Reducerea dimensiunii Marea problemă cu motoarele castrate - WELT
Mini Superleggera la Salonul Auto de la Los Angeles: Diferența dintre bancul de testare și funcționarea zilnică este din ce în ce mai mare
Mini-motoarele ar trebui să fie eficiente. De asemenea, înlocuiesc motoare mari din clasa medie și luxoasă și devin astfel o amenințare pentru reputația mărcilor premium. Și nu toți sunt frugali.
Ferdinand Piëch este unul dintre pionierii mișcării. În urmă cu aproape 40 de ani, managerul de mașini, în acel moment încă director tehnologic la Audi, a susținut afirmația „Vorsprung durch Technik” atunci când a prescris o reducere radicală a mărcii și a făcut-o mare. În timp ce concurența BMW și Mercedes s-a bazat pe cel puțin șase cilindri din clasa de mijloc, inginerii din Ingolstadt s-au mulțumit cu un cilindru mai puțin.
Cu toate acestea, renunțarea nu a fost în detrimentul performanței. Cu un turbo montat pe flanșă, un Audi quattro cu tracțiune integrală a câștigat victorii în Campionatul Mondial de Raliuri; ca vehicul de producție, Audi 200 cu 170 CP a ajuns pentru prima dată cu modelele de la München și Stuttgart.
A fost o eră a diversității constructive. Fiecare producător a urmat abordări tehnice diferite. Diesel sau benzină, cilindree mare sau turbo, patru, șase, opt sau chiar doisprezece cilindri, motoare boxer, în linie, V sau chiar W; O competiție plăcută a înflorit și a fost dezvoltată cu sârguință pentru a elimina dezavantajele legate de design ale conceptului respectiv.
Industria are acum o dietă motrică strictă pentru toate mărcile. Sub termenul modern de reducere a dimensiunii, cilindrii și deplasarea sunt reduse în numeroase modele din toate clasele pentru a satisface cerințele viitoare de CO2.
Reducere: dimensiunea medie a deplasării la 1,76 litri
Frumos și tare, trebuie să fie 340 de cai englezi
Jaguar XF este o specialitate din clasa medie superioară - nu la fel de perfectă ca unele modele germane, dar cu un design unic. Și trebuie să auzi sunetul de evacuare.
Sursa: Die Welt/Stefan Anker
Motoarele mai mici devin din ce în ce mai importante pe piața auto globală. Până în 2020, 52 la sută din motoarele auto produse anual vor avea o cilindree de la 1,0 la 1,9 litri, prezice furnizorul de servicii de informații „Ward’s Auto”. Ponderea lor este în prezent de 49%, ceea ce corespunde la aproximativ 31 de milioane de motoare. Potrivit studiului, toate celelalte clase de deplasare își vor pierde dramatic cota de piață în următorii ani.
O creștere este înregistrată numai pentru acționările electrice. În Germania, volumul mediu pentru înmatriculările de mașini noi a fost cel mai recent de 1,76 litri. În toată Europa, este chiar mai scăzută, la 1,64 litri.
Producătorii de mașini sunt foarte relaxați. De la departamentul tehnic se aude că fiecare nivel de putere sub 150 CP poate fi reprodus de un turbo cu trei cilindri. Se anunță cu mândrie că și consumul de combustibil în ciclul standard scade. Viitorul a început deja sub capota autoutilitarei compacte BMW Active Tourer.
Acolo funcționează un motor cu doar trei cilindri, la fel ca la mașina sport hibridă plug-in i8. Un manager BMW, care dorește să rămână anonim, dezvăluie că dezvoltatorii sunt deja mai departe. „Poate dura încă ceva timp: dar ne putem imagina cu siguranță că trei cilindri sunt trei sau cinci”.
Michael Krämer, care este responsabil pentru Clasa C la Mercedes, nici nu vrea să excludă un trei cilindri din seria sa. Nu există încă planuri concrete. Chiar și motoarele Jaguar de calibru mare sunt tăiate pentru a fi eficiente. Se micșorează de la opt sau șase cilindri din clasa de mijloc la patru cilindri. Bentley Flying Spur, propulsat anterior de un V12, are peste 500 CP de la doar opt cilindri.
Un trei cilindri plin de viață pentru Opel Corsa
Tendința prezintă un mare pericol pentru mărcile premium. Pierzi o trăsătură distinctivă importantă. Pentru că un cilindru cu doisprezece stârnește o anumită fascinație pentru fanii de mașini. Unii au o satisfacție profundă la pompă atunci când își pot reduce consumul personal scăzut. Ceilalți se bucură de curba de viteză și de sunetul cântător al unei netezimi asemănătoare unei turbine.
Alții sunt dependenți de cuplu și se pot bucura de bolborositorul cu opt cilindri și pot pune dungi negre pe asfalt când începe semaforul.
Monocultura poate estompa farmecul unui brand dacă un Ford Fiesta are aceleași specificații ale motorului ca o mașină cu patru inele în grilă sau o stea pe capotă. Recent, Peugeot-Citroën a prezentat un nou motor turbo pe benzină cu trei cilindri, cu cilindree de 1,2 litri și 130 CP, despre care se spune că este capabil de 160 CP. Cel târziu, el va avansa în clasa de mijloc. Iar Opel va oferi, de asemenea, următoarei Corsa un trei cilindri plini de viață.
La Simpozionul de la Viena Motor acum o jumătate de an, gluma a făcut o rundă despre cât de departe ar ajunge numărul de cilindri. Răspunsul experților: ar trebui să fie încă unul.
BMW 2002 este pionierul încărcării gazelor de eșapament
Afară și cu vehiculul experimental Brutus
Brutus este o mașină de curse experimentală construită între 1998 și 2006 în stilul vehiculelor de la începutul secolului XX. Aspectul special: conține un motor BMW aero cu o cilindree de 47 de litri.
Puterea motoarelor moderne nu mai este generată în principal în camerele de ardere ale cilindrilor, ci este generată de controlul electronic al motorului și de turbocompresoare sau compresoare. Acum este de acord că dimensiunea optimă a unui cilindru este de 0,5 litri. Un motor de 1,5 litri are trei cilindri, un motor de doi litri are patru, iar o unitate de trei litri are șase cilindri.
Denumirile de tip la BMW și Mercedes, care anterior indicau deplasarea, sunt acum înșelătoare. Un M550xD este alimentat de un motor diesel puternic. Deși face 380 CP, nu mai are cinci litri de cilindree, ci doar trei. Proprietarul unui 520 sau 525i este uneori îngrijorat de cei 129 CP ai unuia dintre cele mai respectate motoare în linie cu șase cilindri din istorie. În prezent, 185 CP și mai mult sunt stoarse din doi litri în aceste modele.
BMW 2002 a fost primul vehicul de producție cu încărcare a gazelor de eșapament
Bayern se poate lăuda că a început să încarce. BMW 2002 Turbo a fost prima mașină de serie din producția germană cu încărcare a gazelor de eșapament. Cu toate acestea, datorită consumului ridicat de combustibil și a oglinzii „Turbo” care solicită efectul, scriind pe imensul spoiler frontal, mașina nu se încadra în 1973, care a fost modelată și de criza petrolului.
„Vom obține și mai multă putere de la o capacitate chiar mai mică,” promite Stefan Pischinger de la Catedra de motoare cu ardere internă de la Universitatea RWTH Aachen. Este adevărat că acest concept de motor prezintă dezvoltatorilor provocări mai mari, mai ales atunci când vine vorba de atingerea unor niveluri acceptabile de funcționare și zgomot.
Longevitatea motoarelor cu capacitate cubică mică este discutabilă
Încă nu este clar care va fi durabilitatea mini-agregatelor. Carsten Graf de la centrul tehnic ADAC din Landsberg spune că nu au existat semne de probleme până acum, deoarece „ceea ce contează este calitatea materialelor, de exemplu pistoanele și căptușelile. Deplasarea are o importanță secundară. ”Cu toate acestea, nu există o experiență reală pe termen lung, tendința este prea nouă pentru asta.
Un singur lucru este ascuns cu încăpățânare: consumul efectiv al multor căutate motoare mici are puțin de-a face cu consumul standard de care se laudă producătorii. Avocații consumatorilor și asociațiile de mediu critică de luni de zile că Noul Ciclism European de Conducere (NEDC), care este utilizat pentru a determina consumul standard al unei mașini, nu prezintă decât rareori condiții reale de zi cu zi.
Abaterea de la testele de pe bancul de testare este în creștere
Când mașina mică devine un aspirator de combustibil
Mulți șoferi care trec la o mașină compactă vor să-și reducă consumul de benzină și să protejeze mediul înconjurător. Cu toate acestea, informațiile producătorului și consumul real de multe ori nu se potrivesc.
În SUA, Mini, Mercedes și Hyundai au fost deja nevoiți să își corecteze cifrele de consum și să compenseze cumpărătorii sub presiunea EPA. Nu există post-teste în Europa.
Diferența dintre bancul de testare și funcționarea de zi cu zi crește din ce în ce mai mult, deoarece noile tehnologii de economisire a combustibilului, cum ar fi sistemele start-stop, dezactivarea cilindrilor, acționările hibride și reducerea dimensiunilor își pot arăta avantajele în special în traficul moderat al orașului - adică exact în ciclul standard. Acest lucru face și mai dificilă obținerea valorilor teoretice măsurate în timpul condusului normal.
Când toate acestea se dovedesc că o mașină mică înghite șapte litri în termeni reali, minimalismul de sub capotă își ratează obiectivul.
Producătorii germani își prezintă inovațiile
Fanii mașinilor îl pot aștepta cu nerăbdare: la Salonul Auto 2014 din Los Angeles, producătorii de automobile își prezintă ultimele modele. Au fost anunțate 25 de premiere mondiale și aproximativ 30 de premii americane.