PSA conduce deșeurile de la fabrici la birouri - L’Usine Nouvelle Emploi
25.09.2008 | de Thibaut de Jaegher
Drumeții. Aceasta este ceea ce PSA a recrutat ca manageri de fabrică de când a implementat fabricarea slabă în atelierele sale. La fel ca Pierre Ianni, care conduce site-ul Vigo din Spania, toți au devenit fani ai „gemba” (câmpul în japoneză). Directorul fabricii din Galicia, cu un pedometru înșurubat la centură, se obligă să facă cel puțin 10.000 de pași pe zi la poalele liniilor sale de producție. În Poissy, în Yvelines, omologul său nu ezită să meargă pe teren pentru a-și motiva trupele în fiecare dimineață. „Înainte, nu înțelegeam importanța rolului managementului în desfășurarea programului lean. Am dat rețete și asta a fost, spune Pierre Ianni. Acum, ne sprijinim operatorii în domeniu, în căldura momentului. "
Sub conducerea lui Roland Vardanega, directorul tehnic și industrial al numărului 2 european din industria automobilelor, grupul a apelat drastic la metoda japoneză moștenită din sistemul de producție Toyota. Din 2004, și mai ales din 2006 și de la sosirea lui Christian Streiff la conducere, cerințele au fost revizuite semnificativ în sus. La sfârșitul anului 2007, efemerul CEO al Airbus a stabilit chiar și bara foarte mare, cerând echipelor sale să reducă costurile fixe cu 30%, să înjumătățească numărul incidentelor de calitate și cu trei timpul necesar pentru a le rezolva. Și pentru a-și arăta angajamentul, șeful cu aerul fals al lui Dany Boon merge chiar atât de departe încât să convoace în fiecare lună cei mai buni și cei mai răi furnizori ai săi la birou.
În această cură de slăbire expresă, fabricile sunt pe prima linie. Secțiuni întregi de ateliere au fost golite de liniile lor de producție. În Poissy, Rennes (Ille-et-Vilaine) sau Aulnay (Seine-Saint-Denis), prelate mari de culoare albă condamnă sute de metri pătrați. În Vigo, strânsă între oraș și Oceanul Atlantic, planta își afișează cu mândrie titlul de cel mai compact site al grupului. Este necesară o suprafață de 0,84 m2 per mașină produsă. Ceea ce îl plasează la nivelul de performanță afișat de fabricile Toyota.
adevăratul maestru rămâne Toyota
Acest „stil Franchouillarde”, așa cum îl numește Roland Vardanega, ar trebui să permită reducerea suprafețelor utilizate de producție cu 25%. 800.000 m2 au fost deja eliberați în întreaga lume datorită metodei. Când știți că trebuie să plătiți 25 de euro pentru a întreține și încălzi un m2 de atelier, această vânătoare de spațiu irosit reprezintă o sursă semnificativă de economii de aproximativ 20 până la 25 de milioane de euro.
Dar asta nu este tot. Campion al cooperării, PSA nu a ezitat să apeleze la cele mai bune adrese din sectorul auto pentru a crea, an de an, propriul sistem de producție. Parteneriatele sale multiple cu BMW, Ford, Renault și Fiat i-au permis să stabilească cele mai eficiente practici. Dar adevăratul stăpân al PSA - la fel ca toți concurenții săi - rămâne Toyota. Parteneriatul său cu japonezii pentru a produce mașini mici în Kolín, în Republica Cehă, a fost un adevărat demers. „Am avut deja intuiția că ar trebui să lucrăm în această direcție”, spune Roland Vardanega. Dar cu fabrica de la Kolín, am putut să le arăt trupelor mele puterea unui sistem de producție eficient. „Profitând de acest element de surpriză, directorul industrial și-a lansat apoi oamenii într-o sarcină descurajantă: definirea celor mai bune practici pentru a le aplica în toate fabricile grupului.