Revizuire tehnică auto - Renault Scenic Operation - Injecție diesel - Motor și p; riph;

K9K

revizuire

Înainte de orice intervenție asupra circuitului de injecție, verificați folosind instrumentul de diagnosticare:

  • că brațul nu mai este sub presiune,
  • că temperatura combustibilului nu este ridicată.

Respectați întotdeauna instrucțiunile de siguranță și curățenie date în acest document în timpul fiecărei intervenții.

Sistemul de injecție de înaltă presiune "common rail" funcționează în mod secvențial (pe baza funcționării injecției multipunct pentru motoarele pe benzină).

Acest sistem de injecție permite, datorită procesului de pre-injecție:

  • reduce zgomotul de funcționare,
  • pentru a reduce cantitatea de particule și gaze poluante,
  • pentru a asigura un cuplu ridicat al motorului de la turații reduse.

Pompa de înaltă presiune generează presiunea ridicată pe care o direcționează către șina de injecție. Servomotorul amplasat pe pompa de înaltă presiune controlează cantitatea de motorină furnizată în funcție de cererea determinată de calculatorul de injecție. Rampa alimentează fiecare injector printr-o țeavă de oțel.

  • determină valoarea presiunii de injecție necesare pentru ca motorul să funcționeze corect, apoi controlează actuatorul de debit. Verifică dacă valoarea presiunii este corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă,
  • determină timpul de injecție necesar pentru a livra cantitatea potrivită de motorină atunci când este timpul să începeți injecția,
  • pilotează electric și individual fiecare injector după determinarea acestor două valori.

Debitul injectat în motor este determinat în funcție de:

  • timpul de pilotaj al injectorului,
  • viteza de deschidere și închidere a injectorului,
  • cursa acului (determinată de o constantă pentru un tip de injector),
  • debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector),
  • presiunea șinei de înaltă presiune reglementată de computer.

Calculatorul gestionează:

  • reglarea vitezei de ralanti,
  • fluxul de gaze de eșapament reinjectat la admisie,
  • controlul alimentării cu combustibil (avans, debit și presiune pe șină),
  • cererea de control al ansamblului ventilatorului (funcție: gestionarea centralizată a temperaturii apei),
  • Aerul condiționat,
  • funcția de control al vitezei de croazieră,
  • controlul pre-postîncălzirii.

Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune scăzută de o pompă mecanică de rapel (pompă de transfer).

Pompa de înaltă presiune alimentează rampa, a cărei presiune este controlată:

  • pentru încărcarea de către actuatorul de debit,
  • pentru evacuare prin supape de injecție.

Scăderile de presiune pot fi astfel compensate.

Mecanismul de debit permite pompei de înaltă presiune să furnizeze doar cantitatea de motorină necesară pentru menținerea presiunii în șină. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată și eficiența motorului îmbunătățită.

Pentru a descărca brațul, supapele injectorului sunt controlate cu impulsuri electrice mici:

  • suficient de mic pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur de la injectoare),
  • suficient de lung pentru a deschide supapele și a descărca brațul.

Controlul ansamblului ventilatorului și a luminii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire de pe tabloul de bord de către computerul de injecție (funcție: gestionarea centralizată a temperaturii lichidului de răcire).

Diferitele computere ale vehiculului comunică printr-o legătură multiplexată. Ca urmare, luminile indicatoare de eroare de pe tabloul de bord sunt aprinse prin rețeaua multiplex.

În cazul unui impact, funcția de întrerupere a circuitului de alimentare cu motorină este gestionată de computerul airbag.

Aceasta dă comanda, prin intermediul rețelei multiplexate, computerului de injecție pentru a bloca controlul releului de blocare a injecției.

Deblocarea va fi activă numai după oprirea contactului timp de 10 secunde. Când contactul este pornit, acest lucru va determina aprinderea luminii de avarie mai mult decât de obicei. Lampa de control va reveni la funcționarea normală numai după ce eroarea a fost eliminată cu ajutorul instrumentului de diagnosticare.

Informațiile despre viteza vehiculului sunt transmise la tabloul de bord de către computerul ABS sau de cutia de viteze a vehiculului (vehicul fără ABS) prin rețeaua multiplex.

Unele vehicule au un senzor de detectare a apei în motorină amplasat pe filtru. Dacă există apă în motorină, se aprinde indicatorul luminos portocaliu de injecție.

Configurare automată pentru funcționarea regulatorului de viteză - limitator de viteză, precum și pentru funcționarea aerului condiționat.

Calculator cu injecție care controlează ambreiajul compresorului de aer condiționat prin unitatea de protecție și comutare.

O nouă cutie electronică numită „unitate de protecție și comutare” completează schema electrică a vehiculului.

Unitatea de protecție și comutare furnizează energie:

  • compresorul de aer condiționat,
  • ansamblul ventilatorului,
  • rezistențe electrice de încălzire.