Recenzie Mazda MX-5 1.8 MZR Laudă plăcerilor simple
Am testat Mazda MX-5 roadster cu motorul 1.8L MZR 126 cai putere, cu finisaj „Leather Elegance”.
Simplitatea are virtutea de a fi atemporală. Din 1989 în Japonia și 1991 în Franța, Mazda a oferit un roadster simplu, practic, manevrabil și manual, fără griji. Și de mai bine de 20 de ani, această formulă a rămas câștigătoare și atractivă. Concurența din așa-numita „Miata” este, așadar, rară, dacă nu chiar inexistentă, iar MX-5 va rezista testului timpului cu succes și simplitate. Cu bunăvoința lui Mazda, am reușit să testăm modelul de ultimă generație, iar Jean-Baptiste a reușit să testeze vintage-ul din 1991. În timp ce bunica este botezată sobru NA, cea pe care o vei descoperi este nepoata sa, NC. Și, în ciuda progresului realizat între aceste două roadster-uri la o generație distanță, aceste două MX-5 sunt la fel de atrăgătoare și simple.
Trebuie prezentat, bunica mea încă mai crede că Mazda este producător de baterii ...
Lungime de 4,02 metri, modelul MX-5 roadster răspunde schemei puerile de „2 locuri + capac motor”. Capota este într-adevăr foarte lungă, în timp ce pasagerii sunt aruncați înapoi pe propulsorul din spate. Distribuția greutății (1075 kg, sau cu 100 mai mult decât NA) joacă un rol complet în această arhitectură: echilibrată la 50/50, ca și pe NA, MX-5 beneficiază și de condus la nivelul solului, cu o înălțime de numai 1,24 metri ceea ce îi conferă o siluetă de tavă. Această înălțime crește la 1,25 metri dacă preferați MX-5 ca un roadster de acoperiș retractabil, o opțiune oferită de Mazda la această a treia generație și care a permis să urmeze tendința din era „acoperișurilor dure”. Această alegere duce la o supraponderalitate de 80 kg (mergem la 1155 kg pentru același motor 1,8 MZR), promisă fără niciun impact real asupra performanței și manevrabilității, nici asupra volumului portbagajului sau a spațiului interior. Întrucât moda este făcută să demodeze, acoperișurile retractabile nu mai sunt în creștere și mulți producători se îndreaptă spre blaturi convertibile flexibile.
La bord, există un loc pentru toate și totul este la locul său. Mai întâi, pasagerii s-au scufundat în scaunele lor confortabile, acoperite cu piele, între ușă și tunelul de transmisie. Depozitul, apoi, cu o cutie de mănuși complicată, plase de uși de furtună aproape inutilizabile și o mică cutie centrală între scaune, unde găsim și fermoarul pentru a deschide clapeta de combustibil.
Portbagajul în sine, cu o capacitate de 150 de litri, este cu siguranță mic, dar este mai mult decât suficient pentru a lua bagajele unui weekend ... sau chiar al alimentelor săptămânii! Cu toate acestea, regretăm relieful său neregulat, cu un bazin în centru și nișe în jur. Rețineți că este deschis doar prin apăsarea unui buton de pe cheia de contact sau printr-un alt buton care este acționat din habitaclu.
Ansamblurile sunt bune, materialele (deși majoritatea materialelor plastice) sunt satisfăcătoare și întregul nu vibrează nici la viteze mari. În MX-5, stăm jos, dar suntem așezați bine. Volanul, cu un diametru oarecum mare, cade direct în mâini, în timp ce cotul drept se sprijină instinctiv pe tunelul de transmisie, pe o clapetă mică întinsă confortabil din piele. Ascuns, acest oblon dezvăluie loc pentru două suporturi pentru pahare. Dacă comenzile geamului sunt sub degete, în special frâna de mână și maneta de viteză sunt situate chiar la capătul brațului. Și pentru conducere, așa cum vom vedea, acesta este un aranjament foarte bun.
În sfârșit, să vorbim despre infotainment ... care nu există: nu există un ecran tactil mare aici, revenim la elementele de bază și nu este chiar jenant. CD playerul și radioul sunt controlate de la butoanele din partea stângă a volanului (cele din partea dreaptă sunt pentru controlul vitezei de croazieră), sunetul este în general bun, deși difuzoarele pun prea mult accent pe bas. Dar nu pentru calitățile sale de auz cumpărați un roadster a priori: este pentru „părul în vânt” care conduce. !
Trebuie să-l conduci, se pare că este bine pentru păr ...
Conducerea unui MX-5 este, să recunoaștem, o experiență de-a dreptul distractivă. La nivelul solului, părul suflând literalmente în vânt odată ce partea de sus s-a pliat în jos și geamurile în jos, ne aflăm într-o mașină de plăcere, o mașină de fior. Dar fără ostenție: aici, nici un motor mare, un regulat simplu L4 1,8 l 126 cai putere, și o face bine cu un control al cutiei de viteze ghidat în mod ideal, deoarece este situat chiar deasupra cutiei de viteze menționate. Astfel împodobite, accelerațiile și schimbările de viteză ale MX-5 se fac foarte repede, iar motorul crește frumos în turații. Foarte frumos, pentru că dacă accelerația este simplă, cei 126 de cai rămân fără abur suficient de repede după 3500 rpm, o etapă în care motorul nu oferă niciun sunet care să justifice continuarea conducerii la o viteză atât de mare.
Deci, din lipsă de melodie, trecem, aproape cu reticență, la treapta următoare, care se angajează instantaneu și permite mașinii să decoleze din nou. Echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, MX-5 cu 1.8126 cai putere atinge cu ușurință 130 km/h. Pe de altă parte, ocupanților săi le este greu să suporte acest ritm! Pentru că la 130 km/h cu capota (evident) închisă, decibelii cresc ridicat și zgomotul aerodinamic de la bord este de legiune. Acestea sunt cele ale topului decapotabil, bineînțeles: bine izolat de elemente, nu izolează acustic lumea exterioară și produce o serie de sunete care nu pot fi auzite în mașinile cu acoperiș tare.