Reglarea presiunii turbo după decata - motoare diesel - forumuri
# 1 G-Power74
Am observat prost că după instalarea liniei mele de oțel inoxidabil (deci decata) presiunea mea asupra sursei de alimentare a scăzut de la 1,8b la 1,5 Înțeleg mai bine de ce o înfrâng fumează puțin când zdrobesc piciorul.
În curând îmi voi schimba chra pentru un hibrid cu roată mfs și toate celelalte noi.
Așa că știu metoda de reglare a dopului, fără griji laterale, cu excepția faptului că pentru moment aș dori ca presiunea mea să revină la 1,8b (punctul de referință).
Strângând astfel scoțând astfel tija actuatorului de 2 spire, constat că există + un zgomot de răspuns mai bun al liniei mai prezent, dar presiunea este întotdeauna la 1,5b
Potrivit dvs., joc în continuare pe actuator?
În orice caz, va trebui să trec din nou prin această stare când va trebui să schimb chra etc, așa că îmi va oferi un antrenament ^^
Memento mic în caz: tija actuatorului retractată = turații reduse, apoi iese în același timp cu turațiile care cresc atât de complet la turații mari.
Multumesc pentru ajutor.
# 2 AbuShemsy
Expert în elice
Nu vă voi fi de niciun ajutor, dar cum intenționați să treceți MOT acum că a dispărut ?
# 3 G-Power74
Ei bine, pur și simplu punând linia originală înapoi.
În cele din urmă, nu caut neapărat performanțe, ci doar pentru a-mi recâștiga complet cuplul, motorul meu fiind reglat așa cum ar trebui (la nivelul sursei de alimentare, desigur), păstrându-mi linia.
După ce recunosc că mă enervez degeaba prin instalarea acestei celebre linii și nu doar pentru că am instalat un amortizor sport, în cele din urmă nu mă va împiedica să fac modificarea dacă este necesar.
# 4 DIDSTY
nu sunt sigur că obții ceva mai bun cu un chra.
Problema este că linia ta nu este potrivită.
Nu uitați că un turbo funcționează în funcție de gazele de eșapament, așa că, dacă gazul dvs. iese puternic, elicea se întoarce rapid și, prin urmare, admisia se va transforma puternic, de aceea creșterea presiunii.
Tija pe care o reglați nu este presiunea de ieșire, ci doar presiunea de deschidere a hașei.
Dacă linia dvs. frânează clapeta de accelerație la priză, presiunea dvs. nu va crește niciodată la intrare.
Trebuie să schimbi turbo-ul pentru unul mai mare, dar cine spune că turbo-ul mai mare înseamnă și modificarea cartoului pentru mai mult combustibil. pe scurt, doar un specialist vă poate pregăti corect acest lucru.
# 5 G-Power74
Vă mulțumesc pentru ajutor, dar mi se pare puțin contradictoriu cu problema mea.
Tocmai pentru că linia mea este mai mare, va trebui să am o presiune puțin mai mare, deoarece gazele sunt mai puțin frânate, ceea ce va crește viteza de rotație și, prin urmare, presiunea.
Pentru tija știu bine, dar tocmai am vrut să știu dacă există mijloace pentru a rafina presiunea datorită acesteia, dar până la urmă gândindu-ne bine nu putem chiar.
CHRA de la bază îl schimb pentru că turbo-ul meu are joc și pierde petrol chiar dacă nu este urgent pentru moment.
După aceea, nu cred că mă va schimba prea mult pe hartă, pentru că dacă ECU-ul vrea 1.8B maxi nu voi încerca să-i dau mai mult sau mai puțin deci nu este nevoie să-l trimit mai mult Go (apropo pentru moment am mai mult GO decât aer datorită acestei ușoare lipse de presiune în supraalimentat).
Vreau doar ca presiunea mea să revină la stoc, pentru ca toate să se fi perfecționat, în special la turații mici, fără a mă deranja.
Atunci bănuiesc că nu sunt primul care a învins un M57.
Potrivit furnizorului meu de chra, ar trebui să încerc să verific la bază dacă tija actuatorului ajunge la oprire a (-0,6b/17,5inHG care este instrucțiunea de stoc) și să reglez lungimea brațului actuatorului pentru a ajunge împotriva oprirea mea și în mod normal setarea va fi în valorile sale corecte
Apoi, dacă presiunea nu este încă bună, verificați dacă nu m-am scurs de câteva ori și dacă vela principală nu este confiscată și dacă tot nu este bună, nu prea văd, poate senzorul de supratensiune să vadă.
Îți voi păstra suc
Editat de G-Power74, 27 septembrie 2018 - 07:18.
# 6 G-Power74