Reducerea emisiilor din sectorul transporturilor este Franța pe un drum greșit
În spatele cifrelor „bune” de CO2 pentru mașinile noi vândute în Franța în ultimii ani, există o realitate pe care nimeni nu va îndrăzni să o conteste: ponderea disproporționată a vehiculelor diesel, cu consecințele îngrozitoare pe care le cunoaștem asupra materialului rulant. vârsta vehiculelor. De aici și această întrebare: strategia Franței pentru vehicule este pe un drum greșit ?
I. O strategie economică deghizată în vânătoare de CO2
Putem fi un apărător fervent al climei, susținând în același timp că strategia franceză de reducere a emisiilor de CO2 din parcul auto este proastă. În plus, putem vorbi cu adevărat despre o strategie de vehicul curat? Nu ar fi mai potrivit să vorbim în schimb despre o strategie economică pe termen scurt în ceea ce privește vehiculele de ardere în special? ?
În ciuda ajutorului de cumpărare pentru vehicule hibride și electrice, este clar că, din punct de vedere al volumului, acest tip de motor încă se luptă să concureze cu hegemonia complet diesel. Lăudat pentru performanțele lor bune de CO2, puține vehicule diesel rulează de fapt cu mai puțin de 120 g. CO2/km (4,5L/100km). O performanță foarte ușor de reprodus la volanul unui vehicul hibrid pe benzină. O piață pe care producătorii francezi sunt evidențiați prin absența lor, este adevărat, prin urmare, impozitul pe combustibil orientat exclusiv în favoarea motorinei. Și în iad cu diversitatea energetică și bunul simț țărănesc ...
II. CO2: o problemă globală la care soluția nu poate fi decât globală
Întregul scop al unui producător de automobile este să vândă autoturisme. Nu pentru a salva clima. Acest lucru nu împiedică mobilizarea producătorilor de autovehicule pe această temă. Totuși, ceea ce este necinstit este de a-i face pe francezi să creadă că optând pentru o mașină (mică) Diesel care respinge oficial 90 g. CO2/km (și, prin urmare, cel puțin 120 g. În viața reală), contribuie în felul lor la limitarea măsurii viitoare a schimbărilor climatice. Acum 30 de ani, da poate (și din nou, trebuie spus repede ...). Astăzi, acest argument nu merită mult din păcate. Confruntat cu cantitățile delirante de CO2 eliberate de la un capăt la altul al planetei, în special de centralele pe cărbune 1, vânzarea de vehicule mai mult sau mai puțin diesel în Franța și în Europa este, din păcate, probabil că nu va schimba nimic în problemă.
Dacă politicienii francezi (și europeni) doresc cu adevărat să continue să folosească argumentul CO2 pentru a lăuda excelența producției naționale, nu putem decât să le sugerăm să ia măsurile necesare cât mai repede posibil pentru a impozita puternic importurile de produse fabricate „fabricate în China” care inunda porturile europene aproape zilnic. Dacă este posibil, evitați să începeți cu cele care permit producerea de energie regenerabilă cu un conținut foarte scăzut de carbon ...
III. Calitatea aerului, o problemă care trebuie tratată cu seriozitatea pe care o merită urgent
Acesta este un subiect care merită abordat frontal atât la nivel local, cât și la nivel național. Pentru că, contrar afirmațiilor care au fost repetate în mod greșit de câțiva ani de către producătorii de automobile, problema poluării aerului datorată traficului auto în orașele mari nu a rămas deloc în urmă! În orice caz, cu siguranță nu în Franța, unde rata motorinei a materialului rulant continuă să crească în mod inevitabil, sub efectul combinat al taxării pe combustibil și al ponderii vehiculelor diesel în vânzările de mașini noi.
Este posibil ca vehiculele diesel să îndeplinească cel puțin standardul EURO 5 (în curând EURO 6), prezența lor rămânând nedorită în zonele urbane dense din cauza valorilor NOx pe care acest tip de motor le respinge în continuare. Singura tehnologie reală care s-a dovedit că se ocupă de această problemă recurentă este hibridul. Și electric desigur.
În ceea ce privește motoarele termice, având în vedere numeroasele neplăceri pe care le cauzează în mediile urbane dense, într-o zi va trebui să ne hotărâm să taxăm poluarea pe care o generează în măsura daunelor suferite. Deoarece prin amânarea implementării unor măsuri corective cu adevărat eficiente, calitatea aerului din marile orașe din Franța bate în mod regulat recordurile de poluare. O problemă gravă pe care a sosit timpul să încetăm să o minimizăm, sub pretextul că poate fi rezolvată doar pe termen scurt prin implementarea unor măsuri nepopulare.
IV. Reforma aprofundată a impozitării automobilelor
Odată ce nu este obișnuit, ultimul cuvânt merge la zâna impozitelor! Cum putem spera la o îmbunătățire rapidă a situației din țara noastră, care este blocată în tot motorina, altfel decât prin reformarea temeinică a sistemului actual de impozitare a autovehiculelor? ?
Nu cred că este util să re-detaliați aici lista propunerilor prioritare care trebuie puse pe masă pentru a merge în această direcție. Cu toate acestea, fiecare este liber să contribuie la realizarea lucrurilor în felul lor. La acest subiect, ca și în multe altele (din păcate), nu mai este necesar să demonstreze că „schimbarea este acum” nu va veni spontan de sus, ci de jos.
Lobby-urile din spatele dificultăților întâmpinate astăzi sunt bine conștiente de acest lucru. Vor avea chiar decența și curajul de a-și face într-o zi mea-culpa recunoscând public că s-au înșelat grav? ?
Pe același subiect
Europa: vot istoric în parlament pentru accelerarea producției de mașini electrice
Vehicul electric: Franța este sortită mediocrității ?
CO2: ipocrizia producătorilor de autoturisme bate recorduri !
Recuperarea TVA la SP95: o problemă majoră pentru calitatea aerului în orașe !
Comentarii
da,
Omul a ars întotdeauna lemne, a făcut grătare cu cărbune, și-a făcut carnea la grătar, și-a ars grămada de frunze etc.
De asemenea, produce particule și mirosuri, dar totuși mai puțin dăunătoare.
Desigur, totul este o chestiune de cantitate !
§
Ei bine, provoacă greu, de fiecare dată când vine vorba de păcură!
Tot ce pot spune aici este experiența de viață, nu studii. În calitate de călăreț cu 2 drumuri (în special biciclete electrice rapide) în zonele extraurbane, respir fără niciun „filtru de cabină” greața vehiculelor cu motorină, dar nu numai.
Iarna, traversarea satelor (în special pe vreme calmă, ceață și, prin urmare, fără convecție sau vânt) este o groază pentru ochi (și probabil pentru plămâni). Ochii înțepători sunt asociați cu percepția olfactivă a mirosului caracteristic al încălzirii cu păcură și, de asemenea (un alt miros) al încălzirii cu lemn. Nu pot spune care este mai rău, dar ambele sunt dureroase!