Reisholzer Hafen: Alarme false în alarma portului - 200 de camioane sau doar o barjă?
Încă o dată merge conform devizei „Pune-mi casa și luminează casa vecinului”, cunoscut și sub numele de principiul Sf. Florian. Cu toate acestea, faptele sunt destul de clare: Fie aducem mai multe mărfuri, adică containere, pe căile navigabile interioare, fie avem un număr exorbitant de camioane pe drumurile din și în jurul Düsseldorf. Și despre asta este de fapt planificat Reisholzer Hafen.
Inițiativa cetățenească „Hafenalarm” a trimis o scrisoare deschisă membrilor consiliului înainte de ședința comisiei principale de luni. Faptul că inițiativa critică acum lipsa de transparență în procesul decizional pare să fie doar o scuză. Oricine, ca și noi, a văzut din 2013 modul în care formularea brută a fost folosită pentru a polemiza informațiile publice împotriva extinderii portului nu poate crede că acum este vorba despre transparență. Scopul este probabil de a preveni extinderea unui sit industrial și a unui port cu o lungime de numai aproximativ 1000 de metri pe mal.
Este cu adevărat vorba: Vrem ca totul să rămână așa cum este. Într-un oraș industrial în care companiile industriale pot migra, acest lucru nu este deosebit de durabil ca punct de vedere.
Votul într-o „ședință non-publică”, după cum critică inițiativa, are pur și simplu legătură cu legile: acordurile contractuale și procedurile asociate nu trebuie negociate în public.
Despre ce este vorba: industria și compania portuară (NDH) doresc să extindă cheiul de la kilometrul Rin 722/723 într-un punct de transbordare pentru mărfuri grele și containere. Citat din justificarea oficială: Henkel, BASF sau Komatsu foloseau deja portul. „În portul propriu-zis și în zona industrială adiacentă, suprafețe mari sunt necultivate…. Ca parte a planului general pentru industrie, districtul industrial din Düsseldorf, Camera de Comerț din Düsseldorf și capitala statului Düsseldorf au dezvoltat ideea extinderii portului Reisholz într-un port multifuncțional multimodal pentru companiile locale. În acest fel, conexiunea logistică a industriei din sudul Düsseldorf ar putea fi îmbunătățită. În același timp, proiectul are o contribuție activă la mutarea traficului de mărfuri către modurile de transport ecologice și pe căile navigabile interioare și feroviare. "
Alte informații: o barjă cu containere înlocuiește cel puțin 80 de camioane. O mulțime de mărfuri sunt transportate din portul maritim Rotterdam în Renania de Nord-Westfalia. Dacă o navă maritimă este descărcată din străinătate și toate containerele sunt plasate pe un singur camion, mai mult de 800 de camioane ar circula în direcția Renania de Nord-Westfalia. De la o singură navă oceanică - dar există mai multe acostate în Rotterdam în fiecare zi. Transporturile grele de mărfuri, de exemplu de către constructorul de macarale activ la nivel internațional din Reisholz (macarale mari pentru porturile maritime), cu greu pot fi efectuate pe uscat. Există o zonă pustie industrială în zona planificată care ar putea fi utilizată, printre altele, pentru manipularea containerelor, pe care companii precum Henkel le-ar putea folosi.
„Rinul nu poate și nu trebuie să fie o autostradă de înlocuire!” Scrie inițiativa pe site-ul său web. Aceasta limitează pierderea realității: toată lumea subliniază că trebuie să transportăm mai multe mărfuri pe căile navigabile interioare, deoarece drumurile noastre sunt deja supraîncărcate de traficul camioanelor, iar drumurile și podurile nu mai pot rezista traficului de camioane în creștere. Cu toate acestea, conform multor calcule diferite, Rinul are încă capacitate.
Afirmația că un „port mare de containere” ar fi construit pe Reisholzer Ufer (aproape 1000 de metri în total) este pur și simplu o prostie. Pentru un port mare de containere, lungimea țărmului nu este suficientă.
Inițiativa scrie: „Ne așteptăm la aproximativ 1300 de mișcări suplimentare de camioane zilnic în sudul orașului Düsseldorf și la blocajul rutier pe axa de circulație Bonner Straße/colțul Niederheid datorită trenurilor de containere lungi de aproximativ 300 m. Zgomotul impulsurilor, creșterea oxizilor de azot și praful fin ne vor afecta viața. Și asta cu blocajul zilnic pe Münchener Strasse! "
Da, sosirea și plecarea trebuie aranjate într-un mod cât mai prietenos cu cartierul. Cu toate acestea, 1300 de camioane sunt probabil excesive, întrucât întregul sud al orașului ar fi strâns. Guvernul raional examinează acum obiecțiile rezidenților față de evoluția traficului, printre altele.
Și vă rog, dragi rezidenți locali: Chiar dacă fluxul de mărfuri din țările de peste mări și din țările europene rămâne același, vor exista semnificativ mai multe camioane pe drumurile din jurul orașului, fără a schimba traficul de marfă către navele de pe căile navigabile interioare - și cu atât mai mult, schimbând traficul de mărfuri grele. pe alee către zonele industriale din Düsseldorf. Cu toate acestea, mulți rezidenți din Düsseldorf din afara sudului orașului ar trebui să suporte acest nivel mai ridicat de stres.
Fără mizerie și zgomot cu mine, dar mulțumit de ceilalți din oraș - asta se numește Principiul Sf. Florian. Sunt poate 200 de rezidenți, poate încă puțin. Pe de altă parte, există transporturi cu camioane prin zonele rezidențiale a peste 300.000 de gospodării. În engleză, principiul Florians este numit în mod adecvat „Nimby” - „Nu în curtea mea”, nu în curtea mea.
„Hafenalarm” se teme că peștii din Rin sunt expuși riscului în cazul unui accident - să fim sinceri, oameni buni: Dacă un petrolier explodează în fața orașului vechi după un accident, cel mai lung bar din lume este scurtat sever timp de săptămâni. Acesta este și un risc cu care trebuie să trăim. Dar câte accidente am avut până acum în zona Düsseldorf care au pus în pericol peștii? Pesticidele care pătrund în apă sunt probabil mult mai periculoase.
Într-un comunicat de presă, Verzii au subliniat că și ei ar dori mai multă transparență. Cu toate acestea, clarificați: „cu decizia în așteptarea de a înființa o companie de dezvoltare, nu se va lua nicio decizie cu privire la extinderea portului Reisholz. Înființarea unei „companii de dezvoltare a proiectului” a fost planificată de la începutul ideii de proiect și a fost amânată de mai multe ori din 2013. Compania continuă astfel procesul care a început și are sarcina de a efectua investigațiile și planificarea restante - inclusiv raportul de trafic pe care l-ați citat pe bună dreptate ca fiind restant. "
Și mai departe: „Obiectivul nostru este de a transfera traficul de camioane de astăzi la navele de căi navigabile interioare și feroviare, nu de a crește traficul printr-un„ hub ”supraregional. Deoarece vedem oportunități reale pentru asta, spre deosebire de dvs., nu suntem fundamental negativi față de proiect, ci mai degrabă critic și constructiv. "
Pentru a sublinia din nou: Studiul de fezabilitate este ceea ce urmează să fie inițiat acum de o companie de proiect care urmează să fie fondată. Și ar trebui clarificat ce este fezabil. Nu: ce se face.
Philipp Tacer (SPD), președintele comitetului de mediu, precizează, de asemenea, în special în vederea transportului de mărfuri grele la portul Reisholz: „Avem nevoie urgentă de un mod ecologic de transport al mărfurilor grele și care să funcționeze cel mai bine pe navele de căi navigabile interioare. Când vine vorba de planificarea portului Reisholz, vom insista și asupra creării unor zone de compensare valoroase din punct de vedere ecologic. Recent am aruncat o privire la Rotterdam, unde a fost chiar înființat un proiect de acest gen. "
Din nou: Un studiu de fezabilitate este ceea ce urmează să fie inițiat acum de o companie de proiect care urmează să fie fondată.
Consiliul municipal va dezbate probabil studiul de fezabilitate și compania de proiect în partea publică a reuniunii din 10 decembrie. În comisia principală, subiectul a fost împins în ședința consiliului.