Raport de conducere Skoda Fabia Obraznic, cochet și spațios - Handelsblatt
Vestea mea
Fabia este un succes complet pentru Skoda, în special în Germania. Până acum, ați putea argumenta despre designul cu piept îngust. Noul tip ar trebui să facă asta și multe alte lucruri mai bine. Un prim test drive.
17/10/2014 | de Michael Kirchberger
Toată lumea aștepta cu nerăbdare reînnoirea celui de-al doilea cel mai bine vândut Skoda. Cum ar pune designerul-șef Jozef Kaban a treia generație a Fabiei în colțul ciudățeniei? Vechea mașină mică de la filiala cehă VW, proiectată de Thomas Ingenlath (acum Volvo), era spațioasă, practică, ieftină, dar nu frumoasă.
Corpul arăta cu picioarele lungi și cu pieptul îngust, toate eforturile depuse de Kaban în liftingul de la mijlocul vieții Fabia II pentru a pune mai mult accent pe orizontală nu au fost cu adevărat fructuoase. Pe 18 noiembrie, noul Fabia va fi disponibil pentru cel puțin 11.790 de euro. Și se poate rostogoli în showroom-uri foarte încrezător.
Descriere scurta
Alternativă la:
VW Polo, Hyundai i20, Opel Corsa
Arata bine:
Cu acoperiș negru și caroserie verde, plus modelele late de 17 inci
Potrivește cu:
Aproape toată lumea, ca o singură mașină modernizată, ca primul model pentru șoferi începători, cu echipamente rezonabile pentru familia mică
Când vine?
Ce urmeaza?
Fabia Combi în februarie 2015, versiunile Greentec la începutul anului 2016, o versiune mai sportivă Monte Carlo, versiunea Scout cu optică off-road și în cele din urmă Fabia RS
Subiecte ale articolului
Corpul lung de aproape patru metri transmite dinamism, Fabia are voie să arate mușchii. Forma distinctivă arată tinerească, aproape obraznică, iar patru uși sunt în cele din urmă pline pe drum. Orizontala indică cheia că lățimea a crescut cu 9 centimetri și înălțimea a pierdut 3,1 centimetri, contribuind semnificativ la aceasta.
În ciuda faptului că este aproape identic ca lungime cu predecesorul său, interiorul câștigă spațiu. Adulții stau, de asemenea, destul de îngrijit în spate, atâta timp cât șoferul și pasagerul din față nu sunt prea înalți sau se așează pe un spătar plat.
Portbagajul conține 330 de litri, cu 15 mai mult decât înainte, 1.150 de litri pot fi încărcați dacă rabatați spătarele scaunelor din spate înainte. Acest lucru se poate face fără demontarea tetierelor, dar trebuie acceptat un pas pe podeaua compartimentului de încărcare.
Interiorul este cel puțin în stilul de cel mai înalt nivel al echipamentului și doar acest lucru a fost văzut la prezentare, de înaltă calitate și elegant. Bej, negru, maro și roșu sunt disponibile în combinații, interiorul este demn, dar nu conservator, funcțional, dar nu rece. Dar mai presus de toate funcțional.
În trecutul recent, nimeni nu a putut vreodată să se plângă de faptul că operează o Skoda, deoarece totul este la locul său obișnuit. Nu numai scaunele sport disponibile opțional oferă suport lateral și împușcare pe umeri, ci și scaunele standard sunt confortabile.
Există trei versiuni, versiunea activă de bază este urmată de nivelul Ambition, saltul de preț se ridică la aproximativ 2: 100 euro, în funcție de motor. Mai sunt încă două mii pentru stilul de nivel superior.
Skoda oferă patru motoare pe benzină la Fabia, două motoare aspirate natural cu injecție convențională și trei cilindri marchează punctul de intrare, acestea fiind disponibile la nivelurile de putere 44 kW/60 CP și 55 kW/75 CP. Sistemul automat de pornire-oprire, care este, de asemenea, combinat cu aceste motoare pentru prima dată, este una dintre condițiile prealabile pentru ridicarea acestora la nivelul standardului de emisii Euro 6. Consumul lor este de 4,7 și 4,8 litri la 100 de kilometri.
Motoarele TSI cu patru cilindri cu injecție directă și turbo-încărcate, fiecare cu o cilindree de 1,2 litri, generează 66 kW/90 CP și 81 kW/110 CP și consumă 4,7 litri de benzină la 100 de kilometri conform standardului. Motorul de 1,4 litri, la rândul său, este suficient pentru trei cilindri, cu un consum de 3,4 și 3,5 litri de combustibil pe care îl produc 66 kW/90 CP și 77 kW/105 CP.
Transmisia DSB cu dublu ambreiaj cu șapte trepte de viteză poate fi comandată împreună cu motorul cu aprindere prin compresie mai slab și cel mai puternic motor pe benzină și costă suplimentar 1.800 de euro, cu toate celelalte transmisii cinci trepte de viteză sunt schimbate precis manual, doar șase cu 110-PS TSI.
Era de așteptat de la patru cilindri, dar și unitățile cu trei cilindri din Fabia se bucură, de asemenea, de o funcționare surprinzător de lină. Vibrațiile cu greu pot fi resimțite, oricum tracțiunea față Skoda circulă liniștit și discret pe străzi. Suspensia sa este mult mai confortabilă decât înainte, însă nu lasă nimic de dorit din punct de vedere al agilității.
Test Auto
Comutarea servodirecției de la asistență hidraulică la asistență electrică duce la un comportament de direcție curat și control precis al cursului. Mai ales cu motoarele mai puternice, Fabia III oferă o mulțime de distracție la volan, pierderea în greutate de până la 65 de kilograme în comparație cu predecesorul joacă, de asemenea, un rol aici.
Nici conceptul Simply Clever al mărcii nu se oprește la noua Fabia. Suntem deosebit de mândri de numeroasele suporturi pentru sticle care pot rezolva dimensiuni de la 0,4 la 1,5 litri, băuturile pot fi stocate la fiecare loc, cel puțin nimeni nu va muri de sete la bord.
Știm deja răzuitorul de gheață din capacul rezervorului, dar este doar o prostie dacă - așa cum am văzut deja - capacul rezervorului îngheață. Funcția Mirrorlink, pe de altă parte, este inteligentă, cu care interfața utilizator a smartphone-ului poate fi oglindită pe ecranul Fabiei.
Telefonul mobil preia apoi navigarea, iar muzica și videoclipurile pot fi redate și prin intermediul sistemului de infotainment. Condiția preliminară este totuși sistemul Bolero mai puternic, care costă între 220 și 650 de euro în plus, în funcție de echipament, și un smartphone. În cealaltă direcție, datele pot fi transferate de la computerul de bord la telefonul mobil, Smartgate este numele lucrării comandate dezvoltate de Apple.
Fabia are, de asemenea, vopsea în două nuanțe, cu acoperiș argintiu, negru sau roșu, oglinzi și roți, ceea ce face ca mașina mică să fie o pasăre a paradisului. Conceptul de culoare costă 920 de euro. Nu acesta este singurul motiv pentru care noua Skoda este un succes. Forma este corectă, conceptul este concludent.
Ar trebui să depășească cu ușurință succesul celor două generații anterioare, care au fost construite de 3,5 milioane de ori din 1999. Mai ales că alte versiuni și mai ales break sunt deja la colț. Motorina Greentec, care urmează să apară la începutul anului 2016, va atrage, de asemenea, o mulțime de atenție. Aceasta înseamnă că Fabia consumă 3,1 litri de combustibil pentru 100 de kilometri și emisii de CO2 de 82 g/km.
Skoda - care înseamnă pragmatism, nu neapărat emoție. Dar Skoda Rapid dovedește că mașinile mai noi și mai mari nu trebuie să fie mai scumpe. Și că „Volks-Wagen” mai bun vine din Republica Cehă.
Specificatii tehnice
Mașină mică cu cinci uși, cu cinci locuri; Lungime: 3,99 metri, lățime: 1,73 metri, înălțime: 1,47 metri. Ampatament: 2,47 metri, volum de încărcare: 330 până la 1.150 litri. Motoare:
Motor pe benzină de 1,0 litri cu trei cilindri, 44 kW/60 CP, 95 Nm de la 3.000 la 4.300 rpm, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, Vmax: 160 km/h, 0-100 km/h: 15.7 s, standard Consum: 4,7 l/100 km, emisii de CO2: 106 g/km, greutate goală: 1.055 kg, preț de bază: 11.790 euro.
Motor pe benzină de 1,0 litri cu trei cilindri, 55 kW/75 CP, Nm de la 3.000 la 4.300 rpm, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, Vmax: 172 km/h, 0-100 km/h: 14.7 s, consum standard: 4,8 l/100 km, emisii de CO2: 108 g/km, greutate goală: 1.055 kg, preț de bază: 12.490 euro.
Motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu patru cilindri cu injecție directă, 66 kW/90 CP, 160 Nm de la 1.400 la 3.500 rpm, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, Vmax: 180 km/h, 0-100 km/h: 10.9 s, Consum standard: 4,8 l/100 km, emisii de CO2: 107 g/km, greutate goală: 1.109 kg, preț de bază: 13.740 euro.
Motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu patru cilindri cu injecție directă, 81 kW/110 CP, 175 Nm de la 1.400 la 4.000 rpm, cutie de viteze manuală cu șase trepte, Vmax: 196 km/h, 0-100 km/h; 9,4 s, consum standard: 4,7 l/100 km, emisii de CO2: 110 g/km, greutate goală: 1.129 kg, preț de bază: 16.770 euro.
Turbodiesel cu trei cilindri de 1,4 litri cu injecție directă, 66 kW/90 CP, 230 Nm de la 1.750 la 2.500 rpm, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, Vmax: 182 km/h, 0-100 km/h: 11,1 s, Consum standard: 4,9 l/100 km, emisii de CO2: 88 g/km, greutate goală: 1.156 kg, preț de bază: 15.940 euro.
Turbo diesel de 1,4 litri cu trei cilindri cu injecție directă, 77 kW/105 CP, 250 Nm de la 1.750 la 2.500 rpm, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, Vmax: 220 km/h, 0-100 km/h: 8.4 s, Consum standard: 4,9 l/100 km, emisii de CO2: 90 g/km, greutate goală: 1.165 kg, preț de bază: 18.620 euro.
Este un economizor de spațiu, breakul Octavia. Și Skoda îl transformă dintr-un cal de pachete ferm într-un versatil elegant. Valorile sale interioare sunt mai bune ca niciodată. A treia generație nu este complet lipsită de puncte slabe.