ROYAL NAVY BATTLE CRUISER HMS HOOD - Pagina 3

În conformitate cu ordinele sale! Lütjens avea voie să se angajeze în luptă, dacă este necesar, dar nu să efectueze o urmărire. Cele două nave germane trebuiau să „dispară”, cât mai repede posibil, în imensitatea oceanului.

După luptă, rezervele de petrol ale Bismarck au fost de 4000 de tone, dar pierderea, ca urmare a pagubelor suferite, a fost estimată la 1000 de tone, de unde și disponibilitatea efectivă: 3000 de tone.

După reparațiile provizorii, viteza maximă fusese redusă la 28 de noduri. La o viteză stabilizată de 24 de noduri, cuirasatul a avut un consum zilnic de aproximativ 640 de tone pentru 580 mile marine acoperite și rezervele sale (reale) existente i-au dat, cu această viteză, o rază de acțiune de 2200 mile marine.
Distanța pentru a ajunge la cele mai apropiate ancoraje:
Bergen, ruta sudică, prin pasajul Islanda-Feroe: 1.100 mile marine
Trondheim, traseu sudic, prin pasajul Islanda-Feroe: 1300 mile marine
Trondheim, ruta nordică, prin strâmtoarea Danemarcei: 1400 mile marine.
Dar aceste trei posibilități erau acum „cu risc ridicat”, cu apropierea de Scapa Flow și de toate RN-urile pe război.
Saint Nazaire: 2000 de mile marine. Portul Saint-Nazaire era mai puțin expus raidurilor aeriene britanice decât Arsenalul de la Brest - autonomie insuficientă - și avea o acoperire mai mare Flak; în plus, docul uscat al căptușelii Normandie, la șantierele navale Penhoët, a fost ideal pentru găzduirea unei nave mari.

Aproape a reușit, până când „Bibi„a fost văzut, de către o Catalina, pe 26 mai, în jurul orei 10 dimineața, cu 49 ° 33 'N - 21 ° 47' W. De acolo, RN nu a dat drumul. [/ citat]

Deci, lasă să alunece unul dintre flagship-urile marinei regale, continuă, cu excepția faptului că știe că este văzut, în plus o pierdere de combustibil și o autonomie limitată.
misiunea sa nu mai există, cel mai mic marinar va fi înțeles acest lucru în termen de 10 secunde de la sfârșitul luptei.
Nu-mi spune că el crede cu adevărat că poate merge scufundat de marfă, este uitat rapid furia britanică și istoria marinei

adama a scris:

Deja nu trebuie să amestecăm ordinea „cronologică”.
Înainte de Bătălia Strâmtorii: Evitați, pe cât posibil, să fiți reperat, angajați în luptă, dacă este necesar, nu urmăriți o urmărire și grăbiți-vă, cu viteză mare, pe „marea liberă” pentru a reduce posibilitățile de observare.
După bătălie și raportarea daunelor suferite: Prinz Eugen continuă misiunea, Bismarck adună un port. Știind că bătălia a avut loc chiar la începutul dimineții (0552-0610), că este nevoie de timp pentru a identifica daunele, pentru a măsura consecințele, că cele două clădiri au căutat, ulterior, să pună distanță cu RN și s-au despărțit. în 1540, timpul de reacție poate fi considerat rapid.

Atunci, după cum știm cei dintre noi care ne-am uzat chiloții în Royal, ordinele nu pot fi discutate! Dacă intenționează să nu urmeze un proces, asta este. bara de puncte! Rețineți că căpitanul de pavilion (Lindemann) din Lütjens a vrut să-l alunge pe HMS Prince of Wales, dar decizia finală nu a fost a lui, Lütjens fiind singurul care poate decide ce să facă în continuare (în funcție de ordinele sale și de situație). În orice caz, având în vedere daunele suferite de Bismarck, viteza redusă la 22 de noduri, după 0615, nu ar fi putut păstra „contactul” cu PoW, care curățase rapid terenul (la 0606, când a pus bara la SE, era deja la 17.000 de metri de Bismarck).

Misiunea, prin ea însăși, a fost, prin trimiterea unei corăbii de vânătoare de marfă, o vastă „couennerie”, dar trebuie să-i căutăm originea în operațiune. Berlin - 22. 01.1941 - 04.03.1941 - efectuate, cu relativ succes (22 de nave de marfă scufundate în 60 de zile pe mare), de către KMS Gneisenau & Scharnhorst.