Raport de conducere Yamaha TMAX 560, date, motoare, preț ADAC
Yamaha își trateză scuterul de succes cu cea de-a șasea revizie a modelului și îl trimite acum în două versiuni ca un 560 mai puternic în cursa pentru favoarea cumpărătorilor.
Foarte eficient 48 CP
Ușor și confortabil de utilizat
Echipament premium
Yamaha TMAX - lansat pentru prima dată în 2001 - are clasa așa-numitelor Scuter sport justificat. Se numește așa deoarece vehiculele sale se comportă într-un mod care nu este diferit de motociclete. Lider în manevrare, dar și în ceea ce privește numerele vândute, Yamaha TMAX.
Mai mult decât 275.000 de unități au fost vândute numai în Europa în ultimii 19 ani; în special multe dintre ele în Italia, dar și în zona mai mare a Parisului puteți vedea adesea TMAX. În această țară numerele sunt ușor de gestionat, dar cercul său de prieteni este loial: odată TMAX, întotdeauna TMAX. Au fost finalizate șase generații, acum a șaptea este la început, în două versiuni.
Cu alți doi milimetri de alezaj transformă TMAX 530 cu doi cilindri în noua versiune 560. Supapele de admisie mai mari lasă amestecul mai aprins în camerele de ardere, rezultatul fiind puțin mai mare. Acum trageți 48 de cai pe centura dințată, cu patru mai multe decât înainte în 530. Dar, datorită noilor duze de injecție, și gazele de eșapament au devenit mai curate, iar consumul a scăzut ușor.
Echipamentul TMAX lasă puțin de dorit
În plus, au fost schimbate numeroase detalii, de la Sistem de răcire la sistemul de evacuare. Deoarece raportul variatorului în două trepte a fost modificat, TMAX sprintează puțin mai repede - dacă lăsați frâiele libere, puteți rămâne pe multe motociclete pe drumurile de țară și de munte, chiar dacă puterea motorului este de două ori mai mare.
Așa a fost cazul înainte și nu s-a schimbat - cu excepția a ceva mai pozitiv. Deoarece multe mici dezvoltări ulterioare au făcut ca Yamaha TMAX să fie și mai ușor de condus mai ușor de controlat și a devenit mai confortabil în același timp. Dacă doamna inimii călărește cu tine, se ridică puțin mai ușor pe ultimul model, deoarece partea din spate a devenit mai subțire. Există, de asemenea, un spațiu mai bun pentru picioarele tale.
Tu și șoferul vă veți bucura de o suspensie mai receptivă. Pe de altă parte, noul serveste doar bunăstării pilotului, afișaj TFT monocrom între cele două ceasuri rotunde pentru viteză și rpm. Arată aproape tot ce vrei să știi: timpul, consumul, temperatura exterioară. Din păcate, însă nu și intervalul rămas.
Și pentru că ne plângem: Nici o priză USB, nici un clipitor de resetare automată nu ar fi un lux, având în vedere Stare premium, pe care TMAX îl revendică și îl îndeplinește în cea mai mare parte. În versiunea TechMAX pentru o sumă de 13.699 de euro, care este modernizată cu parbriz reglabil electric, scaun și mânere încălzite și acces multimedia, cu siguranță nu. Există o singură priză de 12 V în torpedou, în partea din dreapta față.
O restricție la care au fost supuse generațiile anterioare de modele se va aplica în 2020: Mai puțin de 1,75 metri nu ar trebui să fii pentru a te putea opri în mod rezonabil în siguranță. Dar chiar și la 1,75, nimic mai mult decât vârfurile degetelor de la picioare pot apuca pământul. Înălțimea scaunului nu este excesivă, dar scaunul foarte confortabil este de o varietate mai largă.
Yamaha TMAX este ușor de utilizat
Orice altceva de pe TMAX este joc pentru copii: Cele două pârghii de frână de pe ghidon pot fi ajustate la dimensiunea mâinii tale și pot decelera perfect folosind cele trei discuri de frână, iar ridicarea nu necesită să ajungi prea departe. Restul operației este, de asemenea, conceput în mod sensibil: afișajele nu reflectă, Controlul vitezei de croazieră (numai pe versiunea TechMAX) menține ritmul curat încălzirea mânerului în trei trepte arată o diferențiere bună. Ceea ce nu puteți spune despre modul de conducere: indiferent dacă vă angajați T sau S, nu prea face diferență.
Pe de altă parte, este bine: pentru că ei Răspunsul accelerației motorului cu doi cilindri este de-a dreptul fantastic, indiferent de turație. În timpul testului de 220 de kilometri, nici cea mai mică smucitură nu a fost niciodată sesizată. Această caracteristică splendidă ajută nu în ultimul rând la manevrarea pe drumul de coastă dintre Cascais și Lisabona, unde blocajele de circulație pe două benzi și ultimul centimetru sunt adesea suficiente pentru a găsi o cale între oglinzile exterioare ale mașinilor.
Deoarece TMAX este perfect echilibrat și accelerează la fel de bine, chiar și astfel de manevre sunt încă destul de distractive. În orice caz, mai mult decât să stai în spatele ploii. Apropo de precipitații: Protecția împotriva intemperiilor TMAX este deosebit de excelent în versiunea TechMAX, deoarece parbrizul reglabil sensibil poate fi tras în sus la formatul unei unități de perete în spatele unui spray greu de camioane, de exemplu.
Cel mai înalt nivel este avantajos și pe autostradă; nivelul de zgomot scade considerabil. Nu am putut găsi nicio turbulență pe cască. Deși Yamaha cere un plus de 1700 de euro pentru echipamentul complet, problema nu ni se pare rea, cel puțin pentru șoferii frecvenți și pentru cei care sunt, de asemenea, pe drumuri la temperaturi scăzute. Că TMAX - Preț de bază 11.999 euro - nu este o ofertă specială, a fost, de altfel, cazul în 2001, primul an de pe piață: primul dintre toate Maxes costă 16.000 de mărci D pe atunci, nici măcar un stick.
Așa cum a fost atunci, merită și astăzi banii. De nezdruncinat, vâjâie în jurul fiecărei curbe la o înclinație de până la 50 de grade, izvorăște fin și amortizează absolut satisfăcător. Faptul că nu a fost niciodată prea scump arată cota de echipament extrem de mare cu cea cu adevărat nu ieftină Eșapament Akrapovic. Cu toate acestea, TMAX pare să fi atins acum nivelul maxim: mai mult de 35 kW/48 CP nu sunt posibili pentru titularii de licență A2, iar această limită nu trebuie depășită pentru a nu pierde clienți importanți.
El ar fi suficient de atletic pentru o creștere a performanței, deoarece a urmat cea mai strictă dietă de la bun început: cele 217 de kilograme ale primului articol au crescut la doar 218 în 20 de ani, în ciuda unei îmbunătățiri tehnice imense. În același timp, nu este doar mai puternic și mai rapid, ci și mai economic deveni; Comparativ cu modelul din 2017, consumul mediu a scăzut cu o jumătate de litru la 4,8 litri. Nu numai pe hârtie, ci și pe ecranul computerului de bord al vehiculului de testat.
Date tehnice Yamaha TMAX 560
Motor cu doi cilindri în linie, răcit cu apă, cu patru supape pe cilindru și un piston compensator, 562 ccm cilindree, 35 kW/48 CP la 7500 rpm, 55,7 Nm la 5250 rpm; Injecție, variator, antrenare finală prin curea dințată
Cadru tubular din oțel cu buclă dublă; Furcă telescopică cu capul în jos ø 41 mm în față, deplasare de 12 cm; Braț oscilant metalic ușor cu două brațe, tijă mono suspensie orizontală (bază de arc reglabilă), cursă de arc de 11,7 cm; Jante din aliaj ușor turnat
Anvelope 120/70 15 (față) și 160/60 15 (spate). Frână cu disc dublu de 26,7 cm în față, frână cu disc unic de 28,2 cm în spate
masa și greutatea
Ampatament 1.575 m, înălțimea scaunului 80 cm, greutate gata de conducere 218 (220) kg, sarcină utilă 195 kg; Capacitate rezervor 15 litri
0-100 km/h aprox.7 s, viteză maximă 165 km/h. Consum standard conform EU4 4,8 l/100 km