Raport de conducere BMW M4 Cabrio Open, cu un pic supraponderal AUTO MOTOR UND SPORT
BMW M GmbH trimite, de asemenea, noul M4 pe drum ca decapotabil. Motorul cu șase cilindri twin-turbo de 431 CP funcționează în mod natural sub capotă. Când acoperișul este deschis, unitatea de trei litri sună în sfârșit la fel de impetuoasă pe cât de puternică?
Se pare că dezvoltatorii s-au gândit la toate: pentru a ușura încărcarea portbagajului cu acoperișul deschis (220 litri, altfel 370 litri), acesta poate fi ridicat prin simpla apăsare a unui buton - un spectacol mecanic impresionant. Deflectorul de vânt care nu este necesar poate fi depozitat elegant în spatele scaunului din spate. Dacă nu este acolo, există o trapă pentru obiecte lungi. Durează în jur de 20 de secunde ca BMW M4 Cabriolet să-și plieze electric hardtop-ul, apoi, da, apoi celor trei litri în linie cu șase cilindri i se permite în sfârșit să bâlbâie ocupanții nestingheriți, anunțându-le cu o voce plină și profundă faptele minunate pe care este dispus să le îndeplinească.
Injecția directă respiră scurt și apoi se răsfește cu pasiunea ei fără reținere: întoarcerea. El aclamă până la 7.600 de turații, cu mare bucurie și fanfare înveselitoare, cel puțin la sfârșit. Această nuanță ușor metalică, acea trompetă tinie care a făcut ca E46-M3 să sune în special ca o mașină de turism, se pierde destul de mult în versiunile închise. Pe de altă parte, în decapotabil, este din nou acolo, desigur, doar cu acoperișul deschis și apoi slăbit, la urma urmei, cele două turbocompresoare umezesc frecvențele înalte.
BMW M4 Cabrio este cu 253 kg mai greu decât Coupé
Strălucirea motorului la fel de puternic (550 Nm la 1.850 rpm) și a motorului ușor de câștig câștigă un pic de dramă din noua carcasă - dar rochia decapotabilă (contra cost de 6.000 de euro comparativ cu cupé-ul, adică de la 78.200 euro) cântărește foarte mult pe șasiu și apoi în mintea șoferului.
Cel puțin dacă decapotabilul M4 vrea să fie luat în serios ca un adevărat M. Cântărește cu 253 de kilograme mai mult decât Coupé, ceea ce nici măcar șefului lui M Friedrich Nitschke nu-i place foarte mult: „Sigur, asta doare. Dar performanța este mai bună decât cupedele M3 anterioare ”. Are dreptate, cel puțin când vine vorba de accelerarea de la zero la 100 km/h. În loc de 4.6, M4 ar trebui să o facă în 4,4 secunde, fiecare în varianta cu transmisie cu dublu ambreiaj. Măsurat prin manevrarea minunat echilibrată, comportamentul de autodirecție aproape complet neutru care caracterizează atât M4 Coupé, cât și berlina M3, decapotabilul se transformă în mod semnificativ mai sub virare în jurul colțurilor.
„Suntem siguri că oferim produsul cu cea mai bună dinamică de conducere din clasa sa”, spune Nitschke - totul este o chestiune de punct de vedere. Patru locuri cu o greutate de aproximativ 1,8 tone este cu siguranță una dintre decapotabilele deosebit de agile, care oferă și un confort decent al suspensiei, cel puțin cu amortizoarele adaptive opționale. Aceasta înseamnă că M4 deschisă strălucește în siguranță pe autostrăzile americane, deoarece noua lume ar trebui să fie principala sa piață. Apoi, BMW rulează cu cel mult 70 de mile, minunatul șase cilindri lăsându-se în pivnița de viteză, scaunele sport (cu suporturi pentru coapse, dar cu tetiere scurte) suflă aer temperat în gâtul șoferului și al pasagerului din față. Văzute în acest fel, inginerii s-au gândit cu adevărat la toate.