Restaurarea unei biciclete Instrucțiuni pentru reconstruirea unei biciclete vechi de curse cu diamante
Odată cu tendința către bicicletele de epocă și retro, numărul restauratorilor de biciclete istorice crește, de asemenea. Aceasta include și pasionatul de biciclete Jürgen Nöll, care și-a făcut treaba să restaureze o bicicletă veche de curse cu diamante și este acum mândrul proprietar al acesteia.
Dacă întrebați despre un schimbător vechi din spate și apoi un prieten vă aduce unul cu care este atașată o întreagă bicicletă vintage Diamant, cine ar putea rezista? Cel puțin nu Jürgen Nöll. Nu contează cum arată apendicele. În blogul Diamant, el raportează despre restaurarea bicicletelor de curse cu o mulțime de materiale ilustrative și oferă sfaturi practice pentru ateliere.
Jürgen Nöll - Un colecționar de biciclete cu dragoste de mașini de epocă
Jürgen Nöll este un montator de mașini instruit și a lucrat ca inginer de dezvoltare la Opel timp de 45 de ani după ce a studiat ingineria mecanică. În viața sa privată, a început să refacă motocicletele și bicicletele la mijlocul anilor '70. Născut în Mainz, este membru al consiliului de administrație al VFV (Veteranen-Fahrzeug-Verband e.V.) din 1997 și a condus echipa de redacție din 2005. Ne-am întâlnit cu pasionatul de biciclete pentru un scurt interviu și l-am întrebat despre pasiunea sa.
Interviu cu Jürgen Nöll
Bună domnule Nöll. În primul rând, vă mulțumesc foarte mult pentru timpul petrecut cu noi. Cea mai importantă întrebare mai întâi: de unde îți vine pasiunea pentru ciclism?
Prima motocicletă a tatălui meu a fost un semi-arzător Diamant, model 100 din 1928. Transformat într-un tourer după război, stăteam deja în spatele ghidonului ca un copil mic și mi sa permis să merg. Aproximativ 50 de ani mai târziu am găsit rămășițele bicicletei în pod și am început imediat să o refac.
Ați restaurat adesea biciclete vechi (cu diamant)? Povestește-ne despre cea mai mare provocare a ta!
Demi-arzătorul verde al tatălui meu cu jante din lemn a fost cea mai mare provocare (vezi foto). Există, de asemenea, o poveste foarte interesantă și amuzantă despre asta. Poate cândva pentru mai târziu.
La ce ar trebui să aibă grijă colecționarii de biciclete în timpul unei restaurări?
În calitate de redactor-șef al VFV-Oldtimer-Magazin, am următorul sfat: de patru ori pe an apare o revistă gratuită de 76 de pagini, cu subiecte despre vehicule istorice de tot felul, pentru cei aproximativ 3.000 de membri și 250 de cluburi afiliate oldtimer. Eu susțin această revistă responsabil.
Când achiziționați un obiect de restaurare, este important ca toate piesele originale să fie complete. Spre deosebire de trecut, căutăm roți care să aibă încă o patină care merită păstrată. Doar curățare ușoară, dacă este posibil, nu există vopsele/linii noi, dacă cea existentă este încă originală. Deteriorarea vopselei, nichelului și cromului este normală după o viață lungă de bicicletă și acum este tolerată de colecționari. Fiecare restaurare costă substanță. Cu sablarea și revopsirea ulterioară, liniile și decorațiunile vechi se pierd iremediabil.
Care este modelul tău preferat de diamant și de ce?
Astăzi prefer să călăresc roata cu diamante din 1961. Totul se potrivește, de la poziția de așezare și lungimea piciorului până la geometria direcției. Am parcurs deja distanțe mari cu el și chiar l-am folosit ca bicicletă de antrenament pentru două ierni. Tehnologia robustă nu m-a dezamăgit niciodată, deși are deja peste 50 de ani.
Mergeți singur cu bicicleta de curse sau faceți alte tipuri de ciclism?
După 20 de ani de curse cu motociclete, am trecut la ciclism. Între timp, au apărut și multe alte modele istorice. Ca fost inginer de dezvoltare în domeniul dezvoltării motoarelor la Opel, eu dețin, desigur, și biciclete Opel și, de asemenea, câteva biciclete de curse italiene de la mărci renumite. În calitate de membru al clubului local de ciclism, îmi place să fac tururi mai lungi cu prietenii. De exemplu Basel-Kleve, o veche cursă clasică de biciclete sau, cel mai recent, Rüsselsheim-Paris-Rüsselsheim.
Dacă ar fi trebuit să decideți: În opinia dvs., care este cel mai bun loc pentru a merge cu bicicleta?
Mulți ani m-am descurcat fără o mașină de companie, pentru a putea măcar să merg cu bicicleta la birou din aprilie până în noiembrie. Acum, în retragere, terenul meu preferat pentru bicicletele de curse sunt drumurile pavate și drumurile cu trafic redus. Pentru a nu fi prea expus la soare în lunile de vară, prefer cărările umbrite ale pădurii. Cu toate acestea, din cauza anvelopelor mai largi, prefer o bicicletă de trekking sau de munte.
Pe de altă parte, cu ce ți-ai dori să faci fără ciclismul de zi cu zi?
În mod clar la conducerea în traficul orașului între mașini și camioane. Sunteți expus la emisiile nocive neprotejate.
Aveți planificate anumite proiecte de biciclete în viitorul apropiat?
Practic, sunt pregătit pentru orice situație cu cele zece biciclete ale mele. La un moment dat îți atingi limitele de spațiu. Totuși, nu pot garanta nimic ... (haha)
Mulțumesc, domnule Nöll.
Inventar - Știind la ce să ne așteptăm de la restaurarea unei biciclete
Trebuia să fie doar un vechi schimbător din spate pentru un circuit de la F&S. Practic dacă un prieten are o mulțime de biciclete vechi pe bancul de lucru datorită preferinței sale pentru bicicletele de epocă. Prin urmare, Jürgen Nöll i-a cerut să-l anunțe dacă va găsi vreodată o astfel de parte. La mai puțin de 14 zile mai târziu, prietenul lui Nöll a adus un schimbător din spate cu cuvintele: „Chiar și bicicleta este încă atașată de ea”.
Un cadru din oțel diamantat filigranat cu o furcă la fel de filigranată - mult prea bun pentru a fi canibalizat. Oricât de jalnic arăta cu piesele de bicicletă ruginite, vopseaua decolorată acoperită cu nenumărate zgârieturi, pielea deformată a șeii, jantele și anvelopele diferite - iubitorul de biciclete nu s-a putut aduce singur pentru a canibaliza diamantul. Deci, a existat o singură alternativă: restaurarea.
Obiectul dorinței este o bicicletă de curse cu diamante cu numărul de cadru 4.344.475, care poate fi urmărită până în anul de construcție 1961. Distrugerile timpului au mușcat puternic oriunde a putut - dar substanța este corectă. Un scurt inventar al stării inițiale oferă o perspectivă asupra primelor șuruburi stabilite:
- Schimbător vechi din spate, lanț și ambele pinioane ruginite
- Nenumărate zgârieturi în vopsea
- Jante și anvelope nebunești și diferite
- Mânerele din bachelită ale ghidonului sunt rupte
- Șa din primăvară din piele fragilă
- Plăcuța de identificare, lumina, portbagajul și apărătoarele lipsesc
- Scrisurile cu diamante ar trebui păstrate cu siguranță