Raport de zbor spațial Soyuz TM-20

hardware

Istoricul zborului

Nava spațială a decolat de la Cosmodromul Baikonur și a aterizat la 51 km nord-est de Arkalyk.

La 3 octombrie 1994, cel de-al 17-lea echipaj regulat al Mir, comandantul Alexander Viktorenko și inginerul de zbor Jelena Kondakowa, împreună cu cosmonautul de cercetare german Ulf Merbold, au fost trimiși de la Cosmodromul Baikonur la bordul Soyuz TM-20 la stația spațială Mir. În timpul apropierii de stație, nava fără pilot Progress M-24 s-a decuplat de acolo și a fost adus la un accident vizat peste sudul Pacificului.

După un zbor solo de două zile, Soyuz TM-20 a andocat cu stația spațială Mir pe 6 octombrie 1994. Obiectivul principal al misiunii era înlocuirea parțială programată a echipajului obișnuit Mir. În timpul manevrei de apropiere automată către trunchiul din față al Mirului, nava spațială a intrat într-un vârf de coadă. Comandantul Alexander Viktorenko a andocat apoi nava spațială manual și fără alte probleme. Exact asta s-a întâmplat cu Progress M-24 și a arătat că până la urmă problema era la bordul lui Mir.

După ce stația a fost predată de către cel de-al 16-lea echipaj obișnuit, Alexander Viktorenko și Jelena Kondakowa au format echipajul regulat al 17-lea Mir împreună cu cosmonautul pe termen lung Valeri Polyakov.

Ca parte a programului european EuroMir 94, echipajul obișnuit a lucrat împreună cu Ulf Merbold la un program de cercetare științifică. Accentul științific al programului de zbor s-a concentrat asupra testelor medicale. Au fost examinate adaptarea la greutate, pierderea mușchilor și pierderea în greutate, precum și schimbarea ceasului intern. În plus, accentul a fost pus și pe expunerea la radiații pe orbita Pământului. Pentru a putea evalua starea generală de sănătate, Ulf Merbold a prelevat probe de sânge, urină și țesut în fiecare zi. Pentru prima dată, la bordul stației spațiale ruse au avut loc și conferințe video. La 19 octombrie 1994, Ulf Merbold a dat o lecție în care a răspuns la întrebările copiilor.

Pe parcursul misiunii au existat mai multe blocaje energetice, astfel încât programul de investigație a trebuit schimbat. Cu o ocazie, experimentarea amplă a dus chiar la o descărcare mare a bateriilor pe stație, ceea ce a dus la o situație critică. Cele cinci experimente planificate pentru știința materialelor, care, prin urmare, nu mai puteau fi efectuate, au fost, de asemenea, consumatoare de energie. În timpul misiunii, oamenii de știință europeni au reușit în mare măsură să își monitorizeze singuri experimentele automatizate.

Cu o manevră automată, complexul orbital Mir a intrat într-un mod de siguranță energetică la 11 octombrie 1994, adică toți consumatorii majori de energie la bord au fost opriți. Motivul acestei măsuri a fost o supraîncărcare a sistemului energetic, cauzată de încărcarea bateriilor navei spațiale Soyuz TM-19 și de încărcarea mare de energie de la numeroase conferințe video. Deoarece sistemele de susținere a vieții aveau prioritate maximă pentru echipajul de șase oameni, giroscopele de stabilizare au fost oprite. Acum eram ținut manual în poziție. În următoarele câteva zile, sarcina echipajului a fost să reactiveze giroscopul de oprire și să reîncarce cu atenție bateriile.

Două zile mai târziu, un scurtcircuit a provocat un mic incendiu în sistemul de generare a oxigenului Elektron, pe care Valeri Polyakov a putut să-l stingă imediat.

Începând cu 1 noiembrie 1994, era timpul ca Ulf Merbold să stocheze rezultatele cercetării. Probele stocate în frigiderul ESA în timpul zborului (34 de probe de sânge, 85 de urină și 125 de salivă) au fost luate de Ulf Merbold într-un recipient izolat, în timp ce restul au fost returnate cu Atlantis după primul lor andocare reușită, deoarece nici în Soyuz În capsulele de aterizare Raduga era încă suficient spațiu pentru TM. Din păcate, patru probe de sânge au fost alterate deoarece temperatura din frigiderul ESA a crescut la aproape 20 ° C în timpul întreruperii curentului.

Soyuz TM-19 s-a decuplat la 2 noiembrie 1994 și s-a deplasat la 190 de metri de Mir pentru a testa apoi sistemul de cuplare spate în modul automat. Manevra de zbor a durat 35 de minute. La bord erau Yuri Malenchenko, Talgat Mussabajew și Ulf Merbold. Manevra a avut succes, astfel încât duza de cuplare din spate a fost eliberată pentru cuplarea transportatorilor Progress la sistemul de cursă.

La 4 noiembrie 1994 Soyuz TM-19 Juri Malentschenko, Talgat Mussabajew și Ulf Merbold au părăsit în cele din urmă stația orbitală și au aterizat câteva ore mai târziu în stepa kazahă.

La 13 noiembrie 1994 la ora 09:04:29 UTC, nava fără pilot Progress M-25, care lansase cu două zile mai devreme de la Cosmodromul Baikonur la ora 07:21 UTC, a ajuns la stația spațială Mir. Marfa sa consta în echipamente științifice, apă, alimente și combustibil. În plus, piesele de schimb pentru dispozitivul de cristalizare erau în transportor.

În decembrie 1994, cosmonauții au fost în primul rând ocupați cu examinări de radiații și măsurarea influențelor impactului micrometeoritului și efectele acestora asupra diferitelor materiale și componente pe pielea exterioară a stației orbitale. O serie de examinări medicale axate pe funcția inimii și circulația în organele interne ale cosmonauților Alexander Viktorenko și Jelena Kondakova au fost finalizate. Valery Polyakov și-a examinat propria performanță fizică și funcția de echilibru.
Cel de-al 17-lea echipaj permanent al complexului orbital Mir a început anul 1995 cu o serie de observații astrofizice, în care au fost utilizate și dispozitivele de pe Kwant1, și studii geofizice extinse ale suprafeței pământului.

Odată cu decuplarea și cuplarea navei spațiale Soyuz TM-20 din 11 ianuarie 1995 cu echipajul Alexander Wiktorenko/Jelena Kondakowa/Valeri Polyakow, sistemul automat de cuplare a cursului a fost testat la prova (decuplarea 08:59 UTC, cuplarea în același loc 09:27 UTC). Distanța maximă pentru această manevră a fost de 160 de metri. Tehnicienii de la centrul de control al zborului din Kaliningrad au descoperit că computerele de zbor Progress M-24 și Soyuz TM-20 aveau valori incorecte pentru centrul de masă al capsulelor respective, astfel încât manevrele de cuplare automată trebuiau să eșueze. După o simplă reprogramare, manevra de cuplare actuală a reușit să demonstreze că sistemul de control al zborului cursului la prova funcționează. Acest lucru a fost important pentru planurile de expansiune ale lui Mir.

La 3 februarie 1995, naveta spațială Discovery (STS-63) a decolat de la Cape Canaveral pentru a se întâlni cu Mir. De asemenea, la bord se afla Vladimir Titov, care era responsabil pentru comunicațiile radio cu Mir. La scurt timp după ce a ajuns pe orbită, se dovedește că două duze ale sistemului de control al atitudinii scurgeau și combustibilul scurgea. Acest lucru nu a fost în sine dramatic, dar tehnicienii ruși au raportat îngrijorări - se temeau că combustibilul ar putea coroda suprafețele celulei solare și senzorii de pe suprafața exterioară a lui Mir și astfel le va face inutilizabile. În aceste condiții, Discovery ar trebui să fie la doar 125 de metri distanță. După ce cele două duze au fost oprite și nu s-a mai epuizat combustibilul, „Go” a venit de la centrul de control din Kaliningrad pentru o întâlnire în imediata apropiere.

Nava spațială de transport Progress M-26 a decolat pe 15 februarie 1995 la 16:48:27 UTC cu experimente și echipamente pentru întreprinderea planificată ruso-americană. A doua zi la 13:03:00 UTC, Progress M-25 a aruncat Mir-ul, degajând zona de andocare pentru următorul vagon. Capsula de aterizare Raduga a adus 150 de kg de cercetare pe pământ, în timp ce partea de aprovizionare a transportului de marfă sa prăbușit peste Pacificul de Sud și a ars în mare parte. Două zile mai târziu la 18:21:36 UTC, Progress M-26, printre altele. ajunge la stația orbitală conform planificării cu aproape 134 kg de echipament american.

La 14 martie 1995, Soyuz TM-21 a decolat cu echipajul 18 regulat al Mir. Acesta a constat din comandantul Vladimir Deshurow, inginerul de zbor Gennady Strekalow și cosmonautul american de cercetare Norman Thagard.
Pentru a facilita cuplarea noului echipaj permanent, nava fără pilot Progress M-26 a fost decuplată în timpul apropierii de Soyuz TM-21 pe 15 martie 1995 la 02:26:38 UTC. Încărcat cu resturi din complexul orbital, a ars conform intenției când a intrat în atmosferă pe 15 martie 1995 la 06:15:00 UTC.

Soyuz TM-21 a andocat cu Kwant1 pe 16 martie 1995, iar Vladimir Deshurov, Gennady Strekalov și Norman Thagard s-au transferat în complexul Mir. Odată cu sosirea lui Norman Thagard, a început era astronauților americani la bordul lui Mir. Spre deosebire de invitați, șederea sa nu a fost limitată în timp de predarea cu echipajul anterior, dar el era membru cu drepturi depline al echipajului și trebuia să rămână o perioadă completă de șase luni.
Cu zborurile Shuttle Mir, astronauții au fost schimbați aproximativ la fiecare 6 luni, astfel încât, conform planurilor NASA, SUA să fie reprezentate permanent în spațiu până la construirea stației spațiale internaționale ISS. Cu toate acestea, la Norman Thagard, data sa de preluare depindea de sosirea modulului Spectrum, deoarece majoritatea echipamentelor sale erau livrate împreună cu acest modul (Progress M-24 și M-26 erau deja furnizate cu câte 100 kg fiecare). În consecință, primul andocare Mir-Shuttle ar fi întârziat și în cazul unei întârzieri de pornire, deoarece înlocuirea echipajului rus actual, care a fost special instruit pentru punerea în funcțiune a Sp exc, ar trebui să vină cu Atlantis.