Proiecte pentru Podul și Silozul Champlain nr. 5
În 2014, când proiectele au trecut prin conferința „Văd MTL”, am sugerat pe blog două idei care ne-au fost aproape de inimă în acel moment. Nu propusesem absolut nimănui aceste idei, cu excepția celor care doreau să citească textul nostru despre proiecte care pentru noi ar fi îmbunătățit orașul în ansamblu. Forțat să recunoaștem că există oameni care gândesc ca noi de când Podul Jacques-Cartier a văzut primele sale teste de iluminare în ultimele săptămâni. Cealaltă idee pe care am avut-o a fost redeschiderea restaurantului Île-de-France situat la legendarul etaj 9 al Complexului les Ailes, care la acea vreme era Eatonul din centrul orașului. Pentru cei din urmă, cred că este întotdeauna posibil.
2017, anul 375 este deja plin de proiecte, de succes sau nu. (un rodeo, serios?) Ne permitem încă să repetăm acest exercițiu din 2014 și să vă oferim două proiecte care, în capul nostru de veșnici eterni, ar putea deveni realitate în următorii câțiva ani.
Transformarea vechiului pod Champlain
Pe măsură ce noul pod Champlain iese din apă alături de predecesorul său, există puține discuții despre viitorul acestuia din urmă, care tocmai ne-a costat nimic mai puțin de 370 de milioane de dolari pentru al consolida. Nu o vom ascunde, podul Champlain arată prost. Nu sunt inginer, dar când toți profesioniștii care ating sau se apropie de structura sa ne spun că podul este periculos, cred că nu există o teorie a conspirației aici. Vorbim despre cel mai aglomerat pod din Canada cu aproximativ 150.000 de vehicule circulând acolo în fiecare zi, așa cum spuneau părinții noștri, face mulți oameni la masă! Acum, de ce să nu transformăm această cheltuială într-o investiție?
Ideea nu este nouă și a fost prezentată oricui dorește să o audă de câteva ori. De ce să nu transformăm legătura dintre Montreal și South Shore într-un spațiu public. Sarea și calciul sunt principalii factori în degradarea Champlain. Adăugați la aceasta cantitatea mare de traversări de drumuri, multiplicarea autobuzelor datorită extinderii urbane și vibrațiile camioanelor și mai frecvente în acest coridor spre Statele Unite și care vă oferă multe motive pentru a ridica un nou pod care să respecte toate standardele de siguranță. Luați totul, ce mai aveți? Nu este oare puțină verdeață, câteva sute de bicicliști și pietoni care ar pune în pericol viața structurii? Sfântul Graal pentru mulți planificatori este faimosul High Line Park din New York, care a transformat o parte a liniei ferate ridicate West Side într-un parc liniar. Cu fiecare proiect de ecologizare, autoritățile adoră să lanseze „High Line Park” ca un cuvânt cheie, un fel de cuvânt la modă, un cuvânt la modă care, dintr-un motiv sau altul, este punctul pe care trebuie să-l atingă într-un spațiu nou.
Imaginați-vă un parc liniar între Verdun și Brossard cu parcare cu plată pe ambele maluri, cu acces la pista de biciclete existentă care merge deja către Insula Maicilor. În plus, trebuie să recunoaștem că există o lipsă uriașă de legături pentru biciclete deasupra Sfântului Laurențiu. Odată cu traseul podului Jacques-Cartier închis patru luni dintr-un an, traseul podului Champlain ar putea fi deschis pe tot parcursul anului. Imaginați-vă evenimente precum Cina albă care are loc pe șorț sau un concert gratuit pe structura principală? Dacă greutatea medie a unei mașini este de 1.400 kg, aceasta este o mulțime de oameni care pot profita de acest spațiu înainte de a se încadra în limita periculoasă. Câteva garduri anti-suicid, precum cele ale lui Jacques-Cartier, ar asigura totul fără să ne împiedice să privim bărcile rătăcind sub picioarele noastre pe cale maritimă. În extrem, să înființăm o pasarelă de sticlă pentru cei mai aventuroși dintre noi. Posibilitățile sunt atât de mari încât ideea trebuie să încolțească deja în capul unei persoane care are mijloacele politice și puterea de a fi ascultată în unele zone.
O pagină de Facebook a fost creată acum câțiva ani fără prea mult succes. Trebuie să recunosc că evocările m-au ajutat enorm să îmi fac o idee vizuală despre cum ar arăta un astfel de spațiu public. Îmi pot imagina doar un spațiu mare, cu poate un snack bar la jumătatea drumului, câteva distribuitoare automate, la fel cum puteți vedea în partea de vest a Portului Vechi. Chiar dacă o numesc o instalație municipală, podul este federal. Acest lucru ar putea fi gestionat de Parks Canada, așa cum procedează cu succes pentru Parcul Canalului Lachine, de exemplu. Știu, trebuie să fi ratat bucăți, dar nimic nu mă împiedică să visez puțin. După ce am crescut la umbra Podului Champlain, a vedea cum dispare această structură ar fi ca pierderea unui prieten pentru mine.