REGLAREA CARBURATORULUI AMERICAN

Practic, nu putem oferi toate setările pentru toate carburatoarele produse. deoarece fiecare constructor avea producătorul său preferat (Rochester, Carter, Holley, Edelbrock, Motocraft, Weber.) și fiecare mașină avea un tip specific (AFB, quadrajet, dualjet, thermoquad,.) și, bineînțeles, în 1 corp, 2 corpuri, 4 corpuri, 2 corpuri duble (CROSS RAM), 6 corpuri duble (SIX PACK, TRIPOWER, TRIPLE DEUCE.), dimensiunea combustibilului însuși în funcție de deplasarea motorului (în CFM: 400 cfm, 600cfm, 750 cfm.), Pompa de recuperare (vid sau mecanică), fără a include șocul (manual sau termic sau electric). Numărul de combinații este deja important, dar putem adăuga și dimensiunea jeturilor în funcție de arborele cu came iar cupa este plină: combinații nesfârșite .

carburatorului

Dar în setările de bază universale, turația la ralanti a motorului rece, turația motorului fierbinte și bogăția sunt întotdeauna accesibile indiferent de combinație.

Găsim în generice modernizate, două mărci majore: HOLLEY sau EDELBROCK (DEMON este derivat din HOLLEY/CARTER a fost cumpărat de EDELBROCK).

Pentru a regla bogăția, restul trebuie deja ajustat. în special aprinderea și avansul ei. Motorul trebuie să fie fierbinte, slab în parc sau neutru. Este necesar dimensiunea corectă a carburatorului (prea mic se va bloca în viraje/prea mare va face ca depresiunea să cadă) pentru un bloc mic între 500 și 600 cfm și pentru un bloc mare între 650 și 750 cfm, în funcție de configurație (stoc, drum pregătit, competiție pregătită ) și turațiile maxime ale motorului (volumul maxim de aspirație). Pentru un motor rutier original, uitați de pompele duble (recuperare), mai multă benzină nu înseamnă neapărat mai multă putere și este un compromis cu consumul, a se vedea CARBURATORUL GENERAL .

Acordați atenție și presiunii excesive a combustibilului dacă POMPA GAZ performanță fără regulator de presiune și conexiunile corecte ale robinetelor de vid. Să presupunem că carburatorul este potrivit:

SETAREA BOGĂȚIEI: principiul este să înșurubați sau deșurubați un șurub de îmbogățire pe fiecare banc de cilindri pentru a modifica amestecul aer-combustibil (raportul A/F). Când înșurubăm, îndepărtăm bogăția (spre amestecul sărac: slab) când deșurubăm adăugăm bogăție (spre amestecul bogat: bogat).

Metoda valabilă pentru toate carbohidrații SUA, de modă veche fără dispozitiv (după ureche sau tahometru), întotdeauna aceeași acțiune pe cele 2 șuruburi de amestec:

- motorul oprit, dar fierbinte: cele 2 șuruburi de îmbogățire sunt înșurubate ușor și complet, fără a forța.

- deșurubăm cu un sfert de turație (1 1/4) cele 2 șuruburi de îmbogățire, apoi pornim motorul și reglăm turația la ralanti la 850 rpm.

- deșurubăm cu 1/4 din tura pe cele 2 șuruburi, motorul ar trebui să ia ture (la ureche și la tahometru), ne ajustăm la 850 RPM.

- îl deșurubăm din nou cu 1/4 dintr-o rotație: de fapt, atâta timp cât motorul se întoarce, putem repeta operația, dar resetând ralanti la 850 rpm de fiecare dată.

- când viteza nu mai crește, cele 2 șuruburi de amestec sunt înșurubate din nou pentru a reduce viteza de ralanti cu 20 rpm sau ușor cu urechea (cel puțin 1/4 de ture). SFÂRȘIT

HOLLEY, designul trebuie să aibă: un bloc central (BLOC CENTRAL ) care conține în special orificii și clapeta de sufocare, este plasată pe o bază care conține clapele + știfturi ( BAZĂ PLATĂ ). Cele 2 corpuri frontale sunt primare ( PRIMARI ) oferă baza ralantiului, dacă 2 corpuri spate (în 4 corpuri) sunt secundare ( SECUNDARE ) asigură restul până la viteza maximă. Secundarii pot fi controlați prin depresie ( VACUAR SECUNDAR ) sau controlat mecanic ( SECUNDARE MECANICE ). Pe fiecare parte a blocului central există un rezervor și un element care asigură fabricarea amestecului de benzină, adică un bloc complex ( BLOC DE MĂSURARE) sau o placă subțire cu o gaură mai economică ( PLACĂ DE MĂSURARE).