Rulmenți de osie pentru vehicule feroviare

[88] Rulmentul osiei (cutii pentru ax, cutii pentru arbori; boote; sopporti d'asse) pentru vehicule feroviare.

Manșoanele A. sau ax sunt utilizate pentru a transfera sarcina vehiculului pe axe și pentru a unge jantele axelor.

Se face distincție în funcție de materialele lubrifiante utilizate: A. pentru lubrifiantul rigid (lubrifiant gros) și A. pentru lubrifiantul pentru ulei (lubrifiant lichid),

conform tipului de alimentare cu lubrifiant: A. cu lubrifiere de jos sau de sus și A. cu lubrifiere numai de jos,

conform designului: divizat și dintr-o singură bucată (închis) A. Dacă partea superioară și inferioară divizată a A. a cutiei de osii sunt conectate cu suport și șurub de reglare, acestea sunt denumite rulmenți de suport.

Lubrifiantul este furnizat: în cazul lagărelor rigide de lubrifiere de sus prin canale, în lagăre de ulei de sus folosind fitile de aspirație, de jos printr-un umplutură de lână sau tencuieli de teasc sau prin intermediul fitilelor de aspirație și a tampoanelor elastice de lubrifiere. Reubricarea lagărelor de ulei se face fie după cum este necesar sau, așa cum este aproape în prezent, în anumite perioade de timp prin așa-numita ungere periodică.

A. divizat constă în principal din partea superioară a cutiei de ax (partea superioară a carcasei rulmentului), partea inferioară a cutiei de ax (partea inferioară a carcasei rulmentului), mandrina rulmentului (carcasa rulmentului) și discul capacului din spate (discul de praf). Căptușeala rulmentului este introdusă în partea superioară și, uneori, este turnată și direct în cazul unei despărțiri A. Partea inferioară este utilizată pentru a ține materialul lubrifiant.

Cutiile de depozitare sunt, de preferință, din fontă, mai recent și pentru vagoanele de mărfuri [88], din cauza utilizării grele pe pardoseli, adesea din fontă din fluor. Capacele de etanșare sunt fabricate și din fontă maleabilă sau din tablă presată, bazele cutiei de depozitare sunt realizate în mod avantajos din tablă presată. Mandrinele de lagăr sunt formate în întregime din fontă roșie sau din fontă roșie cu metal alb turnat. În diviziunea A., căptușeala este turnată, de asemenea, în partea superioară în formă corespunzătoare, realizată numai din metal alb. Mandrinele de rulmenți cu finisaj metalic alb sunt mai ușor de urmărit și de rulat mai repede decât cele cu suprafețe metalice roșii.

Căptușelile de metal roșu cu o suprafață de metal alb complet învelită se dovedesc a fi bune. În cazul metalului alb care s-a topit ca urmare a supraîncălzirii, piciorul de rulment nu rulează pe materialul carcasei axului dur, ci pe carcasa metalică, ceea ce previne deteriorarea butucului axului.

Mandrinele lagărului trebuie să fie de 1 1 1 ∙ 5 pe ambele părți în direcție longitudinală mm Permiteți jocul împotriva începutului jurnalului; alunecarea înainte și înapoi a carcasei rulmentului pe jurnal, care este posibilă prin aceasta, realizează suprafețe de rulare netede ca oglinda și, prin urmare, frecare redusă a jurnalului. Lățimea lagărului mandrinei lagărului este măsurată cu 0 ∙ 5 ? 0 ∙ 8 din diametrul jurnalului. Presiunea de contact (bazată pe proiecția suprafeței de contact) ar trebui să fie de 35 ? 40 pentru vagoanele de tren expres kg, pentru autoturisme pentru trenuri cu mișcare lentă aproximativ 60 ? 65 kg nu depăși. Deoarece canelurile de lubrifiere din suprafețele de contact reduc acest lucru considerabil, nu se fac adesea caneluri de lubrifiere pentru lubrifierea de urgență de sus. Uleiul este apoi alimentat de sus prin canale și uleiuri de ulei pe sau în mandrina rulmentului, prin care grăsimea se scurge către canelurile de fixare sau în partea laterală a mandrinei lagărului pe banda de rulare liberă.

Este recomandabil să proiectați mandrinele lagărului în zona ghidajelor suportului axului cu prelungiri asemănătoare clapetei care ajung aproape de centrul axului și care stau aproape pe ambele părți ale cutiei de lagăr, dar 1 ? 1 ∙ 5 împotriva benzii de rulare a butucului. mm Acordă joc.

Acești lobi, care sunt de aproximativ 60 mm sunt lățite, împiedică alunecarea butucului de pe suprafețele de contact și flanșele butucului care lovesc pereții laterali ai cutiei axului în timpul frânării grele. Acest lucru evită deteriorarea (rupturile) cutiei de osii. În același scop, șuruburile de fier sunt trase sub butuc peste deschiderile laterale ale cutiei axului, care ies la câțiva milimetri de jantul axului, pentru a preveni ridicarea mandrinei rulmentului atunci când frânele sunt dure.

Cu toate acestea, această versiune prezintă multe dezavantaje (noi puncte de etanșare în găurile șurubului, deteriorarea benzii de rulare, efect redus dacă știftul este uzat etc.).

Amestecurile de metale încercate și testate pentru mandrine de rulment sunt:

A) Aliaje pentru metalul roșu:

83% Cupru, secolul al XVII-lea% Tin sau

80% Cupru, 10% Tin, 4% Zinc, 4% conduce.

Bronz fosforic sub denumirea de Magnolie, metal Ajax u. ca.

Adăugarea de fosfor face ca plumbul să se amestece intim cu celelalte metale.

b) Aliaje pentru metalul alb:

80% Staniu, 8% Cupru, 12% Antimoniu sau

50% Plumb, 25% Tin, 25% antimoniu.

Discurile care formează închiderea din spate a cutiei de osii sunt realizate din lemn, piele, fetru și alte materiale sau din lemn cu inele din pâslă sau piele (manșete), fie dintr-o singură bucată cu deschidere corespunzătoare pentru ax, fie sunt formate din două părți care sunt ținute împreună de arcuri aranjate diferit.

Următoarele condiții pot fi plasate pe un bun A.

1. Rezistență mare a cutiei de osii la impacturi, în special la cele atunci când vagoanele sunt ordonate pe pereți și când frânează rapid.

2. Etanșare bună împotriva pierderii de ulei și a pătrunderii prafului și nisipului.

3. Examinarea simplă a stării mandrinei lagărului, a echipamentului de lubrifiere și a nivelului de ulei.

4. Tipul simplu de relubricare.

5. Înlocuirea ușoară a mandrinei rulmentului și a dispozitivelor de lubrifiere, cum ar fi fitilele de aspirație, plăcuțele de lubrifiere și altele asemenea. ca.

Aceste condiții pot fi îndeplinite cel mai bine cu o piesă A.

Pentru o explicație mai detaliată, câteva tipuri de rulmenți de osie pentru vagoane și licitații sunt descrise mai jos.

Fig. 113. Rulmenți de lubrifiere rigizi pentru vagoane mai vechi. Ungerea are loc de sus prin orificii de ungere care străpung atât partea superioară, cât și căptușeala lagărului.

O umplutură de bumbac sau lemn de tei este atașată în partea inferioară. Șuruburile pentru conectarea părții superioare la partea inferioară servesc, de asemenea, la fixarea arcului suspensiei și, prin urmare, sunt prelungite în consecință.

O arcadă de fier este atașată între arc și partea superioară a cutiei de rulmenți, care este situată deasupra arcului în cazul anvelopelor de roți noi și sub arcul suspensiei în cazul anvelopelor uzate pentru a obține aproape aceleași înălțimi ale tamponului fără a schimba pauza de arc. Un aranjament care poate fi folosit cu toate A. Ghidajele lagărului sunt turnate pe partea superioară și inferioară.

Fig. 114. Un A. pentru trăsuri cu ungere cu ulei de dedesubt și ungere de urgență de deasupra. Partea inferioară este prevăzută cu o umplutură de lână sau tala de tei deasupra etajului intermediar.

Acest rulment are, de asemenea, o șaibă de presiune realizată din fontă roșie, precum cele care sunt uneori folosite pentru a proteja demarorile articulației de direcție. Uleiul uzat și contaminat se așează sub podeaua intermediară. Acest tip de rulment este cunoscut sub numele Pagetlager. Arcul de suspensie este susținut în partea superioară prin intermediul unui guler cu [90] știfturi cu bilă. Această conexiune cu arc are dezavantajul că este ușor pentru A. să se încline și, ca urmare, uzura neuniformă a ghidajelor lagărului și a mandrinei lagărului. Ghidajele lagărului sunt turnate pe partea superioară și inferioară. Capacul atașat la peretele frontal al părții inferioare este utilizat pentru a inspecta starea căptușelii rulmentului și a umpluturii din lână fără a scoate rulmentul atunci când se încălzește.

Fig. 115. Un tip mai vechi de rulment pentru vagoane cu căptușeală din metal alb turnat pentru lubrifierea uleiului de sus și ungere simultană de jos. Uleiul este furnizat prin intermediul unor fitile de aspirație printr-un tub care este introdus în camera de ulei cu un dop de dop. Pentru umplerea inferioară a magazinului [91] se folosește un tampon de bumbac sau așchii de tei. Arcul suspensiei este atașat la cutia de osii cu șuruburile de conectare continuă. Ghidajele lagărelor sunt turnate numai în partea inferioară.

Bucșele de ax descrise mai sus sunt tipuri mai vechi care sunt fabricate în prezent doar ca înlocuitoare.

În Fig. 116 u. 117 prezintă modelul de depozit al căilor ferate austriece.

Este configurat pentru lubrifiere de jos și de urgență de sus. Uleiul este alimentat prin [92] fitile de aspirație către o pernă care este presată de articulația de direcție prin arcuri spirale. (Rulmenții cu plăci de lubrifiere rezistente au fost realizate mai întâi de Basson.) Părțile superioare și inferioare sunt conectate printr-un suport cu un șurub de reglare, care permite deschiderea rapidă a rulmentului pentru a inspecta axul butucului și dispozitivul de lubrifiere.

Cutia de depozitare este din fontă brută, căptușeala rulmentului este din fontă roșie cu metal alb turnat. Gaura înclinată din partea superioară este, de asemenea, utilizată pentru a introduce grăsimea tijei atunci când rulmentul se supraîncălzește. Șaibă de etanșare a prafului este realizată din lemn, placa de etanșare de pe gâtul axului este din piele de burduf. Ghidajele lagărului sunt disponibile numai în partea superioară. Arcul suspensiei este conectat la partea superioară prin intermediul șuruburilor în U.

(În „The Car Builder Dictionary”, ed. 1906, rulmenții [Standard] ai Master Car Builder Association sunt prezentați în Fig. 5098 - 5139 [Fig. 118].) În ultima perioadă, multe dintre căile ferate engleze sunt complete Similar în utilizare. Un design dovedit al unui A. dintr-o singură piesă este depozitul model kцnigl. Căile Ferate de Stat Saxon, proiect 1908, Fig. 119.

Cutia de depozitare a vagoanelor de marfă este realizată din fontă fluorizată turnată, pentru autoturisme din fontă gri, capacul frontal al carcasei este din fontă maleabilă, căptușeala rulmentului este din metal roșu cu infuzie de metal alb.

Capacul frontal circular este ușor de lucrat și este etanșat de un inel metalic alb turnat într-o canelură din coadă de rândunică.

Capătul din spate este format dintr-un disc de praf din lemn de arin cu o garnitură de pâslă (Fig. 120). Pentru a preveni micșorarea lemnului, lemnul este îmbibat cu ulei de in fierbinte înainte ca atașamentul de pâslă să fie atașat. [93]

Inelul interior din pâslă care sigilează gâtul coapsei este cusut pe inelul de lemn cu ajutorul unor corzi de cânepă.

Inelul exterior din pâslă, care acționează ca un sigiliu împotriva pereților buzunarului discului de praf, este fixat pe discul de lemn cu o bandă de fier, astfel încât să se formeze mărgele de pâslă de jur-împrejur pe ambele părți.

Ungerea are loc numai de dedesubt prin intermediul unor tampoane de ungere care sunt apăsate pe jantul axului cu arcuri spirale.

Uleiul de lubrifiere și tampoanele de lubrifiere sunt conținute într-un recipient metalic care poate fi scos și introdus după îndepărtarea capacului frontal al A.

Pentru a monitoriza nivelul uleiului și orice relubricare, o deschidere de admisie care poate fi închisă cu un capac de balamale este atașată la capacul cutiei axului frontal.

A. constă din trei părți principale: carcasă rulment, carcasă rulment și sub-rulment.

Carcasa rulmentului are o formă asemănătoare potcoavelor cu indentări în partea de sus pentru primirea uleiului de lubrifiere.

Carcasele lagărelor sunt, de obicei, din fier forjat sau fier fluor și întărite pe suprafețele glisante utilizate. Pentru locomotive mai mici? presiuni mai mici ale pistonului ? Oțelul turnat este, de asemenea, permis. În America, carcasele lagărelor (cu șine de ghidare corespunzătoare) sunt adesea din fontă, în Anglia, de asemenea, în unele administrații din bronz (metal turnat, metal tun).

Carcasa rulmentului este de obicei realizată din bronz cu rulment cu un finisaj din metal alb. Ca material pentru sub-rulmenți se folosește exclusiv fonta.

Carcasa lagărului axului este ghidată în cadrul de pe fălcile lagărului, adică s. -forjări sau piese turnate în formă conectate la plăcile cadrului prin nituri sau șuruburi. Pentru a menține paralelismul axelor învecinate este de obicei prin reglarea pene c (Fig. 121). [94]

În funcție de poziția arcurilor de suspensie cauzate de dispunerea carcasei în raport cu cazanul și motoarele, dacă arcurile sunt deasupra A., carcasa rulmentului este prevăzută cu o adâncitură în partea superioară pentru a găzdui știftul arcului sau gulerul arcului; Fig. 121, sau dacă arcurile sunt situate dedesubt, sub-rulmenții sunt proiectați corespunzător, Fig. 121a, pentru a evita piesa intermediară care leagă gulerul arcului de carcasa rulmentului.

Pentru a permite perechii de roți să se cuibărească liber împotriva denivelărilor șinelor, șinele laterale de ghidare sunt proiectate conform inginerului Gцlsdorf în așa fel încât fălcile să fie ghidate doar într-un punct, intersecția teșitului șinelor de ghidare (Fig. 121 b). Carcasa rulmentului axial de la Zara (Fig. 121 c) are același scop, în care o piesă intermediară are grijă de ghidarea pe fălci și în jurul căreia carcasa rulmentului poate completa o rotație (Fig. 121 c). Cu axele de rulare deviante radial ale locomotivelor (tip Adams), suprafețele glisante ale A. sunt curbate conform unui arc. [95]

Cojile rulmentului (căptușeala rulmentului) sunt realizate din fontă roșie, uneori din bronz fosforic, înconjoară articulația de direcție cilindric și sunt limitate extern de forma unui jumătate de octogon. Acestea sunt protejate împotriva deplasării axiale prin margini sau nervuri proeminente.

Carcasa rulmentului este montată cu mare atenție în carcasa rulmentului, care este conformată corespunzător la interior, cu marginile sau nervurile menționate tocmai angajând în adâncituri frezate. Carcasa rulmentului este acoperită pe suprafața de rulare cu metal alb (compoziție), care este turnat în adâncituri măcinate în carcasă pentru a-l asigura împotriva deplasării.

Alimentarea cu ulei de ungere se face de sus prin două tuburi de ulei folosind fitile; în acest scop, tavanul carcasei lagărului este prevăzut cu o cameră de ulei, al cărei capac este format din tablă înșurubată cu clape de lubrifiere sau lamele de lubrifiere. Dacă arcul suspensiei este peste A., suportul arcului cel mai prismatic (știftul arcului) se sprijină pe partea superioară a A., așa cum este indicat în Fig. 121; Dacă, pe de altă parte, arcul suspensiei este sub A., arcul este conectat la carcasa lagărului axului, așa cum se arată în Fig. 121a.

Rulmentul inferior, numit și rulment contrar, rulment de tracțiune, baza rulmentului, este împins de jos între aripile carcasei rulmentului; atașarea sa la carcasa rulmentului de osie are loc în diferite moduri. Pentru etanșarea îmbinării dintre carcasa rulmentului și bază, o bandă de pâslă sau piele este atașată la partea superioară a acesteia. Uneori există pliuri pe părțile laterale ale rulmentului secundar în care sunt introduse segmente inelare din pâslă, care se află împotriva articulației direcției și astfel împiedică pătrunderea prafului în cutia de depozitare. Partea de mijloc a carcasei mici servește drept recipient pentru ulei; Acesta găzduiește un tampon din lână sau pâslă care aspiră uleiul acumulat în recipient și îl eliberează pe suprafața inferioară a articulației direcției.

Pentru a preveni încălzirea articulațiilor de direcție, cojile rulmentului sunt de aproximativ 2 mm Făcut mai scurt decât lungimea piciorului și, de asemenea, marginile inferioare ale cochiliei ușor teșite, astfel încât arcul în care carcasa atinge articulația de direcție este de numai aproximativ 120 °.

Carcasa rulmentului și lagărul inferior sunt de aproximativ 10 mm mai scurt decât articulația de direcție, astfel încât carcasa rulmentului să fie de aproximativ 4 mm iese în fața peretelui lateral al carcasei lagărului; Acest lucru împiedică colierele articulației de direcție sau fața butucilor roții sau butucilor manivelei să atingă pereții din fier forjat sau din fontă ai cutiei de osii. A. de osii rulante pentru locomotive cu rame exterioare sunt uneori construite asemănător cu bucșele de osie delicate.

Literatură: Heusinger, Handb. F. spec. Eisenb.-Technik. 1882, Vol. 3, pp. 307 și urm. ? Inginerie, 1888, II, p. 426 și 1890, I, p. 741. ? Org. 9. Supliment.-Vol. P. 268. ? Eisenb.-Maschinenwesen al prezentului. 1898, vol. 1., p. 551. ? v. Stockert, Handb. D. Ingineria fierului. 1908, vol. 1.