Recapitularea defecțiunilor cu simptomele acestora - motoare pe benzină (după 82) - forumuri
# 1 runeduloup
Cunoscător al elicei
Bună, nu știu dacă s-a făcut vreodată o postare ca aceasta ?
Cu forța de a face cercetări pentru diverse defecțiuni cu diferite simptome, aș dori să fac o postare unică pentru a ajuta pe toată lumea .
Testarea unui post clar și structurat. Ajutați la configurare și cunoștințele dvs. ar fi binevenite. !
Mă duc pentru asta. (sursa: 6enligne și diverse forumuri)
PS: acesta este doar un fel de recapitulare și nu constituie neapărat „un simptom” = „un eșec”. De la o mașină la alta poate fi diferit !
SENZOR AAC: Generator de impulsuri (admisie și evacuare)
Este destul de fragilă, când este, mașina are un cuplu mult mai mic. Simptomele sunt în marea majoritate a cazurilor „progresive”.!
- În plus, pot fi prezenți într-o zi și pot dispărea câteva zile după aceea.!
- Porniri la rece și la cald foarte dificile în timpul conducerii: tăieturi și/sau greșeli la toate turațiile - Ture aleatorii, dând o impresie de pierdere de putere
- Mai lent decât ralanti normal - Tendința de a se bloca la luminile roșii
Deși aceste simptome sunt prezente la toate dietele, ele sunt mai vizibile la viteze mici sau intermediare. Nu însoțit neapărat de o pierdere semnificativă și constantă de putere, ci mai degrabă aleatoriu!
RESPIRAT DE ACTUATOR IDLE: supapă de reglare a vitezei de ralanti (regulator, electrovalvă)
- Viteză de ralanti instabilă, care variază de câteva ori înainte de stabilizare
- Cablare inadvertentă
- Rar, dar se întâmplă, o mică gaură de accelerație iese imediat din ralanti
- Inactiv la mai mult de 1000 de turații la pornire
- La ralanti, mașina se oprește dacă sunt activate aerul condiționat sau alte accesorii care necesită un efort mare
- Scuturele motorului care apar la reluarea accelerației
- Se oprește în timpul opririlor, imediat după decuplare
FLUTURĂ CU GAZ:
- Comportament brusc la repornirea sau oprirea clapetei de accelerație
- Apariția unui punct dur pe pedala de accelerație
Senzor arborele cotit TDC: (Generator de puls)
- Microcutări (creșterea regimului este sacadată)
- Motorul se defectează atunci când conduceți în principal cu motorul fierbinte
- Motor mai lung, chiar și în timpul conducerii
- Începuturi dificile
- Pierdere de putere
- Când este complet mort, mașina nu mai pornește (dacă o deconectați, nu pornește din nou)
- Ghiveci negru
- Repaus instabil
- Supra consum
- Indicator luminos de pe tabloul de bord
REGULATOR PRESIUNE COMBUSTIBIL (filtru combustibil pe E46):
- Găuri puternice de pornire la rece
- Motorul care nu se întoarce în primii 100-150 metri, cu excepția cazului în care este pus 2500-3000 turații înainte de a se angaja.
- Ușoare ezitări și scăderi la accelerarea la cald.
- Posibilă lipsă de putere
POMPĂ DE COMBUSTIBIL:
- Consum ridicat (+ 60%)
- uneori se oprește când mă opresc brusc
- motorul pare înăbușit
- accelerarea treptată este mult mai bună decât cu picioarele pe pământ
- lumină portocalie a motorului aprinsă
- același simptom ca un fund al rezervorului, în blocare . pornire.instalare .
- Pierderi mari de putere
- Impresia conducerii în modul degradat
- Supra consum
- La început posibilă gaură în jur de 4500 trs (sau pierdere de putere)
- Pe un anumit model, există o reprog de făcut
- Temperatura motorului nu ajunge la mijloc
- Când este rece, temperatura motorului (acul) scade cu cât accelerați mai mult
- Defecțiunea încălzitorului pe vreme rece
- Supraîncălzirea motorului în blocajele de trafic, la urcări mari
(de îndată ce nu mai este cazul, T ° trebuie să scadă ! altfel visco este bun)
- Supraîncălzire pe vreme foarte caldă
- Lichidul se scurge în pompă
- Motor fierbinte, pot exista furtunuri (de la radiator) care nu sunt fierbinți !
- Motorul T ° (acul T °) depășește cu ușurință normalul (mijlocul)
- Rar, dar uneori un reprog rezolvă problema inactivității la rece .
SNAP poate veni:
_ a lumânărilor slăbite vezi videoclipul: lumânarea 328i care se rupe
_ un senzor hs
_ ridicatoare de supape hidraulice
Clack clack clack: buton
tic tic tic: injector
Editat de runeduloup, 14 mai 2012 - 16:54.
# 2 Mordan
Cunoscător al elicei
Motor M40 (reconstruirea motorului)
eu pentru „efectul de sală” TDC de 87 000 km Am avut următoarele simptome.
# 1 tăiat ca un întrerupător la 3500 de ture. începuturi calde dificile.
apoi nu mai sunt probleme timp de 10 luni.
apoi -10 grade și baf începe din nou.
# 2, dar mai rău cu pornire dificilă la rece/cald (3,4 secunde). securitate aleatorie. ratare întâmplătoare când motorul este încălzit numai.
# 3 smulge acul tahometrului.
Am schimbat PMH și apoi am terminat.
apoi am schimbat AAC pentru a fi în siguranță, deoarece acești senzori nu sunt foarte fiabili. mai greu de știut de unde vine eșecul. De ce? Valiza nu spune nimic și nici testul ohm nu înseamnă nimic. Dovada!
Editat de Mordan, 07 februarie 2011 - 22:41.
# 3 M20B20
natura sau ceea ce rămâne din ea, grădinăritul și ecologia reală.
Da, știu că cele două nu sunt prea compatibile. -->
regulator de presiune a combustibilului.
-găuri puternice la pornire la rece, motor care nu se întoarce în primii 100-150 de metri, cu excepția pentru a pune 2,500-3000 de viraje înainte de a se angaja.
-o ușoară ezitare și scobit la accelerarea fierbinte.
și probabil
-lipsă de putere
Probabil spun pentru că încă nu am schimbat camera.
PS: Mordan, despre ce vehicul vorbești?
# 4 runeduloup
Cunoscător al elicei
# 5 liam
Este o inițiativă bună.
Dar problemele descrise trebuie să aibă implicații diferite în funcție de model.
Pe M52 când senzorul TDC este complet mort mașina nu mai pornește.
Când suge, dar nu moare, mașina pornește cu dificultate, iar când este rece, ralantiul poate fi instabil.
Când este fierbinte, comportamentul motorului pare normal. Cu excepția faptului că, dacă opriți, chiar și o scurtă oprire, vă opriți motorul și reporniți mașina s-ar putea să nu pornească din nou.
# 6 Mordan
Cunoscător al elicei
Motor M40 (reconstruirea motorului)
Când suge, dar nu moare, mașina pornește cu dificultate și, când este rece, ralantiul poate fi instabil.
Când este fierbinte, comportamentul motorului pare normal. Cu excepția faptului că, dacă opriți, chiar și o scurtă oprire, vă opriți motorul și reporniți mașina s-ar putea să nu pornească din nou.
Am avut exact aceste simptome pentru PMH. M50. Eu fierbinte ea a plecat întotdeauna, dar în modul de securitate. Nici o putere, nu depăși 2000/turații.
Pe de altă parte, am făcut testul, dacă deconectez complet senzorul TDC, mașina pornește cu dificultate, dar pornește.
# 7 runeduloup
Cunoscător al elicei
Editat de runeduloup, 09 februarie 2011 - 18:21.
# 8 jpro
Profit de această ocazie pentru a discuta o problemă care m-a atins îndeaproape:
Model: BMW e46 316i phase 2 115 cv
Simptome:
- Consum ridicat (+ 60%)
- uneori se oprește când mă opresc brusc
- motorul pare înăbușit
- accelerarea treptată este mult mai bună decât cu picioarele pe pământ
- lumină portocalie a motorului aprinsă
Cauză:
- pompă de combustibil
Vezi detalii în acest subiect
# 9 Adrien-24
Vehicul: Bmw e34 525 ix touring BVA (311.000 km, rulează de la 301.000 la E85 cu un regulator de presiune, combustibil la 4,5 bar)
Simptome: Mașina începea să aibă probleme la rândul său, forțată să plece acasă în liniște. Parcat pe o pantă în treapta de viteză înainte, începe fără nicio problemă, dar se oprește la cea mai mică urcare.
Diagnostic: pompă de combustibil HS (mai ales că este considerată fragilă pe e34, iar e85 cu siguranță a finalizat-o!)
Înlocuirea pompei cu un model universal cu debit mare (400L/h) de la Walbro și totul revine la normal
# 10 Ricook
Problema este bine cunoscută, E85 scade destul de mult durata de viață a unei pompe pe benzină, mai ales la mașinile mai vechi, deși 311000 nu este rău.
Pentru 328i din 1995 cu 216000 km, problema cu slăbirea bujiilor mi s-a întâmplat de două ori.