Raport de conducere Renault Mégane R
Renault Mégane R.S. Trophy-R Record a recăpătat recent recordul de tracțiune față pe Nordschleife. Acum putem face primele ture cu hardcore compact - și să obținem recordul de tracțiune față pe pista de curse din Zolder, Belgia.
Dreptul de start-final, „Circuit Zolder” în Belgia. Farmecul timpurilor de Formula 1 trecute în jurul de neuitat Gilles Villeneuve se grăbește cu Renault Mégane R.S. Trophy-R Record apropiindu-se de primul colț al cursei tradiționale cu o patină din anii '60. Pur și simplu minunat de a conduce din nou pe o astfel de pistă de curse din școala veche, care cu paturile de pietriș, barele de protecție și pereții este opusul simpatic al pistelor de curse à la Paul Ricard. Acesta din urmă, cu zonele sale de asfalt, are un caracter greu de asemănat cu o parcare vopsită Aldi.
La fel de autentic ca pârtia din Zolder, Renault Mégane R.S. Trofeu-R Record. În vremurile automobilelor din ce în ce mai digitalizate, al căror stil de conducere devine tot mai digital, mașina sport franceză compactă își amintește zilele în care producătorii îndrăzneau cu adevărat să facă ceva când era vorba de sport. Și, dragi fani ai mașinilor sport și fanii zilei de pistă - echipa Renault Sport a ales Mégane R.S. Trophy-R Record a îndrăznit cu adevărat.
Sportivul francez hardcore are motive întemeiate să aibă numele de familie „Record”. Pe 5 aprilie 2019, hardcore-ul Mégane a smuls coroana record Nordschleife pentru cea mai rapidă mașină cu tracțiune față din seria Honda Civic Type R cu 7: 40,10 minute.
Frâne ceramice într-o mașină sport compactă
Sistem de frânare din ceramică? Nu, nu a fost o greșeală.
Ce fel de timp pe tur trebuie să rupi de fapt pentru a stabili recordul de tracțiune față în Zolder? Arhiva bine aprovizionată a timpilor de tur de pe fastestlaps.com oferă un timp de tur de 2,01,90 minute stabilit de un Mini Cooper S. Echipamentul nostru de măsurare Race Navigator a fost găsit întâmplător în bagajele mele, deoarece călătoresc de la Zolder direct la Nordschleife pentru super-test. Deci, de ce să nu arzi o tură fierbinte pe asfalt în Zolder? Ideea spontană este pusă în aplicare rapid, iar ventuza dispozitivului de măsurare este mai ușoară față de parbrizul Trophy-R.
Chiar și atunci când frânăm pe cotul rapid din stânga al virajului 1, care ulterior se dovedește a fi o cotă lentă, aproape unghiulară, devine clar că Mégane R.S. Trophy-R Record devine, de asemenea, noul rege al tracțiunilor față al lui Zolder. Are o mașină de curse cu cupă de marcă cu omologare rutieră, deoarece hardcore-ul Mégane, cu sistemul său de frână ceramică, comprimă viteza maximă de 188 km/h la start-finish direct până la 102 km/h în partea de sus.
Frânează în curbă? Datorită reglării reușite a ABS, care a fost bine adaptată la nivelul de aderență semi-slick al anvelopelor Bridgestone Potenza S007 cu identificare specială R.S., acest R.S. puncte de frânare târzii. Ți-am spus ceva despre un sistem de frânare din ceramică? Nu, nu a fost o greșeală, este realitate cu Trophy-R.
În grupurile germane de automobile, controlorii au înțepenit de mai multe ori astfel de idei de inginerie sportivă în proiectele cu tracțiune față, cu creionul roșu în mugur. E prea scump. Deci, francezii de la Renault Sport sunt primii care îndrăznesc să ofere unei mașini sport compacte cu tracțiune față un sistem opțional de frânare ceramică Brembo. Caracteristică distinctivă: etrierele de frână de aur.
Și când vorbești cu inginerii și managerii de proiecte francezi de la Renault Sport despre acest proiect Trophy R, aproape că te simți cam așa cum erai când erai tânăr, când vorbeai cu magazinele cu prietenii tăi despre cutiile umplute la intrarea turistică Nordschleife avea. Echipa R.S. își prezintă proiectul cu bucurie infantilă și sărbătorește cu ochi strălucitori, de exemplu, fiecare kilogram pe care l-au salvat în comparație cu modelul normal Trophy.
Reducerea greutății la 1.306 kilograme greutate goală
Scaunul din spate lasă loc unei căzi din plastic. Asta economisește 25,3 kilograme.
Și sunt multe de sărbătorit. Se spune că Trophy-R a devenit cu 130 de kilograme mai ușor. Se spune că regimul de greutate l-a înfometat la o greutate relativ mică de 1.306 kilograme. Singură noua construcție a punții spate, fără R.S. iar direcția punții spate încorporată în Trofeul normal, economisește 39 de kilograme. În interior, și kilogramele scad rapid. O cadă de plastic în locul scaunului din spate are ca rezultat o reducere a greutății de 25,3 kilograme. Scaunele cu găleată completă din fibră de sticlă reglabile manual de la Sabelt, cu centuri în șase puncte, nu numai că oferă o senzație de curse pe șosea, cu o prindere de prindere, dar reduc și greutatea cu 15 kilograme în comparație cu binecunoscutele scaune sport R.S.
Dar asta nu este tot când vine vorba de greutate. Având în vedere toate detaliile tehnice și reglarea fină a greutății, aveți senzația de a sta în fața unui Porsche 911 GT3 RS într-o îmbrăcăminte sport compactă. Cunoaștem capota de carbon cu deschiderile de aer NACA de la GT2 RS și GT3 RS, de exemplu. Renault Mégane R.S. Trophy-R Record economisește capota de carbon cu 8 kilograme.
Spre deosebire de modelele Porsche GT, deschiderile NACA din Trophy R nu au fost dezvoltate pentru răcirea frânelor, ci pentru răcirea motorului. Aerodinamica ar putea fi, de asemenea, optimizată prin noile deschideri de aer. Un nou difuzor spate pe puntea spate ar trebui să îmbunătățească echilibrul aerodinamic. Comparativ cu Trophy-ul normal, greutatea este redusă cu 2,7 kilograme datorită componentei difuzorului din spate din fibră de carbon.
Roțile opționale din carbon complet sunt un punct culminant tehnic absolut care nu a fost văzut niciodată pe o mașină sport compactă. La 7,5 kilograme, reduc greutatea cu 2,25 kilograme pe roată în comparație cu bicicletele standard Trophy R. Pentru comparație: roțile modelului normal Trophy cântăresc 11,5 kilograme pe roată.
Și pentru adepții de construcție ușori, iată câteva detalii în ceea ce privește transmiterea rapidă cât de meticulos au dezvoltat dezvoltatorii Renault Sport subiectul greutății. Fără ștergător spate: minus 1 kilogram, benzi de cauciuc în loc de benzi cromate pe rama ferestrei: minus 0,25 kilograme, fără ISOFIX: minus 0,75 kilograme, monitor RS mai mic (7 inci în loc de 8,7 inci): minus 0,25 kilograme, Manetă schimbător: minus 0,75 kg, geamuri laterale mai ușoare: minus 1,25 kg, consolă centrală mai mică decât Trofeul normal: minus 4 kg (numai pentru modelele cu volan pe stânga).
Însă acum suficient de mult despre discuția despre dietă, să ne concentrăm asupra proiectului nostru spontan de înregistrare a tracțiunii față din Zolder pe „Sterrenwachtbocht” și „Kanaalbocht”. Acestea sunt numele următoarelor două viraje la dreapta ale Turnului 2 și 3, pe care R.S. Trophy-R Record a avut un mic dejun neutru sub sarcină.
Sună aproape ca o mașină de curse cu o singură marcă
În ciuda OPF: sistemul de evacuare din titan Akrapovic oferă un sunet decent.
A treia, a patra, a treia treaptă - frânarea și coborârea la virajul 4 (Lucien Bianchibocht). Aspectul pistei Zolder, cu curbele sale înguste, uneori aproape unghiulare, necesită multe schimbări de viteză și, prin urmare, este predestinat pentru noul titular al recordului. Și și pentru asta trebuie să folosiți Mégane R.S. Îndrăgostiți Trophy-R Record: este disponibil numai cu un comutator manual. Transmisia manuală cu șase trepte strălucește cu o deplasare scurtă a schimbării și o ghidare precisă a benzii.
Accelerați în spate drept. La fel ca Trophy-ul normal, noul model R are și turbo-ul cu patru cilindri de 1,8 litri și 300 CP, cunoscut intern sub numele de MR18. Dacă doriți să criticați ceva despre mașina sport franceză compactă, atunci acesta este motorul, a cărui putere nu mai este la fel de brutală ca F4Rt de doi litri din modelele predecesorului R.S. Cei doi litri au apărut mai proaspeți nu numai în gama de turații mai mică a motorului, ci și atunci când a fost redus spre limita de turație a motorului.
La urma urmei, opta din Mégane R.S. Trofeu Înregistrați vocea celor doi litri, care odată șuiera brutal sub încărcare maximă. În ciuda OPF, sistemul de evacuare din titan Akrapovic oferă mașinii sport fierbinți și compacte aproape sunetul unei mașini de curse cu cupă de marcă. Când îl ridică, bate și fierbe, de parcă francezii nu ar da naștere la toate regulile de aprobare. O, da, uitasem complet: sistemul de evacuare din titan cântărește în total doar 10 kilograme, cu aproximativ 6 kilograme mai puțin decât cel al Mégane R.S. normal...
Dreapta din spate este istorie, Mégane R.S. Trophy-R Record este în treapta a doua prin chicana îngustă al cărei nume spune totul: „Mică chicane”. Datorită blocării mecanice a diferențialului Torsen, nu există probleme de tracțiune la accelerare. Continuăm spre cea mai interesantă secțiune a traseului din Zolder - legătura retrasă numită „Butte”, care duce deasupra. Nicio problemă pentru deținătorul recordului Nordschleife - el rămâne foarte stabil și aici.
Acum, de asemenea, deținătorul recordului în Zolder
Realizat pentru înregistrări: 1,50,74 minute sunt suficiente pentru înregistrarea tracțiunii față în Zolder.
În general, echilibrul Trophy-R este foarte bun. Pentru o tracțiune față, tendința de a subtraia este foarte limitată în aproape toate condițiile de conducere. Și comportamentul de virare și direcția? Ambele clare și precise. Axa spate rămâne în mare măsură stabilă, dar nu prea stabilă. Pe frâne sau în timpul schimbărilor de sarcină, mașina sport franceză compactă poate fi perfect aliniată pentru viraje suplimentare datorită comportamentului său de autodirecție ușor răsucite.
În comparație cu modelul normal Trophy, noul kit reglabil Öhlins coilover reduce semnificativ înclinarea laterală și se observă datorită durității sale de curse. Nu numai că înălțimea de deplasare poate fi reglată, etapele de recuperare și compresie ale amortizoarelor pot fi setate și individual. Cu o cambră pe puntea față de -2 ° 05 ', Trophy-R începe cu aproximativ un grad mai mult de cambrare negativă decât modelul normal Trophy. Am menționat deja că această rolă de curse ar putea trece ca o mașină de curse de cupă de marcă.