Reforma pensiilor (710) regimuri speciale, acesta n; nu este ceea ce crezi tu - Charlie hebdo
Dreptul la dreptul de a urla împotriva regimurilor speciale? E o prostie, dar da. Cu toate acestea, spre deosebire de ceea ce crede ea, aceste beneficii nu au fost acordate de stat, ci de ... companii private. Trebuiau doar să se gândească la asta înainte !
Faimoasa dietă specială SNCF ... Să vorbim despre asta. A fost reformat atât de mult încât nu mai există. Mai presus de toate, problema nu ar exista dacă nu am tăia zeci de mii de locuri de muncă în ultimele decenii.
O gaură foarte mare
Numai pentru SNCF, RATP, EDF și (ex) GDF, deficitul planurilor speciale de pensionare se ridică la peste 5 miliarde de euro în fiecare an. Astăzi, banii publici reprezintă mai mult de jumătate din resursele planului de pensii ale șoferilor de locomotive cu aburi și ale metroului parizian și aproape o treime din cea a brichetelor.
De ce aceste planuri sunt deficitare? Din două motive, în părți egale. Pe de o parte, deoarece angajații în cauză pleacă mai devreme și, prin urmare, contribuie cu mai puțin. Și, pe de altă parte, pentru că acestea sunt profesii care au înregistrat reduceri gigantice de locuri de muncă. SNCF a angajat 300.000 de persoane în 1970. În prezent, acestea sunt până la 146.000. Cu toate acestea, distribuitoarele automate nu plătesc contribuții pentru a plăti retragerea tuturor caselor vechi pe care le-au înlocuit.
Un atu ... din sectorul privat
Potrivit unei mitologii larg împărtășite, muncitorii feroviari au dreptul să se întoarcă acasă pentru a-și cultiva grădina mai devreme din cauza dificilității extreme a muncii lor, cel puțin în momentul creării statutului lor. Și astfel, deoarece conducerea unui TGV este mult mai puțin obositoare astăzi decât a fi profesor de matematică în Seine-Saint-Denis sau vânzătoare la Sephora, această dietă ar trebui să dispară. Cu excepția faptului că regimul specific pentru lucrătorii feroviari a fost creat de companiile feroviare private în secolul al XIX-lea.
În 1823, prima linie de cale ferată, lungă de 23 km și ale cărei vagoane erau trase de cai, a fost pusă în funcțiune între Andrézieux și Saint-Étienne, pentru transportul cărbunelui. Ulterior, șase mari companii regionale private vor împărtăși rețeaua: Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, faimosul „PLM”, Compagnie d'Orléans - care ne-a lăsat moștenirea stației Orsay -, Compagnie du Midi, Compania de Nord, Compania de Est și Compania de Vest.
Mitologia „fiarei umane”
Cu toate acestea, atunci când se formează, companiile feroviare se confruntă cu o problemă formidabilă: cum conduceți o rețea, pe mii de kilometri, cu trenurile care sosesc și pleacă la timp? Cum vă asigurați că fiecare șofer va fi la postul său în ziua și la momentul potrivit? Cum îi facem pe acești bărbați să fie de acord să fie plecați zile sau chiar săptămâni departe de casă? ?
Cu toate acestea, capitalismul a avut mari dificultăți în a se stabili în Franța, deoarece eram o națiune de țărani. Când a venit vorba de recoltare sau de a ajuta o fiară să nască, bărbații au rămas mai degrabă la fermele lor decât să vină la fabrică sau să coboare la mină. Cu toate acestea, după cum explică istoricul Georges Ribeill, căile ferate doreau o forță de muncă docilă. Ele impun o vârstă maximă angajării: 30 de ani - încă în vigoare la SNCF, pentru a avea bărbați care nu au experiență profesională anterioară și care își vor datora întreaga carieră „Casei”.