Puterea și cuplul

În conformitate cu articolele „Puterea și cuplul”, vă sugerez astăzi să aruncați o privire asupra curbelor de cuplu și putere ale unor motoare.

V8-ul M3 E92

În program, o scanare a diferitelor tipuri de motoare: benzină, motorină, aer condiționat, turbo ... și caracteristicile acestora.

Dacă ați ratat primele două articole (regretabil!), Puteți găsi:

- conceptele de cuplu/putere: aici

- modul în care motorul produce cuplu: aici

• Deci, ce ne pot învăța curbele ?

Cuplul la turație foarte mică (1000 rpm)

Nu foarte important pentru utilizarea în „curse”, este mai mult pentru utilizarea zilnică: faza de pornire (decolare așa cum am spune în jargon). Cu cât este mai mare cuplul la 1000 rpm, cu atât este mai ușor să decolați la o lumină verde, de exemplu, sau pentru o pornire pe deal.

Forma curbei cuplului

Curba de cuplu este cea care definește caracterul motorului și are un impact mare asupra sentimentului șoferului. Vom vedea mai târziu că diferă foarte mult între diferitele tipuri de motoare (benzină, benzină supraalimentată sau motorină supraalimentată).

Flexibilitatea unui motor

Spunem că un motor este flexibil atunci când are o rezervă mare de cuplu. Rezerva de cuplu corespunde raportului dintre cuplul motor la turație maximă și cuplul maxim pe care îl poate oferi.

Pentru a face o analogie așa cum am făcut în primul articol, putem lua exemplul ciclistului. Imaginați-l în timpul coborârii unei pase, este la viteza maximă, picioarele se întorc foarte repede. Există o creștere bruscă, există două posibilități:

- ciclistul are putere în coapse și o urcă fără să schimbe vitezele. Avea o rezervă mare de cuplu. Dacă a fost un motor, se pare că este flexibil.

- biciclistul nu are mai multă forță în coapse decât îi oferea la coborâre. Este forțat să schimbe vitezele și să revină la o viteză de pedalare care îi va permite să urce pe denivelare.

Această caracteristică este utilă în special pentru utilizarea pe scară largă a motorului. Cuantifică capacitatea unui motor de a rămâne în raza sa maximă de putere, fără a schimba vitezele. Reversul unui motor neted este un motor ascuțit: în acest caz, șoferul este constrâns să acționeze maneta de viteză.

Gama de utilizare a unui motor

Se calculează făcând raportul dintre turația maximă și turația maximă a cuplului motorului.

Din nou aici, această valoare este utilă în principal atunci când se ia în considerare utilizarea „push” a motorului și cu siguranță nu este atunci când mergeți să vă luați bagheta duminica dimineață.

Regimul puterii maxime

Pentru un angrenaj angrenat dat, aceasta este viteza în care este posibil să se atingă viteza maximă.

Punctul maxim de cuplu

Pentru un angrenaj angrenat dat, aceasta este viteza cu care este posibil să urci cea mai înaltă pantă.

• Vă așteptați la toate ...... curbele !

Motor pe benzină aspirat natural

Cuplu maxim: 223 N.m @ 5550 rpm

Putere maximă: 203 CP @ 7300 rpm

Rezerva de cuplu = 223/190 = 1,17

Domeniul de utilizare = 7500/5550 = 1,35

Motor civilizat modificat pentru pistă, 2.0l ne oferă aici calitățile și defectele sale:

- un cuplu maxim de 223 N.m „cocoțat” la 5550 rpm, dar aproximativ 90% din acesta este disponibil de la 3000 rpm, ceea ce permite utilizarea unei trepte de cutie de viteze adecvată pentru utilizarea „civilizată”.

- forma curbei de cuplu cu cele două „umflături” sale promite o creștere plină de senzații de până la 5550 rpm (ce se întâmplă cu mine, în curând sunt pregătit să scriu broșuri de marketing!)

- Apoi vine gama de utilizare (de la 5500 la 7500 rpm) pentru a împinge fiara pe drumuri mici sau pe pistă.

- după cum vă puteți imagina, o gamă redusă de utilizare și o rezervă de cuplu de „numai” 17% fac din acest motor un motor ascuțit.

Concluzie: un motor care poate fi folosit zilnic, dar va trebui să îl „lovești” și să nu eziți să te joci cu cutia de viteze pentru a-i atrage tot potențialul

Motorul lui Clio IV RS, dacă este turbocompresor, riscă să piardă acel caracter ... pentru a vedea mai târziu !

Să aruncăm o privire rapidă la ceea ce oferă sora sa mică, Twingo RS cu 1.6l,:

Cuplu maxim: 160 N.m @ 4400 rpm

Putere maximă: 133 CP @ 6750 rpm

Rezerva de cuplu: 160/135 = 1,19

Gama de utilizare: 7000/4400 = 1,59

O filozofie ușor diferită aici, accentul a fost pus pe gama medie, deoarece cuplul maxim de 160 N.m (nu excepțional de mare) este atins la 4400 rpm cu un vârf mic frumos. Rezultatul: un motor care este probabil slăbit la turații mici și care dă impresia că rămâne fără abur la turații mari.

Concluzie: Din ceea ce am auzit, alegerile de montare a cutiei de viteze întăresc această senzație și, prin urmare, nu fac din această mașină nimic special ...

De data aceasta peste Rin cu un BMW 130i și faimosul său 3.0l L6:

Cuplu maxim: 315 N.m @ 2750 rpm

Putere maximă: 265 CP @ 6600 rpm

Rezerva de cuplu: 315/240 = 1,31

Domeniul de utilizare: 7000/2750 = 2,55

Schimbăm categoria aici cu un motor cu 6 cilindri de 3.0l și arhitectura sa în linie atât de dragă BMW. În program:

- cuplu ridicat la 1000 rpm (240 N.m, mai mare decât cuplul maxim al 2.0l al Clio RS)

- un cuplu maxim de 315 N.m atins la o viteză destul de mică (2750 rpm) și care scade ușor până la 6500 rpm.

- aici avem o gamă de utilizare care nu are nicio legătură cu cele două motoare Renault „mici” anterioare, atunci avem o valoare de 2,55.

- rezerva de cuplu este de asemenea importantă cu 31%.

Concluzie: acest L6 este un bun exemplu de motor flexibil. Cuplat, puternic și cu o viteză maximă rezonabilă (7000 rpm), acesta trebuie să permită atât utilizarea civilă, cât și „performanța”.

Un exemplu care este adesea citat atunci când vorbim despre putere/cuplu este motorul Honda S2000. De ce este atât de special? Deoarece dezvoltă o putere foarte mare pentru un motor aspirat natural de 2,0 l.

Cuplu maxim: 208 N.m @ 7500 rpm

Putere maximă: 240 CP @ 8300 rpm

Rezerva de cuplu: 208/171 = 1,21

Domeniul de utilizare: 9000/7500 = 1.2

Cu sistemul său V-Tec, motorul S2000 dezvoltă un cuplu modest (180 Nm la 3000 rpm, comparativ cu cei 200 Nm ai Clio RS la aceeași viteză), dar într-un interval de viteză imens (viteza maximă la 9000 rpm). Min). Cuplul maxim (208 N.m) este atins la 7500 rpm (!).

După cum am văzut în articolele anterioare, sunt posibile două moduri de a produce putere: cuplul sau viteza. Acest motor este un exemplu de a doua soluție. Obținem puteri demne de un motor supraalimentat.

---