Rapoarte de conducere, teste de produs și multe altele - Articole actuale din ACE - ACE
Hibridul de la Untertürkheim combină un motor diesel și unul electric. Mercedes C 300 de nu are rezistență pentru tururi fără emisii. Deoarece autonomia electrică este mai mică de 50 de kilometri. Mai degrabă, motorul electric este utilizat pentru a genera energie. Și o privire în portbagaj dezvăluie de ce modelul nu are nicio șansă să treacă ca o mașină de familie.
Puterea cu unitate hibridă: Mercedes C 300 de
Numeroși ajutoare mici îl susțin pe șofer în cabină
Acumulatorul este situat într-un pas în jur de 15 centimetri înălțime și astfel limitează semnificativ volumul portbagajului
Datorită unui conector de tip 2, Mercedes-ul poate fi reîncărcat rapid
Motorul diesel poate încărca bateriile pe drumurile de țară, apoi Mercedes-ul poate rula liniștit și fără emisii în traficul orașului
Curea sau bretele? De ce nu amândouă, spune purtătorul de costum precaut. Centura este bijuterie, iar bretelele oferă suport și potrivire. Propunătorul plug-in-ului poate gândi în mod similar. Motorul convențional cu ardere garantează autonomia, cu acționarea electrică, conștiința ecologică poate fi calmată. Sau altfel: Combinația ambelor centrale este ceea ce dă o mașină adevăratul boom! Cu alte cuvinte: unitatea electrică este la bord ca un servomotor.
Mercedes 300 de este o putere
Cu Mercedes C 300, această suspiciune vine după câțiva kilometri de testare. Sub capotă se află un motor diesel cu o cilindree de doi litri - care acționează pe puntea spate cu doar 194 CP. Motorul electric adaugă încă 122 CP - rezultând o putere de sistem de 306 CP și o putere tractivă de 700 Nm și o mulțime de distracție la volan pentru cei care întorc volanul. Anexă mică: performanța sistemului este de fapt doar 306 și nu 316 CP. Acest lucru se datorează faptului că motorul electric nu atinge puterea maximă exact la aceeași turație ca și motorul cu ardere și simpla adăugare nu ajută aici.
Consumul real este cu mult peste specificațiile din fabrică
Asta face ca Benzul să fie în primul rând o mașină sport și mai puțin un vehicul ecologic. Chiar dacă afișajul semnalează ceva conciliant: 6,1 litri consum de test. Nu e rău pentru un vehicul cu acel tip de mușchi sub capotă. Dar: Mercedes specifică consumul standard (inclusiv gama electrică) la 1,5 litri.
Două acționări sub o capotă au un dezavantaj grav: în acest caz, greutatea suplimentară de 260 de kilograme pentru componentele electrice din C 300 de. Dar șoferul nu observă greutatea suplimentară, sedanul de 1,9 tone este ușor de manevrat și manevrabil. Automatul cu nouă trepte schimbă raportul de transmisie fără să se clatine. Deoarece motorul electric trimite cuplul maxim la puntea spate la pornire, nu există întârziere și nici un turbo lag.
Concertul dintre motorul electric și motorina poate fi realizat cu patru etape. În modul hibrid, oamenii lasă tehnologia interacțiunea automată a tuturor componentelor. Mercedes-ul este silențios în modul E, până când bateriile sete de energie nouă. Încărcarea în timpul conducerii este de asemenea posibilă - în „modul de încărcare”, dar acest lucru mărește consumul de combustibil. Dacă doriți să vă rezervați autonomia electrică pentru următorul tur al orașului, alegeți „Salvați”.
Interacțiunea dintre stocarea și eliberarea energiei este matură
Rareori un hibrid stăpânește interacțiunea dintre recuperare și creștere atât de abil. Pe drumurile rurale, cu un stil de conducere relaxat, motorul electric furnizează energie acolo unde este necesar. În același timp, bateria stochează meticulos orice energie suplimentară generată atunci când vehiculul alunecă în modul de depășire. Și motorina de sub capotă? El așteaptă cu răbdare până când i se cere și își folosește cei patru cilindri. Desigur, există un ajutor electronic care vă ajută: Asistentul ECO își trage recomandările de conducere din traseu (pe care îl cunoaște din sistemul de navigație), limitele de viteză și distanța până la vehiculele din față.
Încărcați bateriile pe drumurile rurale, rulați electric în zonele construite
Dacă trebuie să ajungeți la destinație în grabă, puteți acorda motorului diesel prioritate absolută. În timpul unei distanțe lungi de 260 de kilometri, am folosit și motorul diesel ca „încărcător” pentru a reîncărca bateriile aproape goale. Așa că - la destinația noastră din Stuttgart - am trecut din nou în liniște și fără emisii pe străzile rezidențiale. Apoi, computerul de bord arată consumul peste limita de șapte litri (pentru 100 de kilometri). Departe de consumul standard (ca memento: 1,5 l/100km). Oricine dorește să obțină această valoare trebuie să meargă în fiecare zi la stația de încărcare.
Este acest hibrid tehnologia podului către e-mobilitate? Foarte probabil! Deși producătorul specifică o autonomie pur electrică de aproximativ 50 de kilometri, nu am realizat mai mult de aproape 40 cu profilurile noastre de conducere. Bateria stochează 13,5 kilowați-oră și poate fi reîncărcată rapid datorită unui conector de tip 2.
Un pas în portbagaj restricționează portbagajul
O privire în portbagaj arată de ce Mercedes nu poate lua în serios acest model când vine vorba de transformarea în electromobilitate. Acumulatorul este situat într-un pas în jur de 15 centimetri înălțime, ceea ce limitează semnificativ volumul util al portbagajului. Un volum de încărcare de 300 de litri nu va convinge nicio familie cu bagaje de vacanță. Mai mult ca șoferul de mașină al companiei care beneficiază de regula de impozitare de ½ procente.