Rusia Lecție dureroasă pentru Volkswagen - WiWo
Succesele nu pot fi pur și simplu exportate. Volkswagen se confruntă cu acest lucru în special în Rusia - o bătălie pe toate fronturile.
Angajații VW Rusia din Kaluga: Volkswagen luptă în regiune cu reputația de a plăti salarii mici
Sursa: dpa
Muncitorii sunt sinceri. „Ceea ce se întâmplă cu adevărat aici este o glumă”, spune un montator, uitându-se batjocoritor în sala de adunare sterilă. Bărbații îmbrăcați în salopetă gri înșurubează anvelopele vehiculelor, umplu benzină și bat la bordură. Sute de oaspeți, dintre care unii VW au zburat în Rusia din toată Europa, se spune că ar vedea o fabrică în plină desfășurare, pe care compania a călcat-o pe o pajiște verde în 13 luni.
Dar ceea ce au experimentat vizitatorii din apropiere și de departe pe fabrica de 400 de hectare din orașul rus Kaluga, la aproximativ 190 de kilometri sud-vest de Moscova, a fost orbitor - și până în prezent lucrurile nu merg bine. La aproape nouă luni de la intrarea în funcțiune a fabricii de asamblare, care a costat în total 500 de milioane de euro, dificultățile de pornire nu sunt decât amuzante. VW declară oficial că amplificarea fabricii este exact la timp. Cu toate acestea, producătorul auto german de modele are experiența dureroasă a cât de dificil poate fi exportul de rețete interne pentru succes într-o țară emergentă precum Rusia. Germanii luptă pe toate fronturile din Kaluga: griji ale personalului, probleme de logistică, alimentare nesigură, vânzări controversate, câini de pază scumpi din Germania. „Volkswagen pur și simplu a subestimat problemele locale”, spune un manager din Moscova care cunoaște compania din interior. „O plantă ca aceasta funcționează fără probleme în Wolfsburg, probabil și în România, dar nu și în Rusia”.
Mizeria începe cu personalul. Orașul Kaluga, cu 350.000 de locuitori, la două ore de mers cu mașina de Moscova, nu este în prezent în măsură să facă față creșterii bruște a cerințelor de personal pe care o necesită o fabrică de 3.500 de angajați precum VW. Oameni buni lipsesc peste tot - de la mecanici auto la logisticieni, de la furnizori de vehicule la hotelieri. Volkswagen are mari dificultăți în a găsi angajați calificați, recunoaște un manager de resurse umane al grupului în spatele ușilor închise. Muncitori calificați precum electricieni, mecanici și lăcătuși, dar și ingineri, sunt căutați cu disperare. Nici măcar un bucătar pentru cantină nu a fost găsit imediat. VW a încercat să-l braconeze pe bucătarul de la ambasada Germaniei la Moscova - fără succes.
Angajații dispar uneori aproape peste noapte
Odată ce oamenii au fost găsiți, mulți dintre ei fug din nou când au ceva mai bun. Mulți dintre cei care au lucrat la linie timp de câteva săptămâni dispar uneori aproape peste noapte - legislația liberală rusă a muncii cu perioade de preaviz de 14 zile face posibilă.
Strategii VW ar fi trebuit să se gândească la toate acestea atunci când au optat pentru locația Kaluga. Deoarece există și fluctuații extrem de mari în alte țări emergente, de exemplu în India sau în regiunile de coastă ale Chinei.
În Kaluga, faptul că fabricile din regiune fabricau pistoale și motoare de tanc aproape exclusiv pentru complexul militar-industrial în timpul erei sovietice, a făcut lucrurile și mai dificile. În anii 1990, majoritatea armamentelor au dat faliment, iar câteva au trecut la radiouri auto sau aparate de uz casnic. Majoritatea lucrătorilor excedentari s-au angajat în comerțul cu amănuntul, au condus taxiuri sau au intrat în administrație. Acum, când regiunea industrială Kaluga își sărbătorește revenirea, companiile producătoare găsesc o armată de angajați care la un moment dat s-au pregătit ca lăcătuș sau electrician, dar nu au văzut o fabrică înăuntru de 15 ani. Un muncitor german VW o exprimă într-un mod exagerat: „Niciunul dintre ei nu poate construi mașini aici.” Un altul adaugă: „Estul nu este nimic împotriva lui”.
Cei care trebuie să-l repare acum stau seara în holul hotelului Kaluga, singurul hostel rezonabil din piață, și beau bere din căni de jumătate de litru. Volkswagen are acum aproape 100 de expatriați aflați acasă în Kaluga, majoritatea din Germania și Republica Cehă, unde Grupul Skodas produce.
Numărul 100 vorbește foarte mult; în ziua în care fabrica a fost deschisă pe 29 noiembrie 2007, erau doar 17 specialiști. Măsurat cu o forță de muncă de aproximativ 1.000 de oameni până acum, numărul mare de legionari arată cât de dificil este pentru VW să înființeze producția în Rusia conform standardelor germane. În aproape toate domeniile de asamblare, lucrătorii și inginerii calificați germani experimentați se asigură că sunt respectate standardele și că șuruburile potrivite sunt înșurubate în găurile potrivite. Muncitorii ruși, se spune printre expărați, tind să fie proactivi.
Angajații ruși VW sunt așteptați să producă 66.000 de mașini până la sfârșitul anului, dar există o penurie de lucrători
Sursa: REUTERS
Efortul este imens. Cei mai mulți expatriați au semnat contracte pentru un an, unii rămân trei ani. Sunt transportate acasă la fiecare câteva săptămâni. Zeci de camere din hotelul Kaluga sunt închiriate pentru maiștri. Locul de cazare este standard european, dar mult prea scump în comparație cu Germania. Cu toate acestea, mulți angajați consideră că este enervant să trebuiască să stea într-un hotel săptămâni întregi. Executivii trăiesc mai chic, în apartamente renovate de la periferie. Șeful VW Rusia, Friedrich Lenz, de exemplu, are onoarea de a putea lua cartierele lângă Anatoli Artamonov, guvernatorul regiunii. Pentru mulți, sfârșitul misiunii lor în străinătate nu este văzut. „Vom rămâne aici până când totul va funcționa”, spune unul dintre cei care au zburat, „la un moment dat ne vor scoate din nou”.
Dar producția este lentă. În numărul din mai al revistei pentru angajați „Autograph”, VW se mândrește cu producerea celor 10.000 de mașini în Kaluga pe 17 aprilie. Între timp, 29.000 de mașini au fost asamblate acolo, spune un purtător de cuvânt al companiei. Producția este în plină desfășurare din iunie. Timp mare. Grupul are la dispoziție patru luni și jumătate pentru a atinge obiectivul ambițios de producție de 66.000 de vehicule în 2008. Produce mai mult de 8000 de mașini pe lună. Cu câteva săptămâni în urmă, insiderii au spus că erau puțin sub 3.000 pe lună.
Volkswagen a decis să investească în Rusia, deoarece piața auto de acolo are atât de mult potențial încât grupul speră să vândă până la 150.000 de mașini pe an - cel târziu în patru până la cinci ani. În timp ce în Germania există 560 de mașini pentru fiecare 1000 de locuitori, în Rusia există doar 157 conform calculelor efectuate de banca est-europeană BERD. Datorită creșterii veniturilor de 10-20 la sută pe an, tot mai mulți ruși își pot permite o mașină. Stanley Root, partener la Price-waterhouseCoopers din Moscova, prezice, conform previziunilor conservatoare, un volum total de vânzări de 3,3 milioane de mașini în următorii ani. Optimistii cred chiar că vânzările în cea mai mare țară din lume ar putea crește până la șase milioane anual până în 2014.
De ani de zile, VW a vrut să fie printre primii zece din Rusia
Germanii, care odinioară erau puternic reprezentați în Rusia în anii 1990, vor să revină în cele din urmă la vremurile de demult. De ani de zile, VW și-a dorit să fie printre primele zece vehicule străine cele mai bine vândute din Rusia. În prima jumătate a anului, vânzările în Rusia au crescut cu o jumătate bună la 20.584 de mașini, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Dar, din nou, VW a ocupat locul 15 doar printre producătorii străini. Filiala grupului Skoda a ajuns pe locul 13.
Nu tot ce suferă VW în Kaluga se datorează preistoriei regiunii. Germanii sunt, de asemenea, responsabili de unele lucruri. Mulți muncitori ruși au visat să lucreze pentru o companie germană cunoscută precum Volkswagen. Când echipele de recrutare ale celei mai mari agenții de muncă temporară din lume, Adecco, cu sediul în Elveția, și-au angajat primii angajați anul trecut, s-au format cozi lungi în fața biroului improvizat de la etajul superior al unui centru comercial din Kaluga. VW luase Adecco în baza unui contract exclusiv, astfel încât compania să caute oameni, înlocuindu-i în primele trei până la șase luni, împrumutându-i Volkswagen - și, dacă este necesar, concediindu-i din nou. Majoritatea lucrătorilor de la VW nu sunt pe statul de plată Wolfsburg, ci pe Adecco.
Nu mai există cozi în fața biroului Adecco. Interesul pentru munca la VW a scăzut vizibil. Deoarece Volkswagen are o reputație în regiune pentru plata salariilor mici. Potrivit unui tabel salarial intern disponibil de la WirtschaftsWoche, lucrătorii temporari cu sarcini simple au câștigat până acum echivalentul a 249 de euro pe lună. Dacă după câteva luni ar fi angajați permanent în companie, ar putea ajunge la 264 de euro, împreună cu un bonus de 30 la sută la 343 de euro. Muncitorii calificați au ajuns la 435 de euro. Chiar și un supraveghetor de schimb angajat permanent a trebuit să fie mulțumit cu un salariu de bază de 874 de euro.
„La Moscova, instalatorul simplu primește 1000 de euro de la început”, calculează un manager german al unei companii concurente. Uniunea face spumă în consecință. „Majoritatea celorlalte fabrici plătesc mai mult”, spune Anatoly Sawin din comitetul industrial al reprezentanței sindicatelor locale. Funcționarul este, de asemenea, enervat de faptul că Volkswagen a lăsat până acum toate discuțiile despre înființarea unui comitet de întreprinderi. „Nu știu cum își imaginează viitorul aici”, întreabă sindicalistul Sawin și prezice: „Când celelalte fabrici de automobile vor începe, mulți oameni VW vor trece la concurență”.
La VW se spune că nivelul salariilor este „în mod natural” cel mai mare din Moscova. Aceștia au reacționat la evoluția actuală a salariilor în regiunea Kaluga. În luna iulie, salariile la uzină erau în medie de 570 de euro.
Punerea pietrei de temelie pentru prima fabrică VW din Rusia
Sursa: dpa
Reacția era de asemenea urgent necesară. Pentru că de anul viitor alți trei producători de automobile - Volvo, Mitsubishi, Peugeot - plus zece furnizori vor să se stabilească în Kaluga unul după altul, compania de electronice Samsung vrea să construiască ecrane, iar producătorul american de mașini agricole John Deere dorește să asambleze tractoare. VW trebuie să se teamă că concurenții săi îi vor bracona pe muncitorii laborios pregătiți, dar prost plătiți - și, în caz de îndoială, vor exacerba criza din Wolfsburg în Rusia. „Volkswagen plătește cu siguranță prea puțin pentru angajații calificați”, spune expertul auto Gennady Sukhanov de la compania de investiții Troika din Moscova. „Trebuie să schimbi asta rapid pentru a supraviețui concurenței.”
Guvernatorul lui Kaluga, Artamonov, stă pe balconul clădirii sale masive guvernamentale. VW nu poate da vina pe problemele locale. Artamonov, în vârstă de 56 de ani, este unul dintre cei mai prietenoși pentru afaceri dintre cei 89 de conducători provinciali ai Rusiei. El oferă zone comerciale cu drumuri, curent electric, apă și gaz, acordă reduceri de impozite și își instruiește oficialii în service. Încercă mită, îi sfătuiește pe investitori, să i se raporteze imediat pentru a putea lua consecințele necesare.
Artamonov arată cu brațul către o zonă uriașă, în barbă - ultimul său proiect. Acolo ar trebui să trăiască, mii de noi rezidenți la care speră prin investițiile din Occident. El crede în noul viitor al vechii regiuni industriale Kaluga. De aceea, el construiește cartierul „Rechtsstadt” - orașul din dreapta râului Oka - în care urmează să fie construite apartamente moderne pentru până la 250.000 de persoane în cinci până la șapte ani. „Primii se întorc deja”, spune Artamonov. Se bazează pe ceea ce estimează că este de aproape 65.000 de oameni de aici care locuiesc și muncesc la Moscova: „Aceasta este rezerva noastră. Trebuie să facem regiunea noastră atât de atractivă încât să revină în mod voluntar la Kaluga. ”În plus, există noi veniți din toate părțile din Rusia, Asia Centrală și Europa.
Un singur hotel în Kaluga
Dar nu este încă atât de departe. Chiar și mai mulți oameni se îndepărtează de Kaluga decât se stabilesc acolo. Megaproiecte precum „Rechtsstadt” sau parcul de înaltă tehnologie „Obninsk” sunt încă departe. Există încă un singur hotel în oraș care îndeplinește standardele moderne. Orașul și regiunea încă suferă de o infrastructură săracă în mod catastrofal, mașinile rămân blocate în canal, deoarece lipsește un capac.
Dar drumurile degradate sunt cele mai puțin susceptibile de a pune în pericol viitorul VW în Rusia. Mașinile, care sunt demontate din fabricile din Europa și asamblate aici pentru piața rusă, ajung pe calea ferată, în containere sigilate, la gara de la marginea incintei uzinei. Atelierul de caroserii, magazinul de presă și atelierul de vopsire sunt programate să intre în funcțiune în prima jumătate a anului 2009. Pentru multe dintre companiile implicate în construcții, VW a stabilit termenul limită pentru finalizarea extinderii în toamnă. Dar furnizorii angajați pe șantier - inclusiv multe companii germane - au subestimat Rusia. Din nou și din nou, piesele furnizorilor rămân blocate în vamă zile întregi.
Lucrurile devin cu adevărat grave pentru VW în Kaluga atunci când primii furnizori locali intră în joc, deoarece până în 2012 germanii trebuie să obțină 30% din toate componentele din producția locală - altfel există riscul creșterii impozitelor. Există mari îndoieli cu privire la faptul dacă furnizorii ruși vor oferi imediat calitatea așteptată. „Industria furnizorilor de aici nu este încă pregătită”, spune un consultant în management. Majoritatea companiilor auto își vor forța furnizorii tradiționali să urmeze exemplul „în țări problematice precum Rusia”. Însă așezarea are sens numai dacă sunt echipate cel puțin 500.000 de mașini pe an. Acest lucru nu este în prezent vizibil în Kaluga. Chiar și atunci când uzinele VW, Peugeot, Volvo Trucks și Mitsubishi sunt pe deplin utilizate, maximum 400.000 de mașini rulează de pe linia de asamblare - și aproape niciun furnizor nu va putea încheia contracte cu toți cei patru producători auto.
Unul dintre furnizorii problematici este furnizorul local de energie electrică Kaluga Energo, cu care VW negociază intens de ceva timp. Deoarece atunci când piesele de operare înfometate cu energie, precum magazinul de presă, atelierul de vopsele și atelierul de caroserie vor intra în funcțiune în 2009, consumul de energie electrică va crește rapid. Aproape în același timp, Volvo vrea să pornească o uzină mare de camioane la celălalt capăt al orașului. Nu este încă sigur dacă energia electrică va fi suficientă. „Promit multe, pentru că vor să câștige bani”, spune un angajat al VW, „dar sunt curios dacă vor respecta acest lucru.” Furnizorii de energie electrică din Rusia sunt prudenți în ceea ce privește asigurarea contractuală. Ei știu cât de afectată este infrastructura electrică, al cărei cost este estimat la peste 200 de miliarde de euro pentru reînnoire.
Cu toate acestea, VW trebuie să treacă testul efectiv al acidului în Rusia, în competiție cu producătorul rus de mașini Lada, grupurile franceze Renault și Peugeot și concurentul american Ford, care a vândut 46.357 focare numai în prima jumătate a anului 2008 - mai mult decât VW și Skoda combinate. Când imensa fabrică de mașini din Kaluga funcționează cu viteză maximă și scuipă până la 150.000 de vehicule anual, oamenii de vânzări VW din Rusia trebuie să-și fi soluționat disputele interne cu privire la strategia corectă, timp în care doi manageri de top au părăsit compania din aprilie. Ceilalți producători își vor crește și fabricile din Rusia până în 2010.
Compania cu sediul în Wolfsburg nu poate decât să spere că nu vor tânji până în 2008 - când producția lor din Kaluga era încă atât de proastă încât au fost nevoiți să vândă doar câteva mașini.