Realimentează combustibil cu Super Plus Octane 98 Merită umplerea rezervorului comparativ cu Super
Tablouri colorate, numeroase numere și chiar mai multe promisiuni. La pompele multor stații de benzină, companiile petroliere promovează clienții pentru combustibilul lor scump. Așa-numiții combustibili premium ar trebui, printre altele, să aducă mai multă putere a motorului și să reducă consumul. De obicei costă mult mai mult.
Conținut super plus: se adaugă mai mulți aditivi
Motoarele necesită combustibil cu energie suficientă, în același timp aceasta ar trebui să răcească motorul și să ungă componentele. Acest lucru se realizează de obicei cu aditivi moderni, așa-numiții aditivi. De asemenea, ar trebui să îmbunătățească unele proprietăți, cum ar fi rezistența la lovire, comportamentul la curgere sau combustia. Aditivii sunt adăugați de companiile de uleiuri minerale în rafinăriile lor sau în instalațiile intermediare de stocare a combustibilului.
„Combustibilii premium conțin aditivi premium sau componente sintetice, de asemenea, unii producători își adaptează procesul de rafinare într-o oarecare măsură”, spune Svetlana Crusius de la producătorul de aditivi „ERC Additiv”. „Acești combustibili pot preveni reparațiile și pot reduce consumul.” Potrivit lui Crusius, clasele cu octanie ridicată, cum ar fi „Aral Ultimate”, „Total Excellium” sau „Shell V-Power”, elimină nu numai lovirea motorului și astfel asigură funcționarea mai lină a motorului și un comportament de pornire mai bun, ci și curățarea injectoarelor motoarelor diesel moderne și a injecției directe cu benzină.
Realimentare: Nu toate motoarele pot profita de Super Plus
Stațiile de benzină gratuite transportă și soiuri premium. Deși toate motoarele pot suporta combustibilul mai scump, nu toate pot exploata potențialul, de exemplu motoare concepute pentru 95 octanici.
„De obicei se aruncă bani”
Constantin Hack se gândește puțin la soiurile scumpe: „Dacă doriți să cheltuiți mulți bani, puteți face acest lucru pentru combustibil premium, dar nu este necesar”, spune expertul în tehnologie de la „Auto Club Europe (ACE)”. "Pentru a fi clar: motorul nu are nevoie de" curățarea dinților cu aditivi ". Motoarele au fost dezvoltate pentru combustibil standardizat." Taxele suplimentare sunt de obicei o pierdere de bani ". Standardele sunt" EN 590 "pentru motorină," DIN EN 228 " pentru benzină și "DIN EN 589" pentru GPL. În plus, există cerințe pentru combustibilii de la producătorii de automobile, care sunt rezumate în "Carta mondială a combustibilului (WWFC)".
Citește și:
Economisind bani la pompa de benzină: sfaturi despre când și unde șoferii de mașini pot realimenta ieftin
„ADAC” ia, de asemenea, o poziție clară în ceea ce privește așa-numiții combustibili premium: clubul auto afirmă că majoritatea motoarelor obișnuite nu sunt concepute deloc pentru „rezistență ridicată la lovire”. Acest lucru ar trebui să asigure o combustie mai puțin spontană și, astfel, un raport mai bun între performanță și consum.
"În realitate, totuși, motoarele din mașinile noastre sunt proiectate pentru maximum 98 octan. Deci, majoritatea nu pot exploata deloc potențialul combustibilului de 100 octanici. Agenții de curățare și alți aditivi sunt adesea adăugați tipurilor scumpe. Dar dacă funcționează efectiv." au un efect pozitiv este extrem de dificil de verificat, iar efectul este probabil destul de scăzut în realitate ", spune„ ADAC ”.
Super sau super plus: numărul octanic este decisiv la realimentare
„La realimentarea unui vehicul, numărul octanic dat de producător este decisiv”, spune Thorsten Rechtien, expert la „TÜV Rheinland”. Motoarele puternice pe benzină necesită combustibil super plus cu octanie mare. De obicei are o cotă octanică de 98, care este marcată pe duză. Numărul octanic care trebuie completat este, de asemenea, notat pe majoritatea capacelor de combustibil.
„98 Octane”: Ce înseamnă asta de fapt?
„Numărul octanic (RON)” descrie rezistența la lovire a benzinei. Acest lucru este important pentru a nu exista arsuri necontrolate și „bătaie”. "Practic, combustibilii tind să se auto-aprindă din cauza presiunii sau temperaturii. Cu cât este mai mare numărul octanic al unui combustibil, cu atât este mai mică această tendință", spune Rechtien.
„Rezistența la lovire” poate fi crescută, printre altele, prin adăugarea de aditivi. În Germania, RON este stabilit la cel puțin 95 octanici pentru super și 98 octanici pentru super plus. Combustibilii premium oferă 100 octanici. Cu ani în urmă, benzina obișnuită cu 91 octanici a dispărut din pompe.
Ce descrie numărul „cetanului”?
„Numărul de cetan (CZ)” descrie inflamabilitatea motorinei. Cu cât este mai mare, cu atât combustibilul se va aprinde mai ușor și cu atât va fi mai curată arderea. În Germania, numărul cetanic pentru motorină este de 51 CZ, pentru super diesel 55 și pentru combustibili premium până la 60 CZ.
Super Plus nu aduce prea multe beneficii în viața de zi cu zi
Chiar și Rechtien se gândește puțin la combustibilii de ultimă generație, scumpe, pentru uz zilnic. „Aceștia sunt combustibili eficienți pentru publicitate și care nu aduc prea multe beneficii în viața de zi cu zi”, spune el. Cu toate acestea, au o rezistență ridicată la lovire și un conținut scăzut de sulf. Pe de o parte, sulful produce emisii toxice, pe de altă parte, beneficiază de lubrifiantul combustibilului.
Chiar și un combustibil care a fost declarat fără sulf poate conține cantități mici de sulf. În unele cazuri, combustibilii premium conțin, de asemenea, componente bio mai mici, ceea ce duce la o funcționare mai lină a motorului, o stabilitate mai bună la oxidare și o formare mai mică a sedimentelor.
„Aproape orice motor nu poate beneficia de ratingurile octanice mai mari, dar poate fi posibilă creșterea performanței în intervalul redus de o singură cifră”, spune Hack. Șoferul normal nu observă acest lucru, totuși, deci combustibilul scump nu merită în viața de zi cu zi. "Mai bine să vă umpleți la o benzinărie gratuită și să renunțați la combustibilul premium", sfătuiește el. Remarcați banii economisiți mult mai puternic.