Revizuirea Formulei E Hong Kong ePrix - pedeapsa trebuie să fie; Blogul de curse

Daniel Abt obține prima sa victorie în Formula E - și o pierde din nou din cauza unei „erori administrative” a echipei sale Abt-Audi. Și nu a fost singura penalizare care a încurcat listele de rezultate weekendul trecut. Iată - cu puțină distanță - recenzia primului weekend al noului sezon de Formula E.

Penalizările sunt de obicei enervante atât pentru piloți, cât și pentru echipe - și, de asemenea, pentru spectatori. Acest lucru este valabil mai ales dacă câștigătorul este afectat. În NASCAR, așa cum se știe, este tratat în așa fel încât jucătorul să-și poată păstra victoria în ciuda faptelor greșite, dar ulterior este pedepsit altfel, de exemplu prin deducerea punctelor. Aceasta înseamnă că câștigătorul oficial rămâne pe care fanii l-au văzut sărbătorind de-a lungul traseului. În Europa, lista câștigătorilor este de obicei corectată în schimb - și aici, Daniel Abt este eliminat din lista de rezultate ca fiind „descalificat” după ce s-a bucurat meritat atât de mult după o cursă puternică.

Este și mai enervant dacă pedeapsa se referă doar la o formalitate, fie că este vorba de o greutate peste sau sub greutate cu câteva sute de grame, care nu depășește limita de timp cu câteva sutimi, o abatere de la omologare, care nu aduce niciun avantaj sau - ca aici s-a întâmplat - un cod de bare greșit pe o componentă. În timpul inspecției de după cursă, oficialii au descoperit că invertorul și motorul electric din Abt-Audi nu aveau codurile de bare raportate anterior. Rezultatul: descalificarea.

Acest lucru poate părea dur - prea dur pentru unii - dar respectarea regulilor este necesară pentru a menține „legea și ordinea” într-o serie de curse. Dacă toleranțele sunt permise (cel puțin în afara toleranței de măsurare), noi standarde ar deveni rapid stabilite. Echipele din motorsport sunt cunoscute ca fiind ingenioase și inteligente. Dacă, să zicem, o scădere a greutății sub, să zicem, un kilogram ar fi tolerată (ceea ce un fan ar putea numi minor), greutatea normală minus un kilogram s-ar stabili rapid ca noul standard pentru toate echipele.

Echipa Audi Sport Abt Schaeffler afirmă că nu au avut intenții proaste, că Daniel Abt a fost prins cu un autovehicul care respectă regulile și că eroarea a fost pur administrativă. Și și eu îi cred. Cu toate acestea, nu se poate trece cu vederea, pedeapsa este necesară. Deoarece alții ar fi putut lua o toleranță ca exemplu în timpul sezonului - încercările inteligente de a înșela au făcut întotdeauna parte din motorsport.

Din punctul meu de vedere, guvernanții au făcut totul bine cel puțin în acest punct, dar și în majoritatea celorlalte, chiar dacă suma diferitelor tipuri de penalități (mai multe despre aceasta mai târziu) mă lasă ca spectator entuziast nesatisfăcut. Dincolo de asta, însă, sunt practic un susținător al sistemului penal „european”: oricui nu respectă regulile nu ar trebui să i se permită să-și păstreze victoria, oricât de enervant ar fi în acest moment.

Mai presus de toate, echipa Audi Sport Abt Schaeffler trebuie să fie supărată, pentru că nu este prima dată pentru ei. Au pierdut deja victorii de trei ori din cauza descalificării, di Grassi a fost lovit de două ori din cauza neregulilor în greutate, acum Abt din cauza componentelor declarate incorect. În toate cele trei cazuri, probabil că nu exista o părere proastă în spatele lor, ci mai degrabă mici greșeli cu consecințe mari. Pentru o echipă care concurează pentru campionat - și care ar dori să continue să facă acest lucru - pur și simplu nu este suficient de bună. Dar au recunoscut deja nevoia de a ajunge din urmă și de a se abține de la a obiecta la penalizare.

Faptul că a doua zi - și odată cu acesta întregul weekend de cursă - a ajuns la un sfârșit nesatisfăcător pentru spectatori datorită pedepsei lui Abts, din păcate, dispare viziunea a două curse care merită vizitate.

Runda 1: Bird câștigă în ciuda unui penalty

Sâmbătă, Jean-Eric Vergne și-a asigurat polul, este cu siguranță unul dintre cei mai rapizi piloți dintr-o tură, lucru pe care nu l-a dovedit pentru prima dată în Hong Kong. A ieșit din ultimul colț și a ajuns la pol doar datorită liniei de sincronizare timpurie. Dar managementul energiei nu este forța sa, iar tehnologia Renault pare - deci impresia după un weekend de cursă - nu mai este la fel de superioară ca la începutul anului precedent. În plus, a existat o problemă de care unii piloți s-au plâns după cursa de sâmbătă: radioul a fost deranjat și piloții nu au putut primi sau înțelege întotdeauna instrucțiunile echipelor lor, astfel încât, în unele cazuri, au fost lăsați singuri atunci când gestionau alimentarea cu energie.

Așa că Vergne l-a avut pe Sam Bird, care a început pe locul 2, rapid pe gât și după câteva încercări nereușite, britanicul a reușit un atac surprinzător remarcabil în turul 20 pe dreapta scurtă până la virajul 6 al acului de păr. Bird este un puternic "racer", dar câteva ture mai târziu și-a pus în pericol conducerea când a frânat prea târziu pe banda de praf prăfuită în drum spre schimbarea vehiculelor și și-a condus membrii echipei în fața tibiilor. Nimeni nu a fost rănit, dar Bird a sărit direct din mașină. Asta era împotriva regulilor, deoarece el nu se afla în cortul garajului.

Datorită timpului minim specificat, Bird a fost primul care a părăsit gropile, dar după câteva ture i s-a aplicat o pedeapsă drive-through - ca și în cazul lui Abt, și aici, din cauza unei încălcări a regulii, care probabil nu a fost benefică, dar a fost o încălcare a regulii în care nu puteți închide ochii, deoarece conducerea cursei nu își poate permite un model pentru astfel de acțiuni.

Presupusa victorie sigură părea să se fi încheiat, dar Bird construise un avantaj atât de mare încât, după trecerea suplimentară în groapă, a revenit pe pistă datorită benzii scurte de groapă direct în fața lui Jean-Eric Vergne. Ar fi putut arăta diferit dacă Nick Heidfeld ar fi reușit să treacă de Vergne, care încercase deja rundele să facă la fel ca Sam Bird, dar fără succes. Dacă germanul de la Vergne ar fi trecut de pilotul Techeetah la timp, ar fi reușit să scoată din câteva secunde pentru a-l lăsa pe Sam Bird în urmă după sentință.

Așa cum a fost, totuși, ordinea de pe podium a fost fixată și nu s-a schimbat până la linia de sosire: Bird a câștigat în fața lui Vergne, pe care a fost cu mai mult de 11 secunde înainte de penalizare, ceea ce subliniază puterea lui Bird în acea zi. Al treilea a fost Nick Heidfeld, care a preluat încă o dată poziția sa standard din sezonul precedent.

De asemenea, trebuie menționat că cursa a văzut primul steag roșu din istoria Formulei E, întrucât André Lotterer a aterizat în bariere la chicana de viraj 3/4 în timp ce era încă la start și a blocat pista în punctul îngust. Chiar și după aceea, conducerea cursei nu s-a acoperit cu faimă, deoarece procedura exactă a rămas neclară mult timp. La urma urmei, a trecut o jumătate de oră bună pentru ca terenul din spatele mașinii de siguranță să înceapă să se miște din nou în ordinea în care cursa a fost oprită. Repornirea în sine a urmat foarte brusc după mai puțin de o tură completă.

Alergarea 2: Mortara domină, Abt pierde, Rosenqvist beneficiază

Felix Rosenqvist a câștigat polul cu un sfert de secundă bun în fața unui nou venit puternic în seria numită Edoardo Mortara. La fel ca în ziua precedentă, Daniel Abt a reușit să intre în calificarea Super Pole, unde a terminat pe locul patru. Nici coechipierul său, maestrul Lucas di Grassi, nici cei doi Renaults nu au ajuns în top 5, deși di Grassi a avut ghinionul de a fi nevoit să concureze în prima grupă pe o pistă murdară.

Sam Bird și-a pierdut al treilea loc în grilă pentru că a fost pedepsit din nou pentru incidentul pe banda de carieră din cauza periclitării personalului echipei - dacă era necesar să-l pedepsească de două ori pentru aceeași greșeală este destul de îndoielnic. În special, dacă și-ar pune în pericol propriul personal al echipei, în opinia mea nu ar fi fost necesară nici o pedeapsă suplimentară, ci mai degrabă ar trebui să fie o chestiune de clarificat în cadrul echipei.

Următorul fiasco organizațional a avut loc la început: semaforul nu a funcționat, chiar și după câteva secunde de așteptare nu a putut fi pornit - și asta după acumularea tensiunii, întotdeauna însoțit de muzică electronică. Mașina de siguranță a condus terenul timp de o jumătate de tură înainte de a începe un singur dosar. Felix Rosenqvist a menținut inițial conducerea, dar doar pe scurt, deoarece data viitoare când a trecut de acul de păr Turnul 1, roțile din spate s-au blocat și Mahindra i s-a învârtit. După mai multe încercări greșite (și din punctul meu de vedere pedepsit pentru că periculos!) Încercări de a intra din nou pe câmpul îngust, el a găsit în cele din urmă un decalaj pe locul 11.

Edoardo Mortara a condus terenul în a doua sa rundă de Formula E și nu a arătat niciun gol. Avea Venturi și consumul de energie bine controlat și, după schimbarea mașinii, conducea cu aproximativ trei secunde în fața lui Daniel Abt. În a doua jumătate a cursei, a reușit însă să recupereze puțin și să exercite presiune în faza finală. Și presiunea a funcționat: în a treia până la ultima tură, Mortara a pierdut partea din spate în timp ce frâna pe 90 ° dreapta la capătul celei mai lungi drepte în timp ce încerca să mențină distanța. S-a întors fără să distrugă mașina; după aceea, el a numit-o „o greșeală stupidă”, spunând că este prea încrezător în sine. Perspectiva vorbește pentru el.

Abt a reușit să alunece și un alt pilot: Felix Rosenqvist, care după propriul său spin din locul unsprezece și-a revenit pe locul trei până la mijlocul cursei. Au trecut linia de sosire în ordinea Abt - Rosenqvist - Mortara, restul poveștii este cunoscut: Abt a fost descalificat, Rosenqvist câștigă. Cu o zi înainte, suedezul însuși își pierduse locul al șaptelea pentru că depășise energia maximă disponibilă de 180 kW și a primit o penalizare ulterioară pentru drive-through.

Starea lucrurilor

Deci, multe penalizări și două rezultate de cursă foarte diferite, dar cine conduce clasamentul campionatului după două din cele paisprezece curse din noul sezon? Patru piloți au marcat foarte mult:

Sam Bird: 35 (locurile 1 și 5)
Jean-Eric Vergne: 33 (locurile 2 și 4 + pole sâmbătă)
Felix Rosenqvist: 29 (locul 14 și 1 + pole și cel mai rapid top ten tur duminică)
Edoardo Mortara: 24 (locurile 7 și 2)

În spatele lor, continuă Nick Heidfeld și Mitch Evans, care au terminat pe locul al treilea o dată și sunt astfel cu 15 puncte. Sebastien Buemi are un punct în cont, campionul actual Lucas di Grassi nici măcar unul.

În clasamentul echipei, Mahindra este chiar înaintea DS Virgin (44:41). Dacă tendința va fi confirmată și dacă aceste două echipe vor fi în top în sezonul 2017-18 va fi dezvăluit doar în următoarele câteva curse, dar este cu siguranță o surpriză. După testele din Valencia, mulți experți se așteptau ca echipa Abt să domine, mai ales că Audi este acum mai implicată în lucrări. Daniel Abt ar fi putut îndeplini această promisiune, dar performanța lui di Grassi a fost departe de ea, motivele pentru aceasta vor trebui stabilite.

Următoarea cursă nu va avea loc până în noul an: Marrakesh ePrix are loc pe 13 ianuarie, acolo, ca în toate celelalte evenimente, cu excepția New York-ului și Montrealului, se desfășoară o singură cursă. Cursa din Sao Paulo, care a fost amânată pentru un sezon ulterior, va fi înlocuită de o cursă din Punta del Este, unde Formula E a concurat deja în primele sale sezoane. A șasea cursă va avea loc acolo pe 17 martie.