Renault investește 25 de milioane de euro într-un simulator pentru mașina autonomă
Renault anunță o investiție de 25 de milioane de euro pentru a crea un simulator imersiv avansat. Acesta va fi folosit de producător pentru a studia comportamentul și reacțiile șoferilor la mașina autonomă, pe lângă simularea digitală și testele rutiere. Explicații cu Olivier Colmard, vicepreședinte pentru simulare digitală și managementul ciclului de viață al produselor la Renault.
Grupul Renault a anunțat pe 7 septembrie o investiție de 25 de milioane de euro pentru a dezvolta un nou simulator de conducere. Această declarație a avut loc în cadrul Conferinței de simulare a condusului 2017, care are loc la Stuttgart în perioada 6-8 septembrie. Numit ROADS (pentru Renault Optimization Autonomous Driving Simulator), acest simulator dinamic și captivant este motivat în principal de apariția vehiculului autonom.
Sistemul va fi construit de către Autonom Vehicle Simulation, un joint-venture între Renault (35%) și Oktal, creat în iulie. Acesta va fi instalat într-o clădire nouă de 2000 mp, în inima tehnocentrului Guyancourt (78). Renault intenționează să o inaugureze în 2019. Construcția clădirii va costa 5 milioane de euro, simulatorul în sine reprezentând o investiție de 20 de milioane de euro.
Reproduceți cea mai realistă experiență de conducere posibilă
ROADS va consta dintr-o cupolă de 360 ° cu un diametru de 15 metri, cu o imagine 3D de înaltă definiție și un interior complet echipat al vehiculului, cu sisteme de urmărire a ochilor și a capului. Mașini întregi vor putea intra și ieși din simulator în câteva minute, după cum este necesar. Totul va fi montat pe un hexapod, adică o platformă susținută de șase pistoane pentru a reproduce senzații de conducere mai realiste. Hexapodul va fi așezat pe șine de aproximativ treizeci de metri în două direcții, care vor putea reproduce accelerații de până la 1G și viteze de 9 m/s în direcțiile longitudinale și laterale.
Șoferii vor ajunge fără a vedea în culise pentru a maximiza realismul. „Vrem să creăm o sarcină cognitivă similară cu cea a unei mașini reale, explică Olivier Colmard, vicepreședinte de simulare digitală și PLM (managementul ciclului de viață al produsului) la Renault. Șoferii vor ajunge printr-un coridor și sistemul va reproduce un garaj. Apoi ușa se va deschide și experimentul poate începe. Testăm comportamentul șoferului, dar și tensiunea lui, frica lui. Avem psihologi care îi analizează reacțiile. "
Mașina autonomă va fi testată 99% prin simulare digitală
Simulatorul va fi utilizat în principal pentru dezvoltarea viitorului sistem de conducere autonom Renault. „Numărul sistemelor de asistență la conducere (ADAS) va exploda de acum până în 2018. Vom trece de la 12 la 30 de sisteme pe vehicul, conform reglementărilor ne impun. Este imposibil de efectuat cu teste fizice simple. Și este și mai radical pentru vehiculul autonom. Căutăm o fiabilitate extremă, cu un risc de ordinul de 0,000000001%. Pentru a realiza acest lucru, va trebui să parcurge miliarde de kilometri și aproximativ 250 de milioane de kilometri utili după optimizare. 99% din aceste teste se vor face în simulare numerică pură (prin sisteme de calcul de înaltă performanță), cu doar 1% efectuate în rulare reală ", explică Olivier Colmard.
Producătorul investește foarte mult în calcule de înaltă performanță pentru a satisface aceste nevoi de simulare. „În prezent, avem 500 de teraflopuri de putere în acest moment și vom depăși petaflopul în 2 ani”, continuă el. Concret, doar câteva milioane de kilometri vor fi parcurși pe piste.
Relația șoferului cu vehiculul autonom este în centrul preocupărilor
În comparație, simulatorul dinamic ROADS va conduce vehicule numai pe câteva sute de mii de kilometri, dar în scenarii foarte complexe cu valoare adăugată ridicată. „Simulatorul este folosit pentru a verifica dacă ceea ce face mașina este acceptabil din punct de vedere uman, că stilul de conducere nu este înfricoșător (de exemplu, oscilând ușor pe drum în timp ce conduceți între două camioane), că nu este frustrant (dacă vehiculul este depășit de toată lumea). ", continuă Olivier Colmard.
"Simulările noastre se concentrează în special pe interfața om-mașină din centrul transferului dintre mașină și șofer." Cum îi spui șoferului că trebuie să-și recapete controlul? Cum vă asigurați că nu ignoră semnalul? "Am testat interfețe care au funcționat bine la început și apoi am constatat că în timp, prin repetare, au avut mai puțin efect. A trebuit să ne regândim sistemul. Este imperativ pentru noi să asigurăm eficiența acestei interfețe". În special, producătorul are în vedere implementarea tehnologiilor de realitate augmentată în habitaclu pentru a capta mai bine atenția șoferului. În prezent, este declanșat cu un minut înainte de a părăsi zona de autonomie, pentru a oferi șoferului timp să se pregătească.