Restaurare totală Tefifon KC1
Bună Achim,
Am un alt KC1 aici care îmi stă în cale, ai putea să-l ai.
Dispozitivul pare a fi complet, nu pot spune multe despre funcția sa,
dar unitatea funcționează.
Pentru preț, cred că 20 de euro, inclusiv transportul.
multe salutari,
Rolf
Să începem cu dezasamblarea.
Primul lucru de făcut este să ridicați capacul tamburului și să slăbiți șurubul. Dacă lucrurile merg bine, tamburul capului poate fi acum pur și simplu tras de pe arbore. De obicei, acest lucru nu este cazul, așa cum este cazul acum. Dar asta nu contează, haideți doar să demontăm celelalte părți
Deșurubați rola de ghidare. Cu KC51, toate firele sunt tăiate direct în șasiu. Așadar, fumatul cu nuci este în mare parte scutit. Cu toate acestea, în cazul rolei de ghidare, piulița de blocare trebuie slăbită, apoi rola de ghidare poate fi deșurubată cu ușurință.
Apoi dezlipim arcul amortizorului. Acest lucru funcționează cel mai bine cu cleștele mic cu nas.
Atenție însă, amortizorul este extrem de sensibil. Cea mai mică zgârietură de pe suprafața sa de rulare este suficientă pentru a opri funcționarea. Aproximativ jumătate din toate amortizoarele nu mai funcționează sau nu mai funcționează complet. Există două erori de distins.
1. Clapeta nu mai are efect de amortizare. Aceasta înseamnă că, atunci când rola de presiune este răsturnată, TA Systen lovește direct banda, fără întârziere. Banda are nevoie de un anumit timp până când își găsește poziția finală pe tambur. Dacă sistemul TA pornește prea devreme, banda este încă prea sus și redarea începe undeva în prima treime a benzii, dar nu în canelura de pornire.
În sine, aceasta nu este o problemă, deoarece o puteți corecta oricând folosind cadranul - o pată, nimic mai mult.
2. Amortizorul nu mai este tras complet împreună de arcul de tensiune intern. Cauza este întotdeauna deteriorarea suprafeței manșonului interior. Puteți să-l lustruiți, dar efectul de amortizare sa încheiat.
Dacă tuburile clapetei nu alunecă complet una în cealaltă, acest lucru este fatal, deoarece arcul de tensiune intern este, de asemenea, responsabil pentru forța de contact a sistemului TA. Dacă amortizorul este blocat de rugozitatea suprafeței, presiunea de contact lipsește și o funcție nu este desigur posibilă.
Efectul de amortizare este obținut prin acoperirea cu grăsime siliconică. Acest lucru face ca curățarea clapetei să fie dificilă, deoarece învelișul siliconic cu grăsime este inevitabil distrus și efectul de amortizare nu mai este disponibil. Până acum nu am reușit să aplic din nou această acoperire după aceea, în așa fel încât efectul de amortizare s-ar fi restabilit complet, indiferent de vâscozitatea pe care am încercat-o.
Dar așa cum am spus, aceasta nu este cu adevărat o problemă.
Dacă amortizorul este decuplat pe o parte, poate fi ușor demontat.
Apoi scoatem comutatorul basculant. Sistemul TA este îndepărtat în prealabil, iar cablurile nu sunt sudate de pe placa Pertinax.
Cele trei șuruburi marcate sunt deșurubate pentru demontare.
Șurubul indicatorului de bandă trebuie, de asemenea, demontat. Apoi, balansierul și indicatorul de bandă pot fi ridicate în sus împreună.
Când am aruncat o privire rapidă pe șasiu, m-am gândit mai întâi că proprietarul anterior a schimbat cartușul cu un sistem de platan. Dar dacă te uiți atent, nu poate fi. De asemenea, sistemul îmi amintește foarte mult de cel al KC4. Văd acest sistem pentru prima dată într-un KC1. Dar se pare că a fost instalat de tefi așa cum a fost inițial. Deoarece sunt interesat de asta, l-am îndepărtat mai întâi și l-am curățat
În comparație, sistemul KC4. De fapt, ele par a fi aceleași sisteme.
După cum puteți vedea, acesta este un sistem stereo, deci trebuie să fie una dintre ultimele versiuni ale KC1.
Cu toate acestea, nu cred în acest sistem. După cum puteți vedea, acul este ghidat într-o buclă de sârmă, nu există elemente de amortizare, acul este crud rigid. Chiar dacă ar funcționa în continuare, nu aș face asta ligamentelor mele. Așa că zboară. De asemenea, am înlocuit acest sistem cu KC4.
Salutări din Renania
roman
Timpul nu stă pe loc.
Apoi, rola de presiune este îndepărtată. Pentru a face acest lucru, consola de oprire este deșurubată mai întâi.
Apoi clema de siguranță scoasă de pe axă. Atenție, există încă o șaibă de împingere subțire care tinde să se prindă în canelura clemei de siguranță atunci când rola de presiune este îndepărtată. Cel mai bine este să vă descurcați mai întâi înainte de a îndepărta ruloul.
Dar mai întâi primăvara trebuie decuplată
Piesele demontate care aparțin rolei de presiune
Întoarceți șasiul și desfaceți toate cablurile din banda pertinax
Acum cadranul de titlu poate fi deșurubat
Și apoi comutatorul de alimentare
Întoarceți șasiul din nou și scoateți cele patru șuruburi care fixează motorul.
Acestea sunt șuruburi autofiletante ale căror filete trec direct în Pertinax.
În timpul asamblării, trebuie să acoperiți mai târziu firul cu șurub cu puțină parafină pentru a proteja Pertinax.
În caz contrar, aceste fire se vor rupe după instalarea și îndepărtarea repetate.
Acum, motorul, inclusiv roata de frecare, poate fi îndepărtat
Scoateți cele patru șuruburi de pe suportul lagărului pentru volant și scoateți suportul lagărului
Pericol !
Este esențial să acordați atenție bilelor de rulment de 2 mm, pentru a nu fi trecute cu vederea și pierdute
Acum vine un pas oarecum critic. Tamburul de cap trebuie să fie de pe arbore. De fapt, se așează numai pe arbore cu o fixare liberă, are un inel de blocare ca contra rulment și este fixat de sus cu un șurub M4.
Dar de-a lungul deceniilor s-a blocat în mare parte. Cel mai bun lucru de făcut este să adăugați o picătură de ulei penetrant și să îl lăsați să se absoarbă peste noapte
Apoi țineți volantul cu mâna și încercați să scoateți tamburul.
Dacă aveți ghinion, va funcționa așa cum se arată în imagine.
Nu tamburul de cap, ci volanta se desprinde de arbore. Acest lucru este puțin incomod, deoarece volanta a fost restrânsă pe arborele din fabrică și nu mai are nicio fixare.
Dar asta nu este o problemă reală.
Tamburul de cap, arborele și volanta pot fi acum îndepărtate.
Acum, cureaua PU poate fi îndepărtată, ceea ce transferă rotația volantului către mecanismul de înfășurare pentru casetă.
În acest caz, centura este complet întărită și o carcasă pentru coș. De fapt, acesta este primul KC1 pe care îl întâlnesc unde centura este defectă. Ghiciți că acest Tefifon a fost expus la condiții foarte proaste, ceea ce este foarte probabil având în vedere toată oxidarea și murdăria extremă.
Din fericire am o rezervă.
În penultimul pas, eliminăm mecanismul pentru unitatea de înfășurare a casetei.
Această piesă din plastic este primul copil cu probleme la KC1.
Este defect în cel puțin 50% din toate cazurile.
Se fixează cu ajutorul a 2 șuruburi cu cap M3 care trec prin șasiu de sus și sunt blocate de jos cu șaibe și piulițe.
Așa cum s-a temut, așa s-a întâmplat. plasticul este fragil și se rupe. În multe cazuri arată chiar mai rău.
În acest caz, încă se poate repara.
Mai târziu există un capitol suplimentar despre unitatea de înfășurare.
Ca ultim pas, scoatem acum rulmentul sinterizat pentru arborele volantului. Există o construcție identică în podul de depozitare deja demontat.
Bucșa rulmentului este concepută ca un tip de bucșă articulară, astfel încât să se poată deplasa în scaunul lagărului și astfel să se alinieze cu cea de-a doua bucșă lagăr de pe arbore.
Cele două cleme de alamă sunt îndoite
Apoi a întors șasiul și a îndepărtat capacul de alamă pentru pâsla de lubrifiere.
Acum rulmentul poate fi împins afară din partea inferioară a șasiului, lucru ușor de realizat cu vârful degetului.
Acest lucru ar fi demontat în mare măsură KC1, cel puțin până la punctul în care pot începe curățarea și restaurarea. Demontarea necesară a ansamblurilor rămase, cum ar fi rola de presiune, roata de selecție, roata de frecare etc. vom discuta acest lucru în timpul resaturării și curățării.
După demontare, toate piesele sunt curățate.
Fiecare are propriile sale metode și proceduri. Personal, sunt pretențios la acest lucru și, de asemenea, nu-mi plac lucrurile de curățare care consumă mult timp, obositoare, cu tampoane de bumbac etc.
Deoarece am o experiență profesională, era evident să transfer cunoștințele pe care le-am dobândit acolo hobby-ului meu și de aceea o fac de obicei mecanic.
Voi introduce pe scurt cele mai comune metode de curățare și lustruire.
Curățarea cu ultrasunete.
Mulți aici, pe forum, au un astfel de dispozitiv și este probabil cel mai universal și ingenios dispozitiv de curățare dintre toate.
Dispozitivele chinezești sunt ieftine și de obicei funcționează perfect. În funcție de produsul de curățat, aproape orice material și piesă de prelucrat pot fi curățate cu acesta și este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru majoritatea celorlalte metode de curățare și lustruire.
Dispozitive cu ultrasunete bune, cu dimensiuni de cuvă de la 2 litri, sunt disponibile de la aproximativ 150 - 200 de euro. Minidispozitivele cu piept slab din plastic sunt uneori disponibile de la reducători pentru doar 20 de euro. Dar utilizarea lor este limitată.
Pentru curățare, ace de oțel magnetice foarte subțiri sunt accelerate la viteză mare într-un câmp magnetic. Curățarea are loc întotdeauna într-o soluție apoasă. Ace se deplasează haotic peste piesa de prelucrat în număr mare și foarte repede. Drept urmare, elimină murdăria, oxizii etc. și transferați propria suprafață netedă pe piesa de prelucrat. Produsele de curățare pot fi neutre, alcaline sau acide, în funcție de cerințe.
De exemplu. Luminează zincarea oxidată și murdară în baia de ac cu un detergent slab pe bază de acid fosforic în câteva minute.
Toate metalele neferoase pot fi, de asemenea, prelucrate excelent. Suprafața are apoi un luciu de satin.
Oasele costă între 150 și 250 de euro, în funcție de mărimea lor
Tumblerele funcționează cu un motor electric care setează o cadă montată pe arc cu vibrații de înaltă frecvență. Cada este umplută cu granule de curățare de diferite mărimi de cereale. Fie coji de porumb, fie de nuc sunt utilizate ca granule.
Acest proces este extrem de blând. Piesa de prelucrat plutește în granulat, este rotită continuu și acoperită continuu pe toate părțile de granulatul vibrator.
Practic nu există îndepărtarea materialului. Piesa de prelucrat trebuie curățată în prealabil pentru a nu contamina granulatul.
În special, metalele neferoase, cum ar fi alama, pot fi prelucrate excelent până la o strălucire asemănătoare unei oglinzi.
Singurul dezavantaj: Timpii de procesare sunt extrem de lungi și pot dura până la 3 zile.
Dispozitivele sunt ieftine și încep de la puțin sub 40 de euro
Tamburul de lustruire provine inițial din industria bijuteriilor. Principiul este similar cu cel al băii cu ac, cu diferența că nu există o accelerație magnetică.
Contactul corpurilor de lustruire și curățare cu piesa de prelucrat are loc prin gravitație și rotația tamburului.
În funcție de sarcină și material, există o cantitate imensă de materiale de lustruit. Spre deosebire de baia cu ac, care se bazează pe medii de lustruire magnetice, mediile de lustruire și măcinare din ceramică pot fi utilizate și în tamburul de lustruire, atât în soluții uscate, cât și în soluții apoase.
Gama de aplicații este imensă, dar trebuie să experimentați pentru a găsi optimul pentru aplicația dvs.
În funcție de cerințe și material, timpul de procesare este între o oră și o zi.
Dispozitivele sunt ieftine. Cel prezentat în imagine este disponibil la aproximativ 60 de euro.
Părțile Tefi din imagini au fost curățate și lustruite în baia cu ultrasunete, în pahar și în tamburul de lustruire.
În timp ce renovarea celorlalte părți este încă în curs, continuăm cu cazul. Vopseaua veche nu va rămâne bineînțeles, carcasa va fi revopsită.
Acum este un moment bun, deoarece cu cât vopseaua are mai mult timp să se întărească înainte de asamblare, cu atât este mai mic riscul zgârieturilor.
Locuința ar putea fi acum dezbrăcată, șlefuită sau sablată. Eu l-am ales pe acesta din urmă. Sablarea este în continuare cea mai bună suprafață pentru o lucrare de vopsire.
Atât axa pentru rolă de presiune, cât și cușca arcului pentru rulmentul arborelui volantei și tamburul de cap sunt nituite la șasiu și, prin urmare, trebuie să rămână pe șasiu și să fie protejate corespunzător.
Axa primește un tub de contractare și pentru cușca arcului am întors un fel de capotă de protecție care este fixată cu un șurub M3 și piuliță. Totul rămâne așa până după pictură.
Sablatorul folosit este un blaster creion vechi de 30 de ani pe care l-am pescuit afară din golf. Granulatie Al2O3 50 μm ca agent de sablare. Presiunea de lucru este de aproximativ 6 bar. De fapt mult prea sus, dar merge mai repede în acest fel. Pentru întreaga carcasă am avut nevoie de aproximativ 45 de minute, în plus față de același timp, pentru a îndepărta din nou mizeria incomensurabilă de la intrarea în garaj. Dar ce nu faci totul. Au fost folosiți în total aproximativ 2 litri de nisip de sablare.
Desigur, o cabină de sablare cu filtrare a aerului evacuat ar fi ideală. Dar asta este mobilierul complex și voluminos și pur și simplu nu am spațiu pentru asta.
Și să mergem. Ulterior, este necesar imediat un duș lung.
Apoi, problema vopselei corecte trebuie clarificată. Ciocanul în aur este rar în selecție. În orice caz, este posibilă doar o cutie de pulverizare pe bază de lac acrilic.
Lacurile alchidice și din rășini sintetice sunt excluse de la început, mai ales că nu sunt disponibile în cutii de pulverizare și nu pot fi aplicate cu un pistol de pulverizare.
Scurt interludiu referitor la lacurile cu finisare cu ciocan.
Cu toate acestea, pictura cu ciocanul cu o cutie este mai dificilă și critică decât pictura convențională. Pentru a menține timpul deschis cât mai mult timp, acesta trebuie vopsit într-un strat gros. Cu cât efectul este mai gros, cu atât este mai mare riscul alergătorilor.
„Ceața” tipică pe care începătorilor le place să o facă pentru a evita alergătorii trebuie evitată aici. În plus, vopseaua trebuie făcută cât mai repede posibil și într-o singură dată. Abordările ar trebui evitate, ceea ce ar duce la un efect inegal.
Aceasta înseamnă că nu trebuie făcute pauze pentru a întoarce sau roti carcasa.
Prin urmare, cel mai bine este să creați un suport pe care carcasa este înșurubată și pe care o țineți în mână în timp ce vopsiți, astfel încât carcasa să poată fi adusă în poziția corectă în orice moment. O sursă de lumină puternică și punctuală este de asemenea extrem de utilă pentru a putea controla cursul pe baza reflectării sursei de lumină.
Majoritatea eșecurilor sunt cauzate pur și simplu de o abordare greșită.
Am găsit pe piață cinci furnizori de lacuri de finisare cu ciocan auriu.