Regimul marinarilor; Greutatea o justifică; Economie - Telegrama
Sistemul special de protecție socială pentru navigatori și, în special, sistemul său de pensii vor fi pus sub semnul întrebării de noul guvern? O certitudine: Uniunea Maritimă Federală (UFM) a CFDT dorește să o facă durabilă. Principalele argumente: „Regimul său derogatoriu și arduitatea profesiei”, afirmă bretonul Thierry Le Guével, secretar general al UFM și coautor al unui raport „în scopuri parlamentare” prezentat la Paris pe 20 iunie. Interviu.
Care este semnificația acestui raport ?
Noua Adunare Națională va trebui să se poziționeze până în 2018-2019, fără îndoială, asupra viitorului regimurilor speciale. În ceea ce privește navigatorii, legea economiei albastre din 2016 a generat o cerere pentru un raport din partea Consiliului Superior al navigatorilor (CSGM). Am participat activ. Pe de o parte, acest raport stabilește obiective de competitivitate pentru pavilionul francez, dar rămâne, de asemenea, prea general în ceea ce privește specificul regimului nostru. Prin urmare, am dorit să aducem o contribuție complementară care să abordeze în special arduitatea profesiei maritime inextricabilă integrată în regimul său special. Auzim adesea că marinarul are un avantaj. E greșit ! Există motive specifice și legitime pentru acest regim special și solidar. Trebuia amintit.
A citi la subiect
Pentru dvs., arduitatea profesiei de marinar justifică puternic dieta sa specială ?
Complet. Faptul că există o legislație maritimă a muncii separată și derogatorie în comparație cu dreptul comun al muncii arată că profesia de navigator este o profesie separată și justifică sistemul său special de pensii. Amplitudinile orare, de exemplu, nu sunt aceleași. La bord, este necesar să se asigure funcționarea continuă a navei, conduita acesteia, siguranța acesteia ... și acea zi și noapte; pentru un marinar, nava este locul său de muncă, dar și locul său de viață: când lucrează într-o furtună în Marea Irlandei, lucrează indiferent dacă este odihnit în cabina sau pe pod. Vremea rea, zgomotul motorului, vibrațiile, condițiile de locuință, el continuă să le sufere chiar și atunci când este „odihnit” ... Pentru alte locuri de muncă, în zilele în care nu lucrăm, rămânem acasă și cu familia.
(J LESOEN) (Fotografie Jean Lesoen)
Raportul dvs. indică, de asemenea, numărul mare de accidente de muncă în rândul navigatorilor, cu ponderea deceselor pe mare ...
Da. Este o profesie periculoasă în comparație cu toate profesiile. Există 67 de accidente de muncă la 1.000 de navigatori împotriva, de exemplu, 34 la 1.000 de lucrători din sectoarele de activitate „terestre”. Suntem chiar în fața clădirii și a lucrărilor publice. Și gravitatea accidentelor este, de asemenea, mai mare. În pescuit, rata mortalității este cea mai mare dintre toate meseriile, cu 6,28 la 10.000 de navigatori față de o medie pentru toate celelalte sectoare, combinată cu 0,29 la 10.000 de angajați.
Mortalitatea și dificultățile sunt mai puternice în pescuit sau este o concepție greșită ?
Când ne uităm la statistici, există mai multe accidente fatale de pescuit, dar comerțul, în ultimii zece ani, arată cifre care, din păcate, rămân foarte mari. În ceea ce privește dificultățile, riscurile și pericolele, atunci când navigați pe nave comerciale într-o zonă de pirați, există și condiții speciale de muncă care nu sunt încă luate în considerare cu riscul răpirii marinarilor și lucrătorilor. În toate sectoarele maritime, ne confruntăm cu expunerea multiplă a criteriilor de dificultate. Deci, este logic ca sistemul nostru de protecție să integreze aceste elemente, chiar dacă suntem excluși din contul de dificultăți.
Rămâne problema finanțării acestui regim special, care depinde foarte mult de ajutorul public. Poate continua această situație? ?
Nu este suficient să examinăm un plan de pensii și să spunem că este deficitar. Trebuie să vezi de unde vii. Dieta marinarilor a fost întotdeauna deficitară. Într-adevăr, marinarii sunt mai puțin numeroși decât înainte și, prin urmare, contribuie mai puțin, dar, din cauza piramidei vârstei, percepem o reechilibrare până în 2025. Marinarul, luând în considerare cariera sa, se bazează pe acest salariu forfetar care este cu mult sub salariul real, armatorii contribuie, de asemenea, pe această bază a acestui salariu forfetar, această corelație și finanțarea schemei rămân de integrat. Și nu trebuie să uităm că politica economică urmată până în prezent a scutit semnificativ de taxe, într-o politică de sprijin esențial pentru acest sector globalizat extrem de competitiv. Armatorii sunt scutiți de taxele sociale, acesta este un parametru care trebuie luat în considerare pentru echilibrul sistemului nostru de protecție socială.
Dacă ar avea loc o revizuire a dietelor speciale, care ar fi principalele tale cereri? ?
Că continuăm să recunoaștem pentru navigator diferitele scutiri în ceea ce privește dreptul muncii, precum și recunoașterea dificilității profesiei sale integrate perfect în regimul său particular, el trebuie identificat clar într-o viitoare reformă. Trebuie să punem în aplicare o politică reală de prevenire a accidentelor de muncă. Va trebui să suportăm toate aceste elemente, acesta este scopul acestui raport complementar care se dorește a fi o viziune reală obiectivă și motivată a profesiei și care face parte dintr-o abordare parlamentară constructivă.
Copiați linkul Închideți