Proiectul E-car „Artemis” Audi aruncă vânătoarea Tesla
Proiectul E-car „Artemis”: Audi aruncă vânătoarea Tesla
Conducerea prin tehnologie? A fost ieri! Astăzi, Audi trebuie să ajungă din urmă. În acest scop, un grup de lucru este să dezvolte o mașină electrică pionieră până în 2024 și să facă din nou Audi să fie din nou vârful de lance al dezvoltării tehnice a grupului. Tesla este modelul în aproape toate domeniile.
Cel mai târziu, cu efectele scandalului diesel, Audi a avut o problemă de management. În ultimii doi ani, fostul șef Rupert Stadler a fost acuzat în procedurile legate de scandalul emisiilor. Cronicarii argumentează cât de eficient a fost mandatul succesorului interimar Bram Shot. Cu toate acestea, în departamentul de dezvoltare, problemele au început mai devreme: în 2013, scurta perioadă de serviciu a lui Wolfgang Dürheimer sa încheiat, iar succesorii Hatz și Knirsch au fost, de asemenea, spălați de scandalul diesel.
Începând cu 1 aprilie, Markus Duesmann, candidatul preferat al CEO-ului Herbert Diess, se află în fotoliul executiv. În același timp, este membru al Consiliului de administrație pentru cercetare și dezvoltare. O combinație care cu siguranță nu va fi un dezavantaj pentru departamentul de dezvoltare Audi.
Model pentru dezvoltarea grupului VW
Proiectul „Artemis” arată cum pot arăta sinergiile corespunzătoare. La două luni și jumătate de la preluarea mandatului, Duesmann înființează „o unitate pentru dezvoltarea accelerată a modelelor de mașini suplimentare”. Alex Hitzinger, inginer șef de motorsport și în prezent șoferul conducerii autonome din grup, va conduce crescătorul rapid de înaltă tehnologie. Cu o echipă de experți în automobile și tehnologie, primul pas este „dezvoltarea unui model de pionierat pentru Audi rapid și neburocratic”, a spus Duesmann. Resursele și tehnologiile întregului grup Volkswagen îi sunt disponibile. Duesmann și colegii săi se așteaptă, de asemenea, ca proiectul „Artemis” să ofere un plan pentru viitor, dezvoltarea agilă a automobilelor în cadrul grupului Volkswagen ”.
Noul model este programat să intre pe piață încă din 2024, fiind cea de-a 10-a mașină electrică a mărcii. Proiectul farului se concentrează pe „noile tehnologii pentru tot ceea ce are legătură cu conducerea electrică, extrem de automată, cu un model specific de referință. Prima comandă este o mașină electrică extrem de eficientă”. Echipa creativă va „crea, de asemenea, un ecosistem extins în jurul mașinii și astfel va proiecta un nou model de afaceri pentru întreaga fază de utilizare”.
Un E6 funcțional în cameră?
În prezent, Audi nu devine mai specific. Așadar, să învârtim gândurile mai departe. În ce segment ar putea începe un astfel de model? O reinterpretare a lui A2, care este evidentă având în vedere eficiența ridicată, poate în ceea ce privește dimensiunea și tipul studiului de conducere autonom Ai: Me, este de obicei respinsă de cercurile corporative bine informate, precum și de un SUV. În prezent, Audi are două SUV-uri electrice pe piață, cu Q4 E-Tron vor fi trei până în 2021, un Q4 Sportback ar fi doar logic. În plus, SUV-urile cu construcție ridicată nu sunt tocmai ideale când vine vorba de eficiență.
Noul model va fi așadar situat în segmentele de bază ale mărcii - deși nu există atât de multe lacune când vine vorba de mașini electronice. Se spune că coupé-ul cu patru uși, cunoscut intern sub numele de E6, are aproximativ dimensiunea unui A5 Sportback la exterior și, datorită avantajelor de ambalare ale unității electrice, oferă spațiu ca un A6 în interior. La exterior, E-Tron GT, care este înrudit cu Taycan, este și un coupé cu patru uși. Ar mai exista spațiu pentru un Avant electric elegant în dimensiunea A6. Cu toate acestea, dorința de a închide golurile din viitoarea gamă de mașini electronice Audi în vederea omologilor din seria curentă de motoare cu ardere nu este foarte eficientă pentru „Artemis”. La urma urmei, noul model nu ar trebui să devină ceva pe care Audi îl are deja pe raft. Cu toate acestea: Puțin sub cinci metri lungime ca un A6 și mai multe funcționalități de cameră, precum și un spațiu mai bun deoarece un coupe este probabil să definească cadrul.
Tehnologia grupului regândită
Și tehnologia? Faptul că noua echipă de dezvoltare agilă are libertate completă nu înseamnă că dezvoltă totul de la zero, ci mai degrabă că pot folosi întregul grup. La urma urmei, „farul” nu ar trebui să însemne că o serie mică de 500 de piese individuale vor fi distribuite clienților selectați începând cu 2024, dar că progresul tehnic ar trebui să permită concurenței dintr-un segment cu volum mare să se uite în tub. Acest lucru ar putea însemna că echipa proiectului consideră că carcasa bateriei Taycan cu garajele pentru picioare care economisesc înălțimea este excelentă, dar ar dori să folosească celule mai puternice, de exemplu din cooperarea Northvolt.
Accentul asupra conducerii extrem de automatizate va trebui pus în perspectivă. Și la Audi, nu numai prin decizia de a nu omologa tehnologia AI în actualul A8, realizarea faptului că conducerea complet autonomă în zonele urbane seamănă mai mult cu navetele publice pe propriile benzi, în timp ce mașinile private își servesc clienții doar în pentru a ameliora anumite situații (autostradă, blocaj de trafic) sarcini de monitorizare relativ stupide. La Rețea și colectare de date dar Audi va deschide totuși Tesla uită-te unde flota tuturor mașinilor vândute a adunat o comoară de date care devine treptat imposibil de obținut.
Modelul Tesla
Herbert Diess ' Apreciere mai ales pentru această performanță a Tesla este cunoscut. Se potrivește cu faptul că managerul de proiect Artemis, Alex Hitzinger, în calitate de membru anterior al consiliului de marcă pentru dezvoltare tehnică la vehiculele comerciale Volkswagen, era, de asemenea, responsabil cu conducerea autonomă în grupul Volkswagen. Hitzinger a lucrat anterior la Apple, printre altele, unde a creat și a gestionat dezvoltarea de produse pentru vehicule autonome. Îngrijorarea că Hitzinger nu este suficient capul de benzină ar trebui să fie neîntemeiată: Hitzinger și-a început cariera auto ca inginer de dezvoltare la Toyota Motorsport, a devenit cel mai tânăr dezvoltator șef din Formula 1 la Ford/Cosworth și a fost responsabil pentru primul motor de Formula 1 o gamă de viteze de până la 20.000 de rotații pe minut. La Porsche, el a construit în cele din urmă o echipă de motorsport care a câștigat Le Mans din 2015 până în 2017 și a câștigat Campionatul Mondial de rezistență.
Atenție la infrastructura de încărcare
Întrebarea rămâne ce se înțelege prin „ecosistem de amploare în jurul mașinii” și un nou „model de afaceri pentru întreaga fază de utilizare. Și aici, o privire asupra Silicon Valley ajută. Tesla are mai multe avantaje față de producătorii consacrați Mașina electrică se încarcă. Se pare că acest lucru este acum considerat crucial și la Audi, ca producător alimentare electrică a vehiculelor sale sub control a avea. În prezent, în Ingolstadt, dacă Audi își construiește propria infrastructură de încărcare sau „doar” obține un acces deosebit de privilegiat la rețeaua de încărcare Ionity. Actualizări over the air (OTA) și „Function on demand” încep deja producția de serie la Audi. În toate acestea, ar trebui să fie util ca propria mașină a grupului.Software.org, care ar trebui să contribuie cu oferte digitale, să se afle și în Ingolstadt.
Pentru a cumpăra, închiria sau abona?
De asemenea, sunt probabil modele creative de abonament, pentru care producătorul câștigă experiență cu „Audi la cerere” și a schițat diverse scenarii de utilizare cu cele patru mașini concept precum Aicon, Ai: Me, Ai: Race și AI: Trail. Totul nu este cu adevărat nou, dar nu totul în serie, mai ales nu în combinație.