Raport de conducere Triumph Tiger 1200 XRtXCa
Pisicile mari pe rotație folosesc puterea și tehnologia. Dar numai asta nu este suficient. Dacă prea multe kilograme îl obosesc pe tigru, turma de vaci va scăpa de ea. Pentru noul Triumph Tiger 1200 aceasta a însemnat: timpul pentru o mică dietă.
Toți enduro-urile de călătorie sunt prea grele, dar unul este în mod clar prea greu. Pentru modelul 2016 al Triumph Tiger Explorer în echipament complet XCa (cu suport principal, fără carcasă), cântările editoriale MOTORRAD cu un rezervor plin de 20 de litri au raportat o greutate de 286 de kilograme. Nu că nu ai putea fi fericit cu motocicleta; Un cilindru în linie cu trei cilindri mătăsos, puternic, cea mai bună protecție împotriva vântului și a intemperiilor, echipament complet, precum și un sistem de cardan și carcasă fac din Tiger Explorer o alternativă frumoasă, dar oarecum robustă pentru toți acei aventurieri pe asfalt pe distanțe lungi pentru care suspecții obișnuiți sunt prea obișnuiți. Cu toate acestea, Hinckley a anunțat că este timpul pentru o dietă pentru pisici mici. Și ca parte a acestui fapt, Triumph Tiger Explorer își schimbă numele și este acum numit Triumph Tiger 1200.
Ce mai e nou?
Practic există încă două serii: XR cu roți turnate pentru utilizare pe drum, XC cu roți cu spițe și protecție a motorului pentru aspectul off-road. Primul este disponibil în trei niveluri de echipare (dintre care cel din mijloc este încă oferit ca LRH cu înălțime redusă a scaunului), cel din urmă în două, astfel încât să obțineți varianta entry-level. În plus, articolele individuale pot fi comandate separat. În timp ce versiunile mai simple pierd doar două sau cinci kilograme, modelele de top Triumph Tiger 1200 XRt și Triumph Tiger 1200 XCa au încă aproximativ zece. În plus față de unele componente suplimentare, cum ar fi placa de protecție a motorului și consola, precum și farurile suplimentare, următoarele componente sunt semnificativ mai ușoare: amortizor de zgomot din titan Arrow, baterie, arborele cotit și volant. Numai interiorul motorului cântărește în jur de trei kilograme (!) Mai puțin. După cum veți vedea, acest lucru are un impact semnificativ asupra caracteristicilor de conducere.
Video despre noul Triumph Tiger 1200
Mobilier luxuriant
Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au economisit pe echipament. Chiar și modelele de top ale Explorer-ului aveau un șasiu electronic cu control automat al nivelului în spate, o fereastră reglabilă electric, tot felul de moduri de conducere și control al vitezei de croazieră și, desigur, mânerele și scaunele încălzite. Din 2018, o mască completă de lumină cu LED-uri, împreună cu lumini de viraj adaptive, schimbător de viteză rapidă cu blipper, aprindere fără cheie și excelentul afișaj TFT cunoscut de noul Street Triple vor completa lista lungă. O listă completă ar fi ca un număr special. Mai jos este o prezentare generală a caracteristicilor cheie ale echipamentelor noilor modele Triumph Tiger 1200. In regula? Sa mergem.
Pe drum Triumph Tiger 1200 XRt
Motorul cu trei cilindri în linie, de 1.215 cubici, pornește la fel de fumos, șuierând subtil ca întotdeauna, dar bâzâitul familiar din interiorul motorului este acum mult mai subtil. Ambreiajul acționat hidraulic al Triumph Tiger 1200 XRt este destul de neted, transmisia se deplasează lin și precis, blipperul funcționează - nu complet neted în treptele inferioare, dar complet satisfăcător. Deși motorul a rămas practic neschimbat, în plus față de masa volantului semnificativ mai scăzută, optimizările suplimentare ale detaliilor sunt menite să conducă la mai multă putere în gama de turații mai mică, precum și la o creștere a puterii de vârf cu două până la 141 CP. Succesul acestei măsuri ar putea fi evaluat doar printr-o comparație directă sau pe dinamometrul cu role, dar un lucru este clar: marele triplet a fost și rămâne un motor excelent de călătorie. Cultură de rulare ciudată de la cele mai mici turații la limitator, răspuns fin al clapetei de accelerație, livrare de putere foarte liniară - călăreții care vor călători vor aprecia această unitate ca un însoțitor cultivat fără stres, cardanul oricum.
Street Triple RS are ecranul TFT frumos. Scopul informației și lizibilitatea sunt excelente.
Doar în partea de jos o anumită împingere cu doi cilindri este chiar mai bună, dar din partea de jos a centrului există multă putere. Bucuria revigorării și performanțelor de top, virtuțile secundare ale unui enduro de călătorie, îndeplinesc, de asemenea, cerințe foarte sportive. În funcție de modurile de conducere (Triumph Tiger 1200 XRt: Rain, Road, Sport, Off Road, precum și modul Rider liber programabil), răspunsul clapetei, ABS, TC și șasiul electronic sunt stocate - și toate acestea sunt consistente. Nu aveți nevoie de o mulțime de zapping în jurul valorii (rutier sau sport se potrivește întotdeauna), deoarece caracteristicile de amortizare ale șasiului pot fi reajustate direct în nouă etape în timp ce conduceți. Structura meniului în noul afișaj TFT ușor de citit este un pas uriaș față de modelul anterior, care a fost complicat inutil în acest sens. Controlul computerului utilizând joystick-ul (iluminat din spate) de pe capătul stâng al ghidonului necesită puțină practică, mai ales atunci când purtați mănuși groase de iarnă. Dar conceptul operațional în sine este plăcut.
Îmbunătățire mare și în comportamentul la volan
Tigerul se întoarce încă destul de ușor (unghiul capului de direcție de 66,8 grade și rola de 100 mm), dar greutatea pronunțată a predecesorului său este istorie. Motivul pentru acest lucru nu ar trebui să se datoreze în primul rând greutății totale mai mici (zece kilograme este frumos, dar absolut nu lumea), ci în principal maselor rotative semnificativ reduse din motorul menționat la început. Șasiul în sine oferă în continuare un confort bun, mai ales de la puntea de suspensie din spate și o gamă largă de reglare pentru firmă. Spre deosebire de sistemele din competiție, Triumph Tiger 1200 nu adaptează în mod dinamic amortizarea la situația de conducere, ci folosește valori de amortizare statice - deci este discutabil dacă se poate vorbi despre un sistem semi-activ. Avantaj: o experiență de conducere mai analogică, mai naturală, nu atât de decuplată. Dezavantaj: la fotografiere, șasiul semi-activ oferă mai multă stabilitate. Optimizările se încheie cu sistemul de frânare: etrierele Brembo dezvoltate în continuare și tampoane noi îmbunătățesc senzația de frânare și decelerarea.
În afara drumului: Triumph Tiger 1200 XCa
Desigur, zona de aplicare preferată pentru un Triumph Tiger 1200 XCa rămâne asfaltul. Cu anvelopele Pirelli Scorpion Rallye (recomandarea Triumph pentru astfel de operațiuni), Tiger 1200 cu 190 de milimetri de cursă de primăvară se descurcă bine pe teren. Și aici, dieta arborelui cotit îmbunătățește foarte semnificativ comportamentul la volan. Dacă pietrișul ambițios cu Tiger Explorer a fost mai mult o luptă, Triumph Tiger 1200 leagă acum mai pufos, mai echilibrat prin teren ușor. Modul de condus off-road slăbește în mod corespunzător frâiele electronice: puțin ABS în față, nici unul în spate, TC permite mai multă alunecare. Offroad Pro (numai XCa) este recomandat utilizatorilor avansați: ABS complet dezactivat, fără TC. Cu toate acestea, aceleași setări pot fi salvate și în modul normal off-road sau în modul pilot, de exemplu. Deci, dacă vă place un preset fără mijloace de conducere, nu trebuie neapărat să utilizați XCa. Părțile suplimentare off-road (protecție antiderapantă și bare laterale) din seria XC par robuste, la fel și apărătoarele de mână instalate pe toate modelele.
Terenul ușor este acum mult mai bun - datorită dietei cu volanul motorului.
În ceea ce privește ergonomia, toate Triumph Tiger 1200 sunt aceleași. Ghidonul este acum puțin mai aproape de pilot, ceea ce nu numai că face conducerea mai ușoară în timp ce stai în picioare, ci oferă și confort pe distanțe lungi. Aceasta rămâne marea forță a Tigerului: protecție excelentă împotriva vântului și a vremii de la parbrizul mare, reglabil electric (care, totuși, reflectă puțin), bancă excelent căptușită, unghi frumos de genunchi deschis, spațiu chiar și pentru giganți. Rămâne extrem de confortabil pe pisica mare chiar și după mini dietă. În ceea ce privește prețul, prețul este aproximativ egal cu modelul anterior, deși cu echipamente semnificativ îmbunătățite, în special la modelele de gamă medie. Dacă faci marea cruce și adaugi valiza, prețul de achiziție al acestui enduro de călătorie începe, de asemenea, cu două.
Variante de model și echipamente Triumph Tiger 1200
| Triumph Tiger 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X Aprox |
| Afişa | LCD | TFT | TFT | TFT | TFT | TFT |
| ușoară | H7 | LED | LED | LED | LED | LED |
| Lumina de viraj | - | - | - | LED | - | LED |
| Quickshifter | - | - | - | + | - | + |
| Aprindere fără cheie | - | + | + | + | + | + |
| Șasiu electronic TSAS | - | + | + | + | + | + |
| Curbe ABS/înclinare dependentă de TC | - | + | + | + | + | + |
| Frână integrală | + | + | + | + | + | + |
| Asistență la pornire pe deal | - | - | - | + | - | + |
| Moduri de conducere | 3 | Al 4-lea | Al 4-lea | 5 | 5 | Al 6-lea |
| Mânerele încălzite | opțional | + | + | + | + | + |
| Încălzirea scaunelor | opțional | opțional | opțional | + | opțional | + |
| Preț | 14.700 euro | 16.650 euro | 16.650 euro | 18.750 euro | 17.650 euro | 19.950 euro |
Specificatii tehnice
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
motor
Motor în linie cu trei cilindri, în patru timpi, răcit cu apă, un arbore de echilibrare, doi arbori cu came, cu cap, cu lanț, patru supape pe cilindru, butoane cu cupă, lubrifiere umedă, injecție, 3 x Ø 46 mm, convertor catalitic reglementat, alternator 950 W, baterie 12 V/18 Ah, discuri multiple acționate hidraulic -Embreiaj pentru baie de ulei (anti-salt), cutie de viteze cu șase trepte, cardan, raport secundar 2.557.
Alezaj x cursă: 85,0 x 71,4 mm
Deplasare: 1.215 cm³
Raport de compresie: 11,0: 1
Putere nominală: 104,0 kW (141 CP) la 9.350 rpm
Cuplu maxim: 122 Nm la 7.600 rpm
tren de aterizare
Cadru tubular din oțel, motor portant, furcă cu capul în jos, Ø 48 mm, amortizare reglabilă electronic și amortizare prin compresie, braț oscilant unic dintr-un aluminiu, suport de arc central cu sistem de pârghie, bază de arc reglabilă electronic și amortizare de recuperare/compresie, frână cu disc dublu în față, Ø 305 mm, etriere fixe cu patru pistoane, Frână cu disc spate, Ø 282 mm, etrier plutitor cu dublu piston, control al tracțiunii, ABS.
Roți din aluminiu turnat [roți cu spițe cu jante din aluminiu]: 3,00 x 19; 4,50 x 17
Anvelope: 120/70 R 19; 170/60 R 17
masa și greutatea
Ampatament 1.520 mm, unghiul capului de direcție 66.8 grade, rotor 100 mm, cursă arc f/r 190/193 mm, înălțimea scaunului 835-855 mm, greutate uscată 248 [243] kg, greutatea brută a vehiculului nespecificată. A., capacitate rezervor 20,0 litri.
Garanție: doi ani
Culori: roșu, alb [albastru, alb]
Preț: 18.750 euro [19.950 euro]
Costuri suplimentare: 450 euro
Comparație de prețuri pentru Triumph Tiger XCa și XRT second-hand
Triumph Tiger 1200 XCa și XRT utilizate în Germania.
Enduro-urile mari de călătorie sunt adevărate și, pentru abilitățile lor, trebuie să vă adânciți în buzunare pentru abilitățile lor. Triumph Tiger 1200 XRT și XCa au un preț ridicat, dar oferă și o mulțime de motociclete pentru bani: aici o comparație de preț: Triumph Tiger 1200 XRT și XCa second hand în Germania.