sankt-Petersburgului se construiește o fabrică pentru producția de tehnologie de acționare.

Protecționismul rus

Pentru ca întreprinderile comune să funcționeze cu succes în Rusia, aveți nevoie de un partener bun sau de sprijin politic - șeful Siemens, Peter Löscher, are ambele.

Löscher a preluat conducerea: Siemens construiește o fabrică de transformatoare în Voronezh, slab structural, lângă Ucraina. În Perm, în Ural, germanii fabrică compresoare de gaz împreună cu Iskra-Avigaz. Luat împreună, Siemens nici măcar nu investește 100 de milioane de euro - o sumă mică pentru companie. Dar, cu aceasta, Siemens creează în jur de 500 de locuri de muncă și cumpără încrederea lui Putin. El i-a mulțumit oferindu-i șefului căii ferate de stat rusești, RZD, undă verde pentru a da diviziei feroviare Siemens ordine în valoare de miliarde, pe care concurentul rus Transmasch ar fi dorit să le primească.

Löscher este în prezent favoritul lui Putin printre investitorii germani. În mijlocul crizei, a încheiat consiliul Siemens din Moscova și a promis investițiile pe care le implementează acum. Modul în care Löscher își manifestă public încrederea în Rusia este aproape o reminiscență a emisiunilor de PR ale lui Putin.