Raport tehnic Royal Enfield Himalayan; Roata timpului
Raport tehnic: Royal Enfield Himalayan
În octombrie 2018 am plecat într-o călătorie cu Royal Enfield Himalayan, din Germania, prin 26 de țări și 36.000 km! Călătoria a durat un an și s-a încheiat în octombrie 2019.
Aici raportez asupra particularităților tehnice și problemelor REH-ului meu și, bineînțeles, și asupra soluțiilor, inspecțiilor, reparațiilor și achiziției de piese de schimb.
Problemele tehnice ale REH pe parcursul întregii călătorii au fost:
-Grecia la 9700km. Controlerul de încărcare nu încarcă bateria
-Grecia la 10.200 km indicator de viteză nu mai funcționează
-Grecia la 11.300 km. Motorul este cu ulei. („Boala copilăriei” a modelului până în 2018)
-Armenia la 20.000 km. Rulmentul cu bile al capului de direcție este rupt.
Descrieri detaliate ale problemelor și soluții
Noiembrie 2018: Kilometraj 9.700 km. Controlerul de încărcare nu încarcă bateria.Grecia: De îndată ce am ajuns în Grecia, comutatorul de pe mânerele încălzite arde. Ar putea fi cauza următoarelor probleme electronice.
Ca măsură de precauție, luăm cu noi în călătorie noul regulator de încărcare care a sosit de la Wuppertal.
Plăcuțe de frână originale înlocuite cu plăci sinterizate
Plăcuțele originale de frână din față sunt înlocuite cu plăci sinterizate la cererea mea. Frâna din față este puțin mai „aglomerată” datorită tampoanelor sinterizate, ceea ce îmi oferă mai multă siguranță în tururile noastre montane și, de asemenea, în călătorii rapide. Am aflat întâmplător că motocicleta lui George, Yamaha XT 660Z, are exact aceleași plăcuțe de frână și dispozitiv de frânare ca și REH. Plăcuțele de frână se potrivesc și sunt mai eficiente.
Ianuarie 2019: kilometri 10.200 km - indicatorul de viteză nu mai funcționează!Grecia: Indicatorul de viteză nu mai funcționează, dar, din fericire, ralanti „N” și „0” sunt încă afișați pe indicatorul de viteză. Așa că voi conduce restul călătoriei fără indicator de viteză, ceea ce nu mă deranjează. Dar raportez acest lucru dealerului meu din Wuppertal, astfel încât să putem înlocui senzorul drept caz de garanție la întoarcere.
Cost în ianuarie:
Grecia - Motomad/Arta: 165, - Muncă euro, inclusiv material pentru cabluri suplimentare, schimb de ulei, plăcuțe de frână și mânerele noi încălzite. Este extrem de ieftin.
Facem un tur de 1600 km prin Munții Pindus și Peloponez în Grecia. REH bombănește mulțumit peste fiecare munte și prin fiecare curbă. Este doar distractiv și suntem mulțumiți.
Vizităm agenția Royal Enfield din Atena (Motostuff) și avem inspecția de 10.000 km efectuată acolo
- Jocul supapei este ușor ajustat
- Înlocuirea becului original cu un bec cu LED
Prin manualul REH
Dacă citiți cartea, aveți impresia că este un manual pentru o mașină de spălat sau cuptor cu microunde ... vă rugăm să nu puneți câini, pisici sau alte animale de companie în dispozitiv! De asemenea, în manualul REH poți citi lucruri nebunești similare ... cum ar fi faptul că ar trebui să claxonezi de mai multe ori la depășire, să nu întorci niciodată capul spre oglindă, ci doar să te uiți drept înainte. Ceva similar poate fi găsit în ceea ce privește inspecțiile: Din punct de vedere tehnic, se recomandă o inspecție la fiecare 5000 km, unde ar trebui verificate și supapele. Diverse părți ar trebui înlocuite la fiecare 10.000 - 15.000 km, de ex. discurile ambreiajului, lanțul complet cu pinioane, furtunuri de combustibil etc. Asta ni se pare exagerat nouă și Motostuff/Athens.
Despre supape:
Supapele la 10.000 km au fost ajustate minim, de fapt o ajustare nu ar fi fost necesară, dar a fost făcută. Este normal pentru aproape fiecare motocicletă ca supapele să se regleze în primii 1000 km. Motostuff/Atena spune că acum pot conduce 15.000 km până la următoarea inspecție. Un control la fiecare 5000 km este complet exagerat!
ACTUALIZAȚI: Am avut următoarea setare a supapei la 32.000 km. REH mi-a „spus” și de fapt au trebuit opriți.
Despre bujie:
Motostuff recomandă insistent numai utilizarea bujiilor Bosch. Așa s-a spus la un curs de formare suplimentară în agenția generală din Austria.
ACTUALIZAȚI: Am schimbat bujia la 25.000 km.
Cost în februarie:
Grecia - Motostuff Athens 88, - Euro pentru inspecție, supape de reglare, inclusiv bec cu LED.
Februarie 2019: kilometri 11.300. Motorul este cu ulei. (Modelul REH „Teething” până în 2018)
Problema a apărut la scurt timp după achiziționarea REH. Deja în turneul nostru de probă în Elveția/Austria și înapoi. Există o ușoară ungere pe partea stângă a aripilor de răcire a cilindrului. Reprezentantul Enfield din Wuppertal, Mototrend, a declarat la acea vreme că este normal și că acest simptom se numea „transpirație”. Șurubul de tensionare a lanțului a fost verificat, strâns puțin și atât!
În Grecia iar la 11.300 km nu mai putem vorbi de „transpirație” ci de uleiuri neliniștitoare. Cele 2 șuruburi din stânga care țin împreună aripioarele de răcire ale cilindrului sunt atât de slabe încât le-ai putea roti cu mâna, dar nu mai pot fi strânse! Ambele șuruburi pot fi scoase împreună cu filetul.
Reprezentanța generală Enfield din Austria (le-am telefonat acum direct) îmi spune: „Nu este vina noastră că ești atât de departe de reprezentările noastre! Nu ne asumăm niciun cost! ”Nimeni nu ar trebui să blesteme ....
Avem necazuri, dar pe de altă parte suntem fericiți; că toate acestea se întâmplă în Grecia ... este a doua noastră casă și vorbim limba. Rămânem calmi și ne luăm în considerare opțiunile.
Transportul înapoi în Germania este exclus.
Deci avem opțiunea A) de a plăti 200 € din buzunar, plus cheltuieli, adică costul total aprox.400 €.
Sau opțiunea B) Reparați-o în Arta și nu vă dați drumul la garanție.
Alegem opțiunea B.
Îi încredințăm din nou REH lui Dimtris, de la atelierul Motomad/Arta. Și face din nou o treabă grozavă. Totul merge bine, problema este rezolvată și plătesc din buzunarul meu costul de reparație de 150 €.
ACTUALIZAȚI: Reparația lui Dimitris a supraviețuit întregii călătorii și este încă în așteptare.
O piatră de kilograme din inimile noastre. Conducem către Erevan plin de încredere ... și așa cum știți din alte capitale, este și aici. Mai întâi vine zona industrială cu magazine mari, reprezentanțe auto, ateliere și agenții.
De asemenea, o agenție Ford cu un atelier. Intrăm cu comanda și numărul de identificare în telefonul nostru mobil și ieșim 15 minute mai târziu cu 2 rulmenți noi cu bile de direcție ... și nu numai asta! De asemenea, avem o adresă pentru un atelier de reparații de motociclete numit Dreamrider.
Continuăm aproape euforic.
Traficul orașului mare și orele de căutare a atelierului ne permit să revenim la pământ ... Dreamrider este ascuns într-o curte și într-un garaj mare. Am trecut cu siguranță de 5 ori ... este după-amiaza târziu și ne temem că atelierul s-a închis.
Cu rulmenții capului cu bile de direcție în mână, mergem la atelier. Artur, mecanicul, încă lucrează și a acceptat comanda. Uleiul furcii ar trebui, de asemenea, schimbat. REH obține ulei de furcă cu o vâscozitate ușor mai mare.
Prin rezervare, rezervăm un hostel ieftin la câteva sute de metri. Ne bucurăm din nou de Erevan și îi spunem lui Artur că nu trebuie să-și facă griji.
REH este gata a doua zi după-amiază. Le ridicăm, plătim echivalentul a 60 € și suntem fericiți.
Artur este un mecanic foarte bun. A făcut o treabă grozavă. Direcția este nouă, iar noul ulei de furcă face conducerea mai confortabilă.
Dar s-a întâmplat ceva care ar putea fi descris ca eroare umană în condiții de stres sau ca neglijență gravă? ... Artur a uitat să strângă șuruburile de pe frâna din față!
Cu 100 km mai departe, în condiții de drum mizerabile, ambele șuruburi de pe frână și-au luat rămas bun ... frâna din față atârnă lângă roată și am observat când a trebuit să frânez din cauza unui camion care circula în fața mea ... nu a venit nimic ... frâna era moartă. A fost unul dintre cele mai periculoase și delicate momente din viața mea!
Dar îmi dau seama ... mă îndepărtez de subiect și încep să scriu povești de călătorie. Puteți citi restul poveștii în Raportul Armenia. Doar atât: Dacă aveți nevoie de 2 șuruburi noi pentru frâna din față, alegeți m8x1.25x55mm, nu uitați șaibele și bineînțeles Loctite albastru!
Unitatea de lanțIulie 2019 Kilometrajul 25.000 lanțului de acționare s-a schimbat.Sankt Petersburg Rusia. Iulie 2019 Lanțul de fabrici REH a rezistat bine până acum, dar a devenit din ce în ce mai lung de câteva mii de kilometri. Acum le strângem de două ori pe săptămână. Pentru că vom continua să conducem spre nord prin Rusia și suntem acolo, mai mult sau mai puțin, în pampa, am decis să schimb lanțul. Am condus la un atelier KTM din Sankt Petersburg și o oră mai târziu, REH avea un lanț auriu DID VX525. Este necesar un lanț cu 110 verigi. (Pinion și pinion standard)
Anvelope:
La 12.000 km am schimbat Pirellis pe Heidenau K60 Scout. Am parcurs 20.000 km cu cercetașul. Am fost foarte mulțumit de asta și am instalat Heidenau din nou. Un sfat: adăugați furtunurile Heidenau de 3 mm din cauciuc natural (furtunurile normale sunt de 1,5 mm). Furtunurile de 3 mm ar trebui să fie practic indestructibile!
Concluzie: Părerea mea despre Royal Enfield Himalayan este mai mult decât pozitivă. Aceasta este o motocicletă simplă și indiferent în ce atelier am fost, am găsit ajutor imediat. În afară de „problemele de dinți” de care suferă fiecare model nou, celelalte defecțiuni au fost uzura normală.
Trebuie să rețineți că această călătorie a fost un test acid pentru amândoi. Am experimentat multe împreună. Am condus cu escorte de poliție în Tunisia, în deșertul Sahara, pe drumuri agricole din Turcia, pe multe drumuri rupte (starea a fost parțial bombardată), prin tundra rusă și așa mai departe. Un an întreg prin 26 de țări și 36.000 km! Nu am căzut cu REH, nu am avut niciun accident . Royal Enfield Himalayan meu a luptat curajos peste tot și mi-a oferit o grămadă de imagini, impresii și experiențe de neuitat.
Dar acum ajungem la cel mai important lucru: cu Himalaya mea m-am întors acasă nevătămat după un an și exact asta contează!
Cu siguranță voi pleca într-o altă călătorie cu această motocicletă, o să am grijă de ea și cine știe, poate într-o zi o voi transmite unuia dintre nepoții mei ....