Revista Prova Audi TT ultra quattro concept
Conceptul Audi TT ultra quattro
Obiectivele de dezvoltare ale Audi pentru TT ultra au fost un amestec inteligent de materiale și o greutate minimă pentru o sportivitate maximă. Pentru a face acest lucru, compania din Ingolstadt a examinat toate componentele coupé-ului compact și a găsit 300 de lire sterline care ar putea fi prescrise. Numai „Space Frame” din aluminiu portant a economisit 43 de kilograme și utilizarea plasticului armat cu fibră de carbon (CFRP) în spatele mașinii, în tunelul central, în stâlpii B și în acoperiș a dus la pierderea în greutate. CFRP se găsește și în panourile ușilor, în consola centrală și în consolele transversale care înlocuiesc bancheta din spate. Scaunele cu cupă de la Audi R8 G aduc 22 de kilograme suplimentare - magneziu în podea și armătura balamalei oferă o mai mare ușurare.
Tehnologia a fost, de asemenea, privită în mod critic. Frâna de pe puntea față, de exemplu, constă din discuri ceramice cu o etrier fixă din aluminiu, sistemul de evacuare este din titan și jantele contribuie, de asemenea, cu 20 de kilograme la reducerea greutății. Spițele sale sunt fabricate din aluminiu de înaltă rezistență și înșurubate direct pe roata CFRP.
Șasiul a fost, de asemenea, dezvoltat în continuare: arcurile elicoidale nu sunt fabricate din oțel, ci din plastic armat cu fibră de sticlă (GRP). Nucleul arcurilor complet nou dezvoltate sunt fibre de sticlă lungi, răsucite, care sunt impregnate cu rășină epoxidică. În jurul funcționării interioare, care au doar câțiva milimetri în diametru, există fibre suplimentare, care alternează la +45 grade și -45 grade față de direcția longitudinală. Aceste poziții de tensiune și presiune se susțin reciproc. Utilizarea GRP în acest moment are ca rezultat o greutate cu 40% mai mică și șase kilograme cu proprietăți la fel de bune. Bateria de pornire litiu-ion care stă sub scaunul șoferului contribuie cu încă patru kilograme mai puțin.
De asemenea, motorul lasă greutate. 25 de kilograme dispar prin intervenții în carter, arborele cotit, arborii de balans, volanta, vasul de ulei, șuruburile și unele unități auxiliare. Cu toate acestea, performanța rămâne ridicată. Motorul TFSI de 2,0 litri dezvoltă 310 CP și mobilizează un cuplu maxim de 400 Nm între 1900 și 5000 rpm. Acest lucru este suficient pentru un sprint de la zero la 100 km/h în 4,2 secunde și un vârf de 280 de kilometri pe oră, care ar trebui să rămână ușor de gestionat cu tracțiunea integrală permanentă.