Recunoașteți problemele legate de rulmentul roților și schimbați magazia AUTO CLASSIC

recunoașteți

Auto Classic inspiră prieteni, șoferi și colecționari de epocă și tineri! Cu portrete interesante de tip vechi, sfaturi de achiziție și sfaturi de experți privind restaurarea, întreținerea și îngrijirea.

Citiți de 3 ori Auto Classic și asigurați-vă un bonus atractiv la alegere!

  • Acasă
    • revistă
    • portret
  • caiet
    • abonament
    • Arhiva
    • Buletin publicitar
    • Serviciu de citire
    • poveste
    • Date media
  • Abonament
  • Sfaturi de cumpărare
  • Service și atelier
    • Date model
    • Videoclipuri201520142013201220112010
  • Anunțuri
  • Evenimente

Rulmenții roților își fac de obicei treaba neobservată. Dar fără ele, fiecare vehicul ar deveni un stand-up! AUTO CLASSIC vă arată cum să identificați problemele și să schimbați rulmenții roților.

Rulmenții roților reduc rezistența la rulare; în mod ideal, fiecare roată trebuie să se întoarcă fără rezistență. Dacă rulmenții roților sunt defecte sau reglate incorect, netezimea de rulare este redusă și rezistența la rulare crește, ceea ce duce la un consum mai mare de combustibil, dar și la deteriorări mai mari și chiar blocarea roților.

Analiza eșecului

Verificați starea rulmenților roților la fiecare 10.000 de kilometri sau la începutul sezonului.

Vehiculul este ridicat și partea exterioară a anvelopei este prinsă cu ambele mâini. Dacă acum încercați să mutați roata înainte și înapoi și observați un pic de joc, pot exista trei motive pentru aceasta: rulmentul roții are nevoie de atenție, suspensia roții este uzată sau - în cel mai simplu caz - roata nu este strânsă corect.

Mai ales în cazul fixărilor roților cu blocare centrală, piulița de blocare centrală nu este adesea strânsă în mod optim, ceea ce duce la mișcarea jantei. Este ușor să stabilim dacă acesta este cazul: dacă rulmentul roții este defect, dacă discul de frână sau tamburul de frână se mișcă odată cu janta, dacă este atașamentul roții, doar roata se clatină!

În pasul următor, știftul de fixare trebuie îndepărtat și piulița rulmentului roții strânsă în conformitate cu manualul atelierului. Apoi slăbiți piulița până când știftul despicat poate fi tras din nou prin orificiul de blocare. Dacă există încă joc, rulmentul roții este defect.

De altfel, puteți auzi rulmenții de roți deteriorați. Atunci când conduceți, atunci se cântă foarte clar, când sunteți ridicat, puteți auzi zgomote sau bătăi moi. Dacă roata se rotește cu un „clic” vizibil, este timpul pentru un nou rulment de roată!

Rulmenții roților sunt una dintre componentele relevante pentru siguranță, așa că ar trebui să vizitați un atelier specializat dacă nu vă simțiți în siguranță făcând „faceți-vă singuri”.

Demontați rulmentul roții

Pentru demontarea rulmentului roții, capacul pentru grăsime este mai întâi îndepărtat cu o cheie pentru țevi. Dedesubt se află piulița de pe mandrina axului și știftul de tăiere. Cea mai ușoară modalitate de a scoate știftul despicat este să folosiți clești cu vârf de ac. Îndoiți cele două brațe ale știftului despărțitor al știftului de siguranță drept și apucați capul știftului despărțitor cu cleștele cu vârful acului. Știftul de tăiere poate fi extras rotindu-l ușor.

Acum piulița nu este securizată și poate fi rotită liber. Dacă piulița este slăbită, veți găsi șaiba de împingere pentru rulmentul exterior. Dacă acesta este îndepărtat, rulmentul și tamburul de frână pot fi îndepărtate.

Jurnalul osiei este acum curățat de grăsime și murdărie și examinat pentru a detecta semne de uzură. Dacă o cursă s-a desprins și se rotește odată cu aceasta, se produce deteriorarea jantei osiei, care poate fi recunoscută prin trepte vizibile sau semne de măcinare adânci pe mandrina axei. Astfel de avarii apar mai ales atunci când un vehicul a fost condus prea mult timp cu rulmenți defecți.

O procedură similară este utilizată pentru rulmenții de osie cu rulmenți cu bile adânci. Arătăm acest lucru folosind exemplul unei punți față pe un model Mercedes timpuriu. Aici tamburul de frână se sprijină pe butucul roții, care servește și ca manșon distanțier. Din nou, piulița de sub capacul de grăsime trebuie să fie slăbită și șaiba de împingere îndepărtată.

Dacă rulmentul nu poate fi îndepărtat de pe mandrina axului, vă va ajuta să vă îndepărtați cu atenție din diferite părți cu o șurubelniță. Cel mai bun mod de a face acest lucru este fie cu un ciocan cu un dispozitiv de extragere, cu trei brațe sau cu două fiare de asamblare opuse. După câteva încercări, rulmentul va fi detașabil. Practic, un rulment cu bile cu caneluri adânci este mult mai dificil de îndepărtat de pe mandrina axului decât un rulment cu roți cu rulmenți conici.

Când butucul roții este demontat, rulmenții pot fi îndepărtați. Rulmenții cu bile cu caneluri adânci din interiorul butucului sunt mai întâi scoși cu un dorn lung de acționare. Apoi se îndepărtează vechea grăsime de rulment.

Pe partea din spate a tamburului de frână sau a discului de frână puteți vedea inelele scaunului lagărului și, eventual, un inel de etanșare în butuc. Această garnitură de ulei trebuie întotdeauna înlocuită. Slăbiți garnitura de ulei cu o șurubelniță.

După curățare, inelele scaunului lagărului pot fi îndepărtate: ideal cu un extractor de rulmenți cu roți. Dacă lipsește o astfel de unealtă, inelul scaunului rulmentului poate fi eliminat cu o mandrină de acționare de aproximativ 5 mm lățime. Este esențial să evitați înclinarea inelului prin setarea poziției mandrinei în jurul inelului scaunului rulmentului și scoaterea rulmentului bucată cu bucată. Acest lucru funcționează cel mai bine dacă mandrina este schimbată alternativ pe partea opusă după fiecare lovitură în timp ce ieșiți.

În rulmenții cu bile adânci, rulmentul interior poate fi condus doar prin inelul interior și este apoi inutilizabil. Întrucât ar trebui modificat oricum, acest lucru nu este relevant. La instalarea unui nou rulment cu bile cu adâncime, forța trebuie aplicată numai inelului exterior al rulmentului.

Butucul roții demontat este din nou complet eliberat de grăsime și curățat. Dacă mandrina axului prezintă urme ușoare de rugină, mandrina trebuie curățată cu grijă de rugină cu șmirghel foarte fin (de la 1.000 la 1.500 grade).

Montați rulmentul roții

Rulmenții roților pot fi găsiți la fiecare distribuitor de piese bine aprovizionat. Companiile mari precum SKF au, de asemenea, o mare varietate de rulmenți în stoc. Pentru a face acest lucru, scrieți numărul de pe inelul exterior al rulmentului sau luați vechiul rulment cu dvs. la distribuitorul specializat ca probă.

Noii rulmenți sunt curățați din nou și uși ușor înainte de instalare. Un butuc de roată cu rulmenți cu bile adânci începe cu rulmentul exterior, care trebuie introdus absolut plat. Nu atingeți niciodată rulmentul direct în scaun cu un ciocan, ceea ce ar înclina imediat rulmentul și îl va deteriora din nou.

Pentru a face acest lucru, luați o placă plată și o așezați pe rulment sau căutați o piuliță care să se potrivească exact pe inelul exterior. Rulmentul poate fi acționat acum cu lovituri centrale ușoare. Cel mai simplu mod de a-l introduce este, desigur, cu o presă hidraulică sau cu extractorul rulmentului roții. În cele din urmă, manșonul distanțier trebuie introdus în butucul roții.

Apoi, rulmentul exterior poate fi presat. Procedura este similară cu cea pentru rulmentul interior. Rulmenții sunt așezați corect atunci când inelul exterior al rulmentului este așezat conform specificațiilor din manualul atelierului. Odată ce butucul a fost complet reasamblat, grăsimea pentru rulmenți este aplicată temeinic.

În cazul rulmenților cu role conice mai vechi, există un singur scaun de rulment și, eventual, un inel de etanșare în interiorul tamburului de frână.

Butucul roții sau tamburul de frână pot fi acum așezate înapoi pe mandrina rulmentului roții după ce a fost acoperită cu grăsime pentru rulmenți. Placa de acționare este reintrodusă și piulița de fixare este înșurubată.

Cu rulmenții cu bile adânci, nu este necesar să reglați jocul rulmentului. Piulița este strânsă cu cuplul corect. Apoi utilizați un cadran pentru a verifica concentricitatea suportului roții. Puneți anvelopa și strângeți toate piulițele roților. Dacă testul se repetă acum de la început, nu ar trebui să apară nici zgomote de rulare, nici un joc cu zgomot de cracare.

Reglarea jocului rulmentului este esențială pentru rulmenții cu role conice. Piulița este strânsă cu cuplul specificat și apoi slăbită atât de mult încât piulița degajează orificiul știftului.

O altă verificare a jocului lagărului este șaiba de împingere. Dacă poate fi deplasat înainte și înapoi cu o cantitate mică de forță cu o șurubelniță, jocul rulmentului este corect ajustat. Dacă roata are încă un joc ușor în ciuda noilor rulmenți, între șaibă și lagăr pot fi utilizate așa-numitele butucuri (distanțieri foarte subțiri).