Reglarea carburatorului - bogăție și ralanti

Modele afectate: Metoda de reglare se aplică tuturor carburatoarelor.
Notă: În acest tutorial dau doar atribuțiile și valorile de ajustare pentru carburatoarele Zénith 28IF și Solex 32 montate pe Renault 4.

Câteva comentarii

Primul lucru important de remarcat este faptul că reglarea bogăției influențează doar amestecul de ralanti și, prin urmare, nu modifică amestecul în funcționare normală, influența asupra consumului vehiculului fiind deci minimă.

Pentru a face acest lucru corect, bogăția și viteza de ralanti sunt reglate cu dispozitive de măsurare specifice (tahometru, dispozitiv de măsurare a conținutului de CO). O ajustare „după ureche” este desigur posibilă, dar vă va permite doar să vă apropiați de o ajustare corectă. O lumină stroboscopică ușor îmbunătățită este adesea echipată cu opțiunea tahometru, pe de altă parte, în ceea ce privește dispozitivul de măsurare a conținutului de CO, este mai complicat de găsit pentru o persoană.

Reglarea vitezei de ralanti și a bogăției

Inainte sa incepi:

Pentru a începe cu un bas bun, este de preferat să fi făcut reglajele și să verificați basul pe carburare și aprindere:
- lumânare în stare bună
- sincronizarea aprinderii corect
- condensator și contact întrerupător în stare bună
- carburator în stare bună, reglat corect (înălțimea acului și deschidere pozitivă) cu filtre noi de preferință
- jocul balansierului ajustat
- sistem de alimentare cu combustibil în stare bună (furtun, filtru, pompă)
- fără scurgeri în furtunurile de reciclare a uleiului
- cuplul motorului/carburatorului corect (vezi tabelul de mai jos)
Desigur, este restrictiv, dar dacă prin combinarea unor mici defecte ale reglajelor pe elementele de mai sus, se poate ajunge la o ralanti imposibil de reglat.

Setarea valorilor:

În mod normal, valoarea de reglare a vitezei de ralanti este dată de carburator în funcție de marcă, tipul și numărul de atribuire și reglare (a se vedea tabelul de mai jos). Carburatorul în sine ar trebui să fie montat pe un motor specific. Se întâmplă adesea ca după modificarea carburatorului să se schimbe fără a vă face griji cu privire la numărul de atribuire. Din nou, acest lucru poate cauza probleme de reglare la ralanti.
De preferință, carburatorul prevăzut inițial pe motorul său ar trebui să fie montat (a se vedea tabelul de mai jos). Dacă nu se presupune că motorul și carburatorul sunt asamblate împreună și valoarea de reglare a turației la ralanti diferă între cele 2, vom lua valoarea care pare cea mai potrivită după teste (fie cea a carburatorului, fie cea a motorului, sau între 2.) și ne putem aștepta apoi la un ralanti aleatoriu (din experiență, totuși, pot spune că putem face setări foarte bune cu un motor și un carburator care nu sunt montate ca seturi originale).

Carburator (marca, tipul și numărul atribuirii)	Motor montat	Cilindrul motorului	Viteză de ralanti
Zenith 28 IF V 05 053	800.01 800.05	845 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 069	800.01 800.05	845 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 071	839.06	782 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 073	688.11	1108 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 074	839.06	782 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 075	800.05 800.07	845 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 078	688.12	1108 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 080	688.12	1108 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 082	C1E.14 688.12	1108 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 083	C1E.18	1108 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 084	C1E.14 688.12	1108 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 28 IF V 05 086	C1C.08	945 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Zenith 32 IF V 10 417	B1B.07	845 cm 3	650tr/mn ± 25tr/mn
Solex 32 SEIA 729	688.12	1108 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn
Solex 32 DIS 876	C1E.19	1108 cm 3	700tr/mn ± 25tr/mn

---