Recenzie Mercedes A45 AMG 2016; MANIVELĂ
Aufrecht Melcher Grossaspach ... AMG mai simplu, este filiala care produce modelele sport din gama Mercedes-Benz. Fondată în 1967 de Hans-Werner LAufrecht și Erhard Melcher, AMG este deci compusă din cele 2 nume ale fondatorilor, precum și din G al „Grossaspach ”: locul de naștere al lui H-W Aufrecht. În 2012, Mercedes-Benz a prezentat Noua Clasă A „Tip 176”, înlocuind Clasa A W169. În consecință, oferta de motoare a fost modificată și AMG a intervenit, în cele din urmă, pe Clasa A. Cu un motor de 2,0 litri cu 4 cilindri, dezvoltând 360 CP, Mercedes a făcut un debut mai mult decât vizibil cu A45 AMG, ajungând să facă față unor rivali ca Audi RS3 și BMW 135i. Dorind să depășească limitele celor 4 cilindri și profitând de restilizarea Clasei A, Mercedes a prezentat în 2015 modelul A45 AMG „Facelift”, oferind un aspect nou, precum și o putere sporită cu 381 CP. Am avut ocazia să încercăm această versiune 2016 a clasei A45 AMG ... Pornirea motorului ... Merge !
In afara
AMG, inițiale care ne amintesc direct de motoare extraordinare, oferind o putere impresionantă și tonuri captivante ... dar nu numai. Este, de asemenea, un stil, în sine, care ne va face să vedem la prima vedere gama AMG din gama „clasică”. Există multe puncte în această clasă A care fac imposibilă ratarea, avem un A45 AMG împotriva noastră. În ciuda acestui fapt, în această culoare „Cirrus White”, A45-ul nostru este calm și, prin urmare, este foarte discret în trafic. Cu toate acestea, alte culori disponibile, cum ar fi Roșu sau Verde, vor avea puterea de a accentua partea sportivă a mașinii.
La bara de protecție din față, găsim o fustă refăcută aerodinamic, cu un separator gri titan, precum și aripioare verticale negre. Integrate în scut, optica cu LED-uri este reproiectată. Grila rămâne similară cu faza I A45 cu banda dublă cromată și monograma „AMG”.
În profil, mașina rămâne probabil aproape de faza I, cu excepția posibilității de a o echipa cu alte jante opționale. În versiunea noastră de testare, cu jantele sale cu mai multe spițe (16 ramuri mai exact), caracterul sportiv al mașinii este întărit, fără a menționa discurile sale imense de oțel forate de 350 mm și etrierele cu 4 pistoane vopsite aici în roșu.
Pe partea din spate a vehiculului, au fost din nou studii aerodinamice extinse care au dus la modificarea barei de protecție spate. În scopul creșterii forței de forță a mașinii, șorțul din spate este refăcut, cu un difuzor mare și impresionant. La ambele capete ale acestui difuzor se găsesc țevile de evacuare duble și dreptunghiulare semnificative ale majorității motoarelor AMG. În ceea ce privește optica din spate, în ceea ce privește partea din față, designul interior a fost refăcut, în cel mai bun efect.
Interior
În ceea ce privește interiorul, carlinga este, desigur, similară cu clasa A-Class, dar cu modificări semnificative. În plus, modelul nostru de testare a fost echipat cu câteva opțiuni, dar mai ales cu „pachetul de performanță AMG”. Acesta este alcătuit din scaunele AMG Performance furnizate de renumitul producător Recaro în Piele și Alcantara, precum și de un volan AMG Performance cu 3 spițe din Piele și Dinamica cu paletele sale. Datorită opțiunilor alese, scaunele moștenesc controale de reglare electronică cu memorii.
În ceea ce privește tabloul de bord, acesta este acoperit cu o flocare cu efect de carbon dintr-un material destul de moale, evitând acest efect plastic pe care l-ați simți la primul contact. Integrate în acesta, orificiile obișnuite în formă de cruce sunt încercuite în roșu, oferind o notă suplimentară de dinamism acestui tablou de bord. În centru, controversatul ecran central de 8 ″ oferă o vizibilitate bună, precum și o definiție foarte apreciată. Legat de panoul de control al sistemului multimedia, situat mai jos, este destul de ușor de înțeles/utilizat. În cadrul acestui sistem de „infotainment”, un rând de butoane permite controlul diferitelor funcții: scaune șofer/pasager încălzite, supape de evacuare, asistent la parcare, pornire și oprire, lumini de avertizare de pericol, precum și gestionarea ESP. În cele din urmă, panoul de gestionare a ventilației (încălzire automată cu două zone și aer condiționat) este înfrumusețat cu afișaje digitale.
La nivelul tunelului central, găsim comanda cutiei de viteze (Drive Unit AMG) cu această pârghie din aluminiu și piele (însoțită de sigla AMG) care permite gestionarea cutiei de viteze cu 4 poziții: Parcare (P), Neutru (N), Reverse (R) și Forward (D). Un buton care reprezintă o treaptă de viteză cu litera „M” îi permite să treacă cutia de viteze în Manual (ceea ce este posibil și prin apăsarea uneia dintre paletele de pe volan). Sub acesta, selectorul modului de conducere rotativ (Dynamic Select AMG) permite alegerea modului de conducere dintre: Confort, Sport, Sport + și Individual. În cele din urmă, un al doilea buton rotativ este utilizat pentru a gestiona navigarea în sistemul multimedia.
Pe scurt, interiorul impune marca AMG, printre altele datorită utilizării „AMG Performance Pack”, precum și diferitelor atingeri de roșu (cusături, curele, guri de aerisire etc.) pentru mai multă sportivitate. În ceea ce privește volumul, așezat confortabil în față, pasagerii din spate nu par să fie deranjați, acest A45 AMG oferind spațiu bun pentru segmentul său Sporty City. Pentru portbagaj, cu un volum cuprins între 341 și 1.157 litri, această clasă A este bine plasată față de concurenții săi germani. Regretăm doar calitatea tabloului de bord, în ciuda efortului depus asupra materialelor folosite, nu depinde de restul interiorului (semnându-l apropo, aproape fără greșeli).