Raport de conducere Mercedes S 63 AMG 4matic Coupé - test auto și tehnologie
Coroana creației coupé este în prezent pachetul dublu AMG format din S 63 de 585 CP și S 65 cu 630 CP. Avantaj pentru modelul 63: este disponibil cu tracțiune integrală la cerere, ceea ce îl face mult mai sigur cu mai mult de 5.000 de euro mai mult decât atotputernicul S 65 AMG cu cuplul său gigantic de 1.000 Nm, care este deosebit de popular în Emiratele și SUA.
Lux nelimitat
Twin turbo-ul de 4,7 litri al modelului S 500 rămâne alegerea ideală în cupe-ul de lux elegant și cel puțin vizual neobișnuit de sportiv. S 63 AMG 4matic cu două uși nu poate fi un adevărat atlet din cauza greutății sale, deoarece are cel puțin 200 de kilograme prea mult pe coaste. Cu o greutate de 2.070 kilograme, Affalterbacher este cu cel puțin 20 de kilograme mai ușor decât cele 500. Excesul de greutate, care se găsește adesea într-un coupé de lux, nu ar trebui să deranjeze clienții. Cu 430 kW/585 CP și o viteză de 900 Nm, tracțiunea integrală nu lasă nimic de dorit în ceea ce privește propulsia. Cele 3,9 secunde făcute posibile de dublu încărcat cu opt cilindri cu 5,5 litri de deplasare sunt uluitoare în adevăratul sens al cuvântului și Daimler este prea fericit să folosească limita de viteză superfluă la 250 km pentru a economisi clientul câteva mii pentru un pachet performant a tăia. Apoi, nu merge cât mai repede posibil, dar cel puțin depășește mărcile 300 ocazional. Prețul de bază îți ia respirația, chiar dacă este reglementat: 170.586 euro. Aproape amuzant: modelul S 65 AMG Coupé cu douăsprezece cilindri costă cu 74.000 de euro mai mult. Realizează o suprataxă de aproape 18.500 de euro pe cilindru. Trăiască Dubai!
Cât de dezamăgit S 63 AMG Coupé lungime de 5,03 metri își ascunde sportivitatea este impresionant după câțiva kilometri. Direcția este puțin mai strânsă decât la modelul 500, dar ar putea fi totuși mai directă, iar automatul cu șapte trepte nu se apropie de transmisia pilot de la ZF, care încoronează BMW, Range Rover sau Audi cu opt trepte. Vă înșelați dacă credeți că sunteți într-un hibrid, deoarece nimic din cilindrul de opt nu se aude în timpul conducerii normale. Câteva zgomote de rulare aici, câteva zgomote de vânt acolo - dar de la motor? Nimic. Acest lucru se schimbă brusc cu un pas pe gaz. Apoi, războinicul stea răcnește ca un uriaș pe care nimeni nu îl poate opri. Șasiul Tauber cu funcție de înclinare a curbei și alte dotări tehnice face mici minuni în fiecare secundă, astfel încât greutății să poată mima sportivul în zona limită. Excesul de greutate nu poate fi complet ascuns. Dar performanța este impresionantă chiar și pe șoseaua șerpuită de țară.