Revizuire tehnică Renault Megane Funcționarea sistemului; mine - Common rail Direct Diesel Injection N

Scopul sistemului de injecție de înaltă presiune este de a livra o cantitate precisă de motorină motorului la un anumit moment.

DESCRIERE

Computer cu 112 canale, marca DELPHI și tip „DDCR”.

Sistemul constă din:

un bec de grund pe circuitul de joasă presiune,
un filtru de motorină,
o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă de rapel (pompă de transfer),
un regulator de presiune atașat la pompă,
o șină de injecție,
un senzor de presiune atașat la șină,
patru injectoare electromagnetice,
un senzor de temperatură diesel,
un senzor de temperatură a apei,
un senzor de referință al cilindrului,
un senzor de turație a motorului,
un accelerometru,
o electrovalvă de recirculare a gazelor de eșapament,
un potențiometru cu pedală de accelerație,
un senzor de presiune atmosferică,
și un calculator.

Sistemul de injecție directă de înaltă presiune „common rail” funcționează în mod secvențial (pe baza funcționării injecției multipunct pentru motoarele pe benzină).

Acest sistem de injecție face posibilă, datorită procesului de pre-injecție, reducerea zgomotului de funcționare, reducerea cantității de particule și gaze poluante și asigurarea, de la turații mici, a unui cuplu motor ridicat.

Pompa de înaltă presiune generează presiunea ridicată pe care o direcționează către șina de injecție. Actuatorul amplasat pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcție de cererea determinată de computer. Rampa alimentează fiecare injector printr-o țeavă de oțel.

determină valoarea presiunii de injecție necesară pentru funcționarea corectă a motorului, apoi controlează regulatorul de presiune. Verifică dacă valoarea presiunii este corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă,
determină timpul de injecție necesar pentru a livra cantitatea corectă de motorină și când să începeți injecția,
pilotează electric și individual fiecare injector după determinarea acestor două valori.

Debitul injectat în motor este determinat în funcție de:

timpul de pilotaj al injectorului,
viteza de deschidere și închidere a injectorului,
cursa acului (determinată de o constantă pentru un tip de injector),
debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector),
presiunea pe șină de înaltă presiune reglată de computer.

Calculatorul gestionează:

reglarea vitezei de ralanti,
fluxul de gaze de eșapament reinjectat la admisie,
controlul alimentării cu combustibil (avans, debit și presiune pe șină),
controlul ansamblului ventilatorului (funcția GCTE: Management centralizat al temperaturii apei),
aer condiționat (funcție de buclă rece),
funcția de control al vitezei de croazieră,
controlul pre-postîncălzirii.

Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune scăzută de o pompă de rapel integrată (pompă de transfer).

Alimentează colectorul, a cărui presiune este controlată pentru încărcarea de către actuatorul de debit și pentru descărcarea de către supapele injectorului. Scăderile de presiune pot fi astfel compensate. Mecanismul de debit permite pompei de înaltă presiune să furnizeze numai cantitatea de motorină necesară pentru menținerea presiunii în șină.

Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată, iar eficiența motorului este îmbunătățită.

Pentru a descărca brațul utilizând supapele injectorului, supapele sunt controlate cu impulsuri electrice mici:

suficient de mic pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur de la injectoare),
suficient de lung pentru a deschide supapele și a descărca brațul.

Controlul ansamblului ventilatorului și a luminii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire de pe tabloul de bord de către computerul de injecție (funcția GCTE: Management centralizat al temperaturii lichidului de răcire).

Legătură multiplexată între computerele vehiculului. Ca urmare, luminile indicatoare de eroare de pe tabloul de bord sunt aprinse de rețeaua multiplex.

Demontarea senzorului de viteză al vehiculului de pe cutia de viteze. Informațiile despre viteza vehiculului de pe tabloul de bord sunt transmise de computerul ABS sau de unitatea UCE WHEEL SPEED prin legătură prin cablu, apoi trimise la rețeaua multiplex de către tabloul de bord. Utilizatorii principali ai informațiilor despre viteza vehiculului sunt computerul cu injecție și computerul cu airbag.

Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei în motorină, situat în filtru. Dacă există apă în motorină, se aprinde indicatorul luminos portocaliu de injecție și pre-încălzire.

Motorul nu trebuie să funcționeze cu:

Sistemul poate injecta motorină în motor până la o presiune de 1400 bar. Înainte de fiecare intervenție, verificați dacă șina de injecție nu mai este sub presiune și dacă temperatura combustibilului nu este prea ridicată.

Ori de câte ori lucrați la sistemul de injecție de înaltă presiune, urmați instrucțiunile de curățenie și siguranță stabilite în acest document.

Este interzisă demontarea interiorului pompei și a injectoarelor. Doar dispozitivul de acționare a debitului, senzorul de temperatură al motorinei și ventilatorul pot fi înlocuite.

Din motive de siguranță, este strict interzisă slăbirea conexiunii furtunului de înaltă presiune atunci când motorul funcționează.

Este interzis, pentru probleme de poluare a circuitului, scoaterea senzorului de presiune de pe șina combustibilului. Dacă senzorul de presiune cedează, înlocuiți senzorul de presiune, șina și cele cinci furtunuri de înaltă presiune.

Este strict interzisă îndepărtarea oricărui scripete de pompă de injecție cu numărul 070 575. În cazul înlocuirii pompei, este necesar să înlocuiți scripetele.