Raport de strategie privind GP-ul european - Formula 1

26.06.2012, 17:17
Sursa: Motorsport-Magazin.com/UBS

Mulți factori au jucat un rol în victoria lui Fernando Alonso la Valencia, inclusiv un început bun, tactici bune și influența mașinii de siguranță.

În cea de-a opta cursă a anului, Formula 1 are în cele din urmă primul său câștigător de două ori al sezonului. Cursa a fost fascinantă și Fernando Alonso a reușit să se îndrepte spre victorie de pe locul 11 în grilă. El și-a datorat în mare parte succesul excelentului său început, în care a ocupat trei locuri; Apoi, munca bună a mecanicilor Ferrari a ajutat (prima oprire a lui Alonso a fost cu două secunde mai rapidă decât cea a lui Kimi Räikkönen, care l-a pus înaintea Lotusului) și strategia de curse. De asemenea, a avut puțin noroc când mașina de siguranță a venit în turul 28, care a fost unul dintre momentele cruciale ale cursei.

De fapt, a avut noroc de câteva ori; De fapt, Sebastian Vettel părea să aibă cursa în buzunar când Red Bull-ul său s-a oprit cu un defect în alternator și apoi o problemă similară a paralizat cea de-a doua mașină cea mai rapidă, Lotusul lui Romain Grosjean. Apoi, o altă problemă a opririi la McLaren l-a îndepărtat pe Lewis Hamilton de la Alonsos când s-au făcut cele două opriri importante în timpul mașinii de siguranță.

După calificare, victoria părea foarte puțin probabilă, deoarece Ferrari a făcut greșeala tactică de a nu trimite mașina suficient de devreme în Q2 și apoi de a nu folosi un al doilea set de anvelope moi pentru a se asigura că a intrat în top 10. Au vrut să se asigure că au două seturi de anvelope noi și mai moi pentru Q3, dar au apreciat greșit puterea terenului și au ratat ultima sesiune.

Deși poziția sa pe grilă a fost slabă, greșeala de calificare din ziua cursei a ajutat, deoarece Alonso avea un nou set de anvelope medii și două noi seturi de softs pentru a-și da drumul. Asta însemna că putea folosi anvelope noi în toate cele trei perioade și, în timp ce restul anvelopelor se epuizaseră la sfârșitul virajelor, a reușit să țină pasul. Începând bine și folosindu-și toate șansele de a depăși și câștiga poziția, Alonso și-a dat șansa de a câștiga.

Așteptări înainte de cursă

Înainte de start, s-a spus că o oprire ar fi cu 16 secunde mai lentă decât două opriri, ceea ce este aproape timpul pentru o oprire completă. Cu toate acestea, un singur opritor ar fi inițial înainte după ultimele opriri și poziția pistei a fost considerată foarte importantă. O nouă anvelopă medie ar trebui să dureze 25 de ture, o nouă moale în jur de 20. Majoritatea echipelor au analizat ratele de degradare a anvelopelor vineri și au ajuns la concluzia că nu ar fi posibil să concureze competitiv cu o singură oprire.

Echipele caută punctul din ciclul de degradare atunci când degradarea devine atât de gravă încât anvelopa pare să se prăbușească practic deasupra unei stânci. Partea dificilă este că acest punct variază de la o pistă la alta. La unele cursuri vine când anvelopa este uzată cu 70%, la altele mai târziu. În principiu, nu se știe până când nu a fost atins. Cu toate acestea, pe rutele mai calde, este de obicei mai aproape de 70%.

Indiferent de predicții, unele echipe au crezut că pot finaliza cursa cu o singură oprire; Paul di Resta de la Force India și ambii piloți Mercedes s-au gândit la acest lucru și au început cursa și cu acest plan. Dar numai Di Resta și-a îndeplinit planul. Dar ar fi fost mai bine să nu o faci; dacă ar fi decis să acopere ultimele opriri secundare ale șoferilor Mercedes și cum au îmbrăcat anvelopele moi, atunci ar fi putut ajunge înaintea coechipierului Nico Hülkenberg.

Tactic o cursă ciudată

În trecut, a fost întotdeauna foarte greu să depășești în Valencia, așa că poziția pe pistă era totul în cursă. Dar cu această generație de anvelope Pirelli și DRS, lucrurile s-au schimbat. Un exemplu perfect în acest sens a fost modul în care cursele lui Michael Schumacher, Mark Webbers și Nico Rosberg s-au dezvoltat în ultimele 20 de tururi. Webber și Schumacher s-au calificat în afara primelor 10; Webber a avut o problemă tehnică și s-a calificat pe locul 19 în timp ce Schumacher a fost al doisprezecelea.

Ambele au început cu anvelopa medie, ceea ce a permis o cursă cu o singură oprire. Mercedes a planificat asta cu Schumacher, dar din nou prognozele anvelopelor bazate pe antrenamentele de vineri din ziua cursei s-au dovedit a fi greșite. Anvelopele din spate s-au supraîncălzit pe unele mașini în primele cinci sau șase ture, deci oprirea ar fi fost foarte dificilă. Rosberg plănuise, de asemenea, o oprire, dar ritmul lui era foarte lent și când Sebastian Vettel a făcut prima oprire, șoferul Mercedes era deja la 32 de secunde în spatele lui.

Dar mașina de siguranță l-a ajutat să se întoarcă pe teren și el a făcut și el trecerea târzie la anvelopele moi, ceea ce i-a adus locul șase. Di Resta a fost la două secunde în spatele lui Hülkenberg și cu 27 de secunde înaintea germanului după ultima oprire a lui Rosberg. Conform Raportului de strategie UBS, el ar fi trebuit să acopere acest lucru venind singur. Asta l-ar fi ținut în fața lui Rosberg și, dacă te uiți la ritmul relativ cu anvelope noi, el ar fi putut cu ușurință să ocupe locul cinci de la Hülkenberg în etapele finale. Începând din turul 46, Schumacher și Webber au fost cu o secundă mai rapide decât cele din față și au putut să arate pe teren spre podium, lucru pe care Schumacher l-a atins.

Șoferii de top făcuseră cu toții a doua oprire când mașina de siguranță a fost expediată în turul 28, ceea ce însemna că trebuiau să țină linia de sosire 29, dintre care cinci erau conduse cu viteză mică în spatele mașinii de siguranță. Webber și Schumacher au fost ajutați de faptul că mașina de siguranță a adus terenul împreună. Au reușit să oprească zece ture mai târziu și apoi să se rostogolească prin puncte spre podium cu noi softuri. Hulkenberg, de exemplu, a fost cu 16 secunde înaintea lui Schumacher în turul 42, dar a fost depășit de recordul campionilor mondiali din turul 56.

Mașina de siguranță schimbă aproape întotdeauna totul pentru o strategie, în Valencia a făcut o serie de lucruri. În primul rând, a inversat strategia pentru toți piloții din față, făcând timpul mediu mai scurt decât era planificat; au vrut să rămână afară până în jurul turului 32, dar mașina de siguranță i-a obligat să se oprească în turul 28. Așa că au fost nevoiți să facă o lungă etapă finală pe anvelopele medii. Asta a creat oportunitatea pentru Mercedes și Webber. De asemenea, a creat oportunitatea pentru Di Resta, dar după cum s-a văzut, Force India nu a folosit-o.

În plus, mașina de siguranță a condus la o combinație de poziții pe teren în față, întrucât o altă oprire problematică a lui Hamilton l-a aruncat în spatele lui Alonso și astfel în mulțimea de mașini. Dacă oprirea ar fi mers fără probleme, Hamilton ar fi fost în fața lui Alonso în ultima perioadă, ar fi evitat coliziunea cu Maldonado și i-ar fi putut cauza lui Alonso ceva mai multe probleme. În cele din urmă, ar fi trebuit să se mulțumească cu un podium din cauza degradării pneurilor sale, deoarece Ferrari se descurca mai bine cu cauciucurile.

Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store