Proiect de cercetare City e-Taxi pe taxiul de mâine cu motor electric - DER SPIEGEL
Proiect de cercetare City e-Taxi: un taxi pe dietă
Proiect de cercetare City e-Taxi Timp pentru un transport mic
Taxiul german mediu este prea mare, crede Paul Leibold. Lungime de aproape cinci metri, greutate de aproape două tone, spațiu pentru patru pasageri și viteză de aproximativ 200 km/h - „ceea ce circulă prin orașele noastre este supradimensionat fără speranță”, spune antreprenorul din München. "Majoritatea taxiurilor au doar unul sau doi pasageri și aproape niciodată nu depășesc 80 km/h."
Leibold crede că ceva trebuie să se schimbe. De aceea, el depune acum o propunere alternativă.
Angajatul biroului de inginerie Vispiron a început proiectul comun Adaptive City Mobility (ACM) cu o mână de alte companii, care dezvoltă o cabină de închiriere care se bazează mai degrabă pe practică decât pe gândire de prestigiu. Taxiul, proiectat de profesorul de design din München Peter Naumann și construit de producătorul bavarez Roding, are o lungime de doar 3,30 metri, o lățime de doar 1,50 metri, dar o înălțime de 1,70 metri și oferă spațiu pentru doi pasageri și doi pasageri în spatele scaunului șoferului poziționat central. Bagaje.
Deoarece viteza este limitată la 80 km/h, iar vehiculul nu ar trebui să fie omologat ca mașină, ci ca vehicul ușor din categoria L7E, cerințele de accident sunt semnificativ mai mici, iar corpul este corespunzător mai ușor. Căruța, în mare parte din plastic, cântărește doar 550 de kilograme. Acest lucru este deosebit de important, deoarece ar trebui să fie electric.
"Cu cât o mașină electrică este mai grea, cu atât are nevoie de mai multe baterii. Și cu cât sunt mai multe baterii, cu atât mașina va fi mai scumpă", explică purtătorul de cuvânt al proiectului, Leibold. În plus, încărcarea și, prin urmare, timpii de oprire sunt scurtați pentru un e-mobil cu baterii mai mici.
Acumulatoarele pot fi schimbate rapid
Vehiculul are numele proiectului City e-Taxi. Are un motor electric de 20 CP și ar trebui să funcționeze cu baterii de joasă tensiune, care oferă o capacitate mai mică decât celulele convenționale litiu-ion, dar nu necesită răcire complexă. Autonomia ar trebui să fie de 120 de kilometri, prețul ar trebui să fie mai mic de 20.000 de euro.
Leibold planifică o soluție alternativă pentru pauzele de încărcare de până la patru ore și jumătate: Dacă nu doriți să parcați la priză atât de mult timp, puteți înlocui până la opt pachete de baterii, fiecare cântărind 15 kilograme, în câteva minute. În acest scop, echipa de proiect a dezvoltat o stație de încărcare pe lângă bateriile schimbabile care pot fi conectate la celule solare sau turbine eoliene, de exemplu. „În acest fel, aducem, de asemenea, un magazin tampon pentru energie generată regenerativ în rețea”, spune dezvoltatorul.
Deoarece producătorii nu sunt interesați doar de vehicul. Leibold spune că nu vor fi câștigate nici faimă, nici bani în viitorul previzibil. Mai degrabă, partenerii proiectului urmăresc o abordare holistică care include și aprovizionarea cu energie și gestionarea flotei. Aceasta este singura modalitate de a face viabila din punct de vedere economic trecerea la vehiculele electrice.
Planuri mari - și finanțare de șase milioane de euro
Pentru a face acest lucru, costurile ar trebui reduse, de exemplu prin intermediul vehiculului minimalist și, în același timp, s-au deschis noi surse de venit. Vânzările suplimentare nu ar trebui generate doar prin stocarea energiei regenerative, ci și prin intermediul rețelelor inteligente ale flotei. Leibold: „După ce vehiculele au fost vândute, veniturile pot fi generate în mod continuu prin comisioane pentru urmărire, rezervare și facturare a călătoriilor, precum și pentru publicitate controlată central, în funcție de timp și de poziție, pe suprafețe variabile de afișare în vehicul.
Partenerii proiectului sunt optimiști că ar putea apărea un astfel de model viabil de afaceri. De fapt, furnizorii de energie și asociațiile municipale și-au manifestat deja interesul. Dar va trece ceva timp până când ouăle electronice vor trece prin orașe și vor deplasa taxiurile convenționale. Cu ajutorul unui total de șase milioane de euro în finanțare federală, un prototip funcțional urmează să fie pus pe roți anul viitor și, eventual, o flotă de testare de aproximativ 30 de vehicule în 2016. Până acum, City eTaxi este doar un model de mărime valiză.